Boeing 777

Juca Bala escreveu:Olá carcinogem, estive vendo o vídeo desse t7 e observei que ele não tem wingflex. Você confirma? Caso sim, será que é possível eles corrigirem isso?
Abraço!

Olá Juca,

Pelo que sei tem sim. Irei comprá-lo hoje a noite e depois lhe digo com mais certeza.

Carcinogen escreveu:

Juca Bala escreveu:Olá carcinogem, estive vendo o vídeo desse t7 e observei que ele não tem wingflex. Você confirma? Caso sim, será que é possível eles corrigirem isso?
Abraço!

Olá Juca,

Pelo que sei tem sim. Irei comprá-lo hoje a noite e depois lhe digo com mais certeza.

Tem wingflex... fica bem acentuado durante o voo.

Esqueçam o post...     


abs

Fantástico.

Tem wingflex sim...   Percebe-se até no taxi! hehe

Eu já possuía a versão Boeing 777-200 LR somente. Mandei email para sales@x-plane.org como proceder e me mandaram um código promocional. Consegui o cargueiro e o 300ER por 18 dólares. Atendimento muito rápido, eles respondem o email em minutos.

Belo investimento. hehe
Aqui comprei o pacote completo nesta promoção e estou muito satisfeito...

O atendimento deles realmente é fora de série. Quando muito demora 15 min...  

O 300ER é maior, mais longo. Cabem 450 passageiros. hehehe. Achei a resposta aos controles mais lenta também que o 200. Impressão minha? A minha reclamação é quanto ao VNAV que quando quer aumentar a velocidade do avião ele nivela sendo que no real ele apenas diminui a velocidade vertical mas continua subindo. É chato decolar, ligar o piloto automático e logo depois o avião nivelar pra chegar aos 250 nós.

Ola pessoal,comprei o b-777 para o x-plane 10 da Ramzzess através da x-plane.org, não achei como mudar o cursor para a posição da pista de pouso,para poder fazer a aproximação correta,se alguem souber me dar uma dica agradeço.
Euripio.

Carcinogen escreveu:Fantástico.

Tem wingflex sim...   Percebe-se até no taxi! hehe

Obrigado Carcinogem.

euripio escreveu:Ola pessoal,comprei o b-777 para o x-plane 10 da Ramzzess através da x-plane.org, não achei como mudar o cursor para a posição da pista de pouso,para poder fazer a aproximação correta,se alguem souber me dar uma dica agradeço.
Euripio.

Se você programou a rota no FMS então é só clicar no botão NAV RAD no FMS e clicar na frequência do ILS e curso que muda automaticamente e já sintoniza o ILS no rádio.

Whipple escreveu:O 300ER é maior, mais longo. Cabem 450 passageiros. hehehe. Achei a resposta aos controles mais lenta também que o 200. Impressão minha? A minha reclamação é quanto ao VNAV que quando quer aumentar a velocidade do avião ele nivela sendo que no real ele apenas diminui a velocidade vertical mas continua subindo. É chato decolar, ligar o piloto automático e logo depois o avião nivelar pra chegar aos 250 nós.

Grande Whipple,
A resposta mais lenta deve estar relacionada mais com o peso da aeronave do que com o modelo em sí visto que a asa tem o mesmo tamanho e a mudança é como você disse, no comprimento... Eu ainda não tenho tantos voos para ter certeza do comportamento, mas pelo que já testei temos um verdadeiro Heavy em nossas mãos. Feelings total numa dinâmica de voo fora de série...

Aqui utilizei o VNAV uma única vez e como você disse o avião chega a nivelar dependendo da próxima velocidade. Qualquer coisa utilize o velho e tradicional v/s.

Aproveitando,
Você sabe se tem como ativar o autothrottle na rolagem sem ter que apertar TOGA? Queria ativar apenas com o movimento da manete ...

Carcinogen escreveu:Você sabe se tem como ativar o autothrottle na rolagem sem ter que apertar TOGA? Queria ativar apenas com o movimento da manete ...

Não sei. Na época li todo o manual e não lembro de que isso era possível. Vou fazer uns testes.

Whipple escreveu:

Carcinogen escreveu:Você sabe se tem como ativar o autothrottle na rolagem sem ter que apertar TOGA? Queria ativar apenas com o movimento da manete ...

Não sei. Na época li todo o manual e não lembro de que isso era possível. Vou fazer uns testes.

Valeu Whippie,
Por enquanto vou configurar um botão do joy para esta tarefa....  
Outra pergunta. Como você está desativando o AP? Dois clicks em DISC!? Teria outro modo mais dinâmico!?
Esse 777 é um pouco diferente do que estava habituado, tem algumas funções que não tinha visto antes.

Carcinogen escreveu:Valeu Whippie,
Por enquanto vou configurar um botão do joy para esta tarefa....  
Outra pergunta. Como você está desativando o AP? Dois clicks em DISC!? Teria outro modo mais dinâmico!?
Esse 777 é um pouco diferente do que estava habituado, tem algumas funções que não tinha visto antes.

Eu mexo no trim pra deconectar aí sempre assusto com os alarmes, aí aperto o disc mesmo pelo virtual cockpit. É o joystick na mão esquerda e o mouse na direita hehehe. Tenho tido pouco tempo pra simular...

Whipple escreveu:
Eu mexo no trim pra deconectar aí sempre assusto com os alarmes,  aí aperto o disc mesmo pelo virtual cockpit. É o joystick na mão esquerda e o mouse na direita hehehe. Tenho tido pouco tempo pra simular...

Pois é... Acho meio sem propósito o alarme visto que qualquer som do AP é bem peculiar em qualquer aeronave... Gostaria de desativar com um único clique no trim ou qualquer outro movimento no manche por ex... Valew Whipple!

Olá pessoal, sou novo nesse forum, mais já voo o X-plane desde a versão 8, e voo o B777 desde o seu lançamento, que pra mim é a mais perfeita aeronave de simulação já inventada. Perguntei alguns amigos meus pilotos sobre esse avião, e eles falaram que está perto da perfeição de um 777 real.

Sou só piloto de aviação simulada, então não saberia dizer se realmente esse avião se aproxima do real, mais que vale cada centavo, isso vale.

juniormax escreveu:Olá pessoal, sou novo nesse forum, mais já voo o X-plane desde a versão 8, e voo o B777 desde o seu lançamento, que pra mim é a mais perfeita aeronave de simulação já inventada. Perguntei alguns amigos meus pilotos sobre esse avião, e eles falaram que está perto da perfeição de um 777 real.

Sou só piloto de aviação simulada, então não saberia dizer se realmente esse avião se aproxima do real, mais que vale cada centavo, isso vale.

De acordo com os desenvolvedores, muito pouca coisa não é simulada (uns 2%). O feeling é de ser um pesado mesmo. Curvas bem lentas e se forçar ouvem-se os gritos dos passageiros hehehe. Heavy mesmo. (nesse ponto o 747 default é mais dinâmico, agora não sei se é o 747 que está errado ou o 777 na física real). Porém tem muita potência. Absurda mesmo. Afinal os motores GE90-115B são os mais potentes do mundo até hoje. O FMS é completão e etc. Sou fâ desse avião na vida real e acho uma máquina incrível. E a Boeing vai lançar a versão nova com as tecnologias do 787: novo formato de asa, mais elétrica e menos acionamento mecânico das bombas. Etc.

No forum xplane tem um piloto real de 777 da American Airlines que fez um tutorial show de bola do 777 do xplane. Ele fala mesmo que durante a decolagem e execução da subida, se o avião estiver com pouco peso em uma rota curta, recomenda-se utilizar menos potencia pois o avião torna-se incontrolável, principalmente em subidas com restrições de altitude onde o aviao precisa nivelar até passar determinado waypoint.

É uma ótima aeronave!
Já arrumei uma maneira de acionar TOGA durante a rolagem...

Que a turbina é estúpida ninguém discute, mas decole com umas 330 toneladas no cargueiro e veja quanta pista você irá precisar...

Reportei o problema do VNAV para o Philip e ele escreveu que está implementando essa melhora no 757 (limites mais flexíveis de vertical speed do VNAV) e após irá aplicar no 777. No momento o VNAV é limitado a 0 vs. Portanto ele nivela o avião, muitas vezes em baixa altitude após a decolagem, para atingir a próxima target speed.

Ola pessoal eu baixei o b-777 da ramzess,não sei o que estou fazendo de errado,que não consigo ligar o Lnave,se alguem puder me dar uma dica agradeço.Meu simulador é ox-plane 10.21.
Euripio.

Ola Whipple, obrigado pela dica, valeu esta funcionando bem o cursor do b777.
Euripio.

Ola, alguem pode me dar uma dica,nao consigo ligar o VNave do b-777 Worldliner Professional de Ramzzess. O LNave funciona, n"ao sei o que estou fazendo de errado.
Euripio.

euripio escreveu:Ola, alguem pode me dar uma dica,nao consigo ligar o VNave do b-777 Worldliner Professional de Ramzzess. O LNave funciona, n"ao sei o que estou fazendo de errado.
Euripio.

Ola euripio,

Tem que preencher corretamente o FMC. A falta de dados ou dados incorretos é o que desativa tanto o VNAV quanto o LNAV.

Ex:
Ir de SBGR até SBGL no 777 com 250.000 kg de peso e 5000kg de combustível no FL180 não tem como!

Reativando tópico:

Me parece que houve update no 777 também, alguém confirma!?

"Changelog:
Extended Pack only:
-added 777-200ER variant with Pratt&Whitney PW4090 engine option. This variant comes as a different aircraft with lots of new liveries. The new aircraft variant has distinct characteristics of:
--wing without the raked wingtips
--performance and fuel consumption
--sound set
--EEC with EPR as primary control parameter
--EICAS differences for EPR-controlled engines
--FMC performance parameters
-fixed tutorial quick zoom functions for the 300ER model
-new standby instruments: the -200LR, -LRF and -300ER now have an ISFD as standby instrument, the -200ER has three classic standby instruments
-corrected reflection and windows on the -300ER model

All models (on X-Plane 10 64bit):
-new SASL version to fix several crash and DRM problems
-fixed right engine anti-ice
-brought back the flap speed placard
-corrected pushback truck logic
-corrected the compact fuel indicator and its display logic
-fixed fuel jettison logic
-several fixes for the flightcontrol page of the EICAS
-improved autobrake behavior
-added autobrake disarm on speedbrake retraction
-added pdf 2 png HD application, for those who have memory and want more resolution for the maps on the EFB
-fixed a possible crash in the pax/cargo loading menu
-fixed a bug where an invisible "blue freeze" screen could cause the mouse pointer to no work anymore
-fixed the plane refueling itself after reposition through the XP map view
-implemented fuel temperature indication
-fixed a bug in direct-to logic where two subsequent directs would delete a wrong waypoint
-fixed reading Fix-to-DME-distance legs from Navigraph navdata (again!)
-fixed enumeration of SID transitions, now all available transitions are selectable
-reworked autoflight behavior with direct-intercept function. Now the autopilot will revert to LNAV arm when the plane is laterally off a manually selected intercept by more than 2.5nm. Intercepting a manually selected course must now be flown in HDG mode until LNAV engages. This is exactly how the real plane works.
-improved depiction of manual intercept courses on the temporary flightplan
-added intercept-from functionality to the FMS. Now you can create intercepts into radials going from arbitrary waypoints.
-fixed a bug where several waypoint combinations in transitions would collapse into one waypoint
-fixed a bug that could cause the plane fly parallel to the route after an intercept
-added DEL key assignment for CDU popup
-changed auto-thrust vs thrust-limit logic. It is now possible to manually increase takeoff power over the preset target when in A/T is in HOLD mode
-changed EEC characteristic for N1/EPR and command arcs to work more realistically
-improved interaction of A/T and EEC
-improved finding of alternate airports
-fixed a bug that could cause the FMC to not accept new airway entries
-added the possibility to load flight plans in .flp format, which can be exported by flight planning tools like PFPX and also by online services like simbrief.com
-corrected FMC and autopilot behavior in the approach phase of non-precision approaches
-improved autoland capabilities. For all improvements to work, X-Plane 10.30 is required
-fixed a bug that caused performance info on primary route to be deleted when secondary route was entered
-fixed a bug in entering LAT/LON waypoints in full format
-fixed a bug in the display of ETA on T/C and T/D pseudowaypoints
-fixed a bug in VNAV where a lower speed for a speed restriction was activated too early
-fixed a bug in VNAV where too high a speed was selected after a crossing restriction
-improved holdings in cross wind situations
-fixed several bugs related to flightplan saving and loading. Particularly, approaches with procedure turns and holdings in lieu of procedure turns will now also work when loaded from a saved flightplan
-improved the calculation of turn radius in holdings. The predicted holding patterns will now match the real performance more closely
-fixed a bug that could cause indefinitely small holdings to be generated
-fixed LNAV ignoring the first waypoint of the flightplan if no departure runway was selected
-improved generating fix-to-DME-distance legs from Aerosoft navdata
-corrected autopilot bank limits in LNAV mode
-improved prediction of the turn radius in LNAV mode, generating much smoother interceptions to next leg
-fixed a bug in turn radius calculation that caused the aircraft to jiggle in procedure turns when flying very slow
-greatly improved interception of legs at high speeds, i.e. large course changes in the cruise portion of the flightplan will be much smoother
-added absolute altitude labels to TCAS display
-corrected TCAS symbol colors and shapes as per TCAS 7.1 specification
-added DMOD and ZTHR logic to displayed TCAS threats
-changed TCAS implementation to work on different datarefs for online traffic from xsquawkbox and X-IVAP
-improved FMC climb predictions especially for long climbs
-fixed a bug in the autopilot that could cause it to stay in LNAV arm but never engage it even close to the calculated route
-fixed a bug in the descend speed logic that would override descend speed transitions with higher restriction speeds from previous waypoints
-working EXEC light on the remote CDU"