Boeing 707

Em 30 de Agosto de 1952, a Boeing anunciou a decisão de construir uma nova aeronave transcontinental, com 4 turbinas, e investimentos, à época, de US$ 16 milhões.

O protótipo do Boeing 707, batizado de 367-80 (e apelidado de Dash 80), voou pela primeira vez em 15 de Julho de 1954, num vôo de testes, partindo de Renton Field, ao sul de Seattle. As quatro turbinas na versão original eram da marca Pratt & Whitney JT3. O primeiro vôo oficial durou 3h48m à uma velocidade de 612 milhas por hora (aproximadamente 984 km/hora), entre Seattle e Baltimore.

www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/3/4/1158438.jpg" alt="" />

Durante os primeiros anos, essa primeira aeronave voou aproximadamente 3.000 horas, em vôos de demonstração para pilotos, investidores, militares, governantes e executivos de empresas aéreas. O primeiro vôo comercial foi efetuado pela, já extinta e poderosa empresa norte-americana, Pan American (Pan Am), no dia 26 de Outubro de 1958, entre Nova York e Paris. A versão era da série 707-120. Rapidamente diversas outras empresas adquiriram essa aeronave de enorme sucesso em todo o mundo, encurtando distâncias em longos vôos transatlânticos, agora sem escalas na maioria deles.



Uma série derivada dessa aeronave foi batizada de Boeing 720, um pouco menor, mais rápida, mas que não obteve o mesmo sucesso e o projeto foi abandonado logo a seguir, com algumas aeronaves desse modelo em serviço comercial regular.



Posteriormente (Outubro/59) foi lançada uma versão um pouco maior, mais adaptada aos longos vôos, batizada de Boeing 707-320B ou C Intercontinental, com capacidade para 23.000 galões de combustível e 141 assentos, incluindo primeira classe. (A versão 120 da Pan Am tinha capacidade para 15.000 galões de combustível e portanto, menor autonomia de vôo). O consumo era de 7.500 litros/hora e a tripulação era composta por 10 pessoas. Posteriormente sua capacidade foi aumentada para 144 e depois para 189 passageiros (classe única).



Foram feitas algumas séries derivadas do original, adaptados para uso militar (cerca de 820 deles, batizados de KC/C-135, utilizados pela Força Aérea Norte-Americana), para uso governamental (cerca de 03 B-707.120 e 02 B-707.320B, designados de V-137 para uso oficial do governo dos Estados Unidos) e privado.

Em Maio de 1991, foi suspensa a produção dessa aeronave,somando 1.010 unidades produzidas para uso comercial (fora as de uso militar, governamental e outras especialmente adaptados - AWACS, executivas, dentre outras).

No Brasil, a maior operadora foi a VARIG, que chegou a possuir 17 (dezessete) delas em voos para a Europa, Estados Unidos, Japão, África e América do Sul. Uma delas se acidentou no vôo Rio de Janeiro-Paris, matando centenas de passageiros, quando caiu a poucos quilômetros da pista do aeroporto de Orly (Paris).







Além da VARIG, a TransBrasil, SAVA S.A. e outras empresas regionais operaram essa aeronave em vôos de carga aérea paletizada, em razão de sua grande capacidade (aproximadamente 43 toneladas e 12 pallets). O consumo médio do modelo 320, com motores de geração anterior, chega a 7.800 litros/hora de vôo. As versões mais novas e adaptadas com turbinas de terceira geração, consumiam menos e faziam menor ruído. Ainda existem várias em uso comercial (na África e Ásia) e cargueiro (em todo o mundo).



Curiosidades
O ator John Travolta possui um Boeing 707.



O astro de “Embalos de Sábado à Noite”, de 55 anos, viajou da Flórida para Porto Príncipe na noite de segunda-feira, dia 25, com seis toneladas de rações militares prontas para serem ingeridas e médicos para ajudar os sobreviventes do devastador terremoto que sacudiu o Haiti no dia 12 de janeiro.

• Sua operação é vetada na maioria dos aeroportos do primeiro mundo, pelo alto nível de ruído.
  

• A primeira operadora no Brasil foi a Varig, que o fez seu principal avião nas rotas internacionais, até a chegada dos DC-10. Também com um 707, a empresa brasileira protagonizou um dos maiores mistérios da aviação mundial: em 1979, o PP-VLU decolou de Tokio com destino a Los Angeles. Desapareceu minutos depois, sem deixar rastros.
  

Muito boa a história do 707, principalmente está sobre o desaparecimento do PP-VLU. Azarado o comandante que tinha se envolvido em outro desastre em Orly na França !

Parabéns Amilckar

O 707 é um lindo avião, a historia dele é tão gloriosa como ele, pena não ter nascido na epoca que ele era o principal equipamento das cias. aereas, mas mesmo assim quando muito criança me lembro de ver poucos 707 no Galeão, me lembro deles nas cores da Varig, Transbrasil, Avianca, LAP (usava um DC-8 tambem) e senão me engano da Iraqi Airways.
Segundo meu pai, voamos uma vez para Belem em um 707 da TBA, não lembro muito coisa, apenas que foi um voo a noite e com muitas escalas.

Muito boa essa história do 707, e era um belo avioão.

E para quem quiser saber um pouco mais sobre o PP-VLU, segue o link.

http://pt.wikipedia.org/wiki/Voo_Varig_PP-VLU

Abraços.

Assim como o John Travolta, tambem tenho o fantastico B 707 CS, o melhor dos melhores, , abraços

Muito bom tópico, Amilckar.
Um dos meus aviões preferidos.

Gostei da História, muito bom Como disse o Alvega também gosto muito dele

Achei curiosa a primeira foto, a do cockpit. Tem até CDU do FMS. Pera aí, 707 com FMS???

Winicius escreveu:Achei curiosa a primeira foto, a do cockpit. Tem até CDU do FMS. Pera aí, 707 com FMS???

Da uma olhada nesse link: http://globaljetpainting.com/gallery

Ou se preferir tem esses aqui:



Ou esse outro link: http://www.airliners.net/photo/JAT---Yugoslav/Boeing-707-340C/0190177/L/

Inventor escreveu:Assim como o John Travolta, tambem tenho o fantastico B 707 CS, o melhor dos melhores, , abraços

São dois....

Já havia lido antes, mas só agora comentei: excelente tópico, Amilckar

Gostei do tópico

Belo 707

Muito bacana esse post, parabéns!!

Belo post, como sempre Amilckar...

Não conhecia está história do PP-VLU, bem intrigante, sem pistas até hoje???