PMDG B737 NGX - Primeiras impressões

Preto, ta entendido. Esse assunto sempre gera umas confusões, mas peguei a sua explicação. Não é a primeira vez que me enrolo nesse assunto, que confesso, é meu ponto fraco.

Leonardo pra mim seu climb tá dentro dos padrões.
Qual o seu GW?

Duley escreveu:Preto, ta entendido. Esse assunto sempre gera umas confusões, mas peguei a sua explicação. Não é a primeira vez que me enrolo nesse assunto, que confesso, é meu ponto fraco.

Leonardo pra mim seu climb tá dentro dos padrões.
Qual o seu GW?

Dessa vez ta pesadinho... aproximadamente 66.000 kg. Mas independente do peso ele sobe nessa preguiça aí... rsss.. Vou fazer mais alguns testes com o CI.

Preto, valeu péla explicação!!

Leonardo.Moura escreveu:...Mas ja irei modificar para ficar DE ACORDO com as regras.

Faça somente isso, cumpra as regras. Obrigado.

Bom eu sempre que sofro.. com a subida eu mudo o "MODO"

ECON - ECONÔMICO - MIX entre alcance e performance.

MAX ANGLE - Maior angulo de subida, maior consumo, maior velocidade.

MAX RANGE - Menor angulo de subida, menor consumo, menor velocidade.

Basta usar...rs..

Olá pessoal, tudo bom??

Quanto a questão desaceleração tenho um amigo comandante da Gol e e ele disse que isso ocorre mesmo nos 737 NG. Segundo ele: "o avião no glideslope com flap 5 não desacelera. Ao contrário, acelera. Só mesmo com gear down é que a gente consegue se configurar."

Leonardo.Moura escreveu:

Duley escreveu:Preto, ta entendido. Esse assunto sempre gera umas confusões, mas peguei a sua explicação. Não é a primeira vez que me enrolo nesse assunto, que confesso, é meu ponto fraco.

Leonardo pra mim seu climb tá dentro dos padrões.
Qual o seu GW?

Dessa vez ta pesadinho... aproximadamente 66.000 kg. Mas independente do peso ele sobe nessa preguiça aí... rsss.. Vou fazer mais alguns testes com o CI.

Preto, valeu péla explicação!!

Leonardo, você já marcou quanto tempo ele leva da rolagem até o nível maximo de cruzeiro? Em média da uns 20min, se for isso tá normal

Hoje pudi fazer um vôo longo com esse NGX,e realmente está complicado diminuir a velocidade.Pois na hora que intercepta o Glide,e vai decendo,aumenta mais velocidade,é um aumento fora do comum,e dando flap é mesmo que nada

Renato Vicente escreveu:

Leonardo.Moura escreveu:

Duley escreveu:Preto, ta entendido. Esse assunto sempre gera umas confusões, mas peguei a sua explicação. Não é a primeira vez que me enrolo nesse assunto, que confesso, é meu ponto fraco.

Leonardo pra mim seu climb tá dentro dos padrões.
Qual o seu GW?

Dessa vez ta pesadinho... aproximadamente 66.000 kg. Mas independente do peso ele sobe nessa preguiça aí... rsss.. Vou fazer mais alguns testes com o CI.

Preto, valeu péla explicação!!

Leonardo, você já marcou quanto tempo ele leva da rolagem até o nível maximo de cruzeiro? Em média da uns 20min, se for isso tá normal

Ainda não fiz isso... mas farei hj num BSB-CGH pra fazer esses testes.

Ultra escreveu:Bom eu sempre que sofro.. com a subida eu mudo o "MODO"

ECON - ECONÔMICO - MIX entre alcance e performance.

MAX ANGLE - Maior angulo de subida, maior consumo, maior velocidade.

MAX RANGE - Menor angulo de subida, menor consumo, menor velocidade.

Basta usar...rs..

Ricardo, permita-me...
MAX RATE (e não RANGE hehehe) você sobe rápido e veloz, com a melhor razão de subida para um dado regime de potência, altitude, tempo, velocidade e distância. É a subida "ótima" para a performance da aeronave, mas não quer dizer que é a mais econômica.
MAX ANGLE você sobe na menor distância possível. Desperdiça performance, mas livra de bater em algum morro à frente hehehe. Sobe com menor velocidade e economiza mais combustível na subida.
ECON é a velocidade calculada pelo valor do CI.
Se você usar CI 0 (zero) terá a performance do avião, daí sim, em MAX RANGE. Que é a performance que vai lhe fazer ir mais longe e economizar mais combustível.

Jesus.. errei feio nesta. Li e escrevi outra coisa...rs...

Quem sabe, sabe!

Abraços

Pessoal poderiam me dizer o que significa - "tai on above 10 degree" aparece de vez por outra no FMC da aeronave. E ainda agora fiz um voo ficou soando um alarme, procurei e aparentemente não vi problema algo tava todas as luzes apagadas, como de costume, então apertei no botão "ALT HORN CUTOUT" e parou de apitar.

Pessoal sugiro que esse tópico cumpra seu título original... quaisquer dúvidas e/ou questionamentos deverão ter novos tópicos criados

Voltando ao original: PMDG B737NGx - Primeiras impressões

Mdubeux escreveu:Pessoal poderiam me dizer o que significa - "tai on above 10 degree" aparece de vez por outra no FMC da aeronave. E ainda agora fiz um voo ficou soando um alarme, procurei e aparentemente não vi problema algo tava todas as luzes apagadas, como de costume, então apertei no botão "ALT HORN CUTOUT" e parou de apitar.

Ta dizendo que o sistema anti gelo da aeronave está ligado quando a temperatura ambiente está acima de 10ºC, ou seja desnecessáriamente, desliga o anti ice e tá tudo certo.

Um obrigado Thiago.

Ta rolando a maior discussão lá no forum da pmdg spbre os hotfixes que mais bagunçam do que ajeitam:

Aqui felizmente eu não tive nenhum problema com qualquer hotfix, pelo contrário, alguns bugs foram curados (a loucura do alerta de terreno no ND, por exemplo). Eu estava conseguindo reproduzir um congelamento que me apareceu em uma situação específica, mas foi solucionado já no primeiro hotfix.
Por enquanto o único bug que me incomoda é a perda de performance quando sintonizo e identifico algum VOR nos rádios de navegação com a opção "show VOR radials" habilitada. Se desabilitar fica normal e usar a página FIX é uma alternativa. Já abri um ticket e acho que quem tem um problema qualquer deve fazer o mesmo, pois é a melhor maneira de corrigir os bugs.
O fórum do NGX está imprestável, tem muitos "bugs" daqueles que uma lida no manual resolve, sem falar que até pergunta sobre como escolher a melhor SID e STAR apareceu.

Preto escreveu:Aqui felizmente eu não tive nenhum problema com qualquer hotfix, pelo contrário, alguns bugs foram curados (a loucura do alerta de terreno no ND, por exemplo). Eu estava conseguindo reproduzir um congelamento que me apareceu em uma situação específica, mas foi solucionado já no primeiro hotfix.
Por enquanto o único bug que me incomoda é a perda de performance quando sintonizo e identifico algum VOR nos rádios de navegação com a opção "show VOR radials" habilitada. Se desabilitar fica normal e usar a página FIX é uma alternativa. Já abri um ticket e acho que quem tem um problema qualquer deve fazer o mesmo, pois é a melhor maneira de corrigir os bugs.
O fórum do NGX está imprestável, tem muitos "bugs" daqueles que uma lida no manual resolve, sem falar que até pergunta sobre como escolher a melhor SID e STAR apareceu.

Verdade, tá brabo mesmo... a galera lá fala cada besteira que dá dó!! Aqui tmb não tive problema nenhum, desde que comprei não tive nenhum BUG, mas como era mandatório eu instalei os hotfix. To bem satisfeito com o produto.

Só to achando que tá demorando muito a liberação dos PAINTKIT, o cara disse que ia liberar logo, mas tá embaçado...

Pessoal, alguem poderia postar o calculo de combustivel que é usado na GOLv.org ?

Agradeço desde já

Achei...

Boa pessoal,

Venho por meio deste tópico, ajudar quem não tem conhecimento como se calcular combustível para um vôo:

Eu uso aqui: Para o Boeing 737-800 2550kg/h e para o 700 2500kg/h

Dados do vôo: GLO1562 B737/M SBSP0050 N0441 330 UW63 SBRJ0040 EQPT/W

Calculando:

A(orig)+B(dest)+10%+C(altn)+30 min.

Um vôo de SBSP-SBRJ leva aproximadamente: 40 Minutos. (SBRJ0040)

Vamos usar o B737-700:

A primeira coisa saber, é quanto ele gasta por minuto:

2500/60 = 41. Agora fica fácil, então vamos lá:

41*40 = 1640kg +10% disso = 1804kg (OBS: 41= o que ele gasta por minuto, 40 = tempo de vôo SBSP-SBRJ)

Logo nosso combustível de A para B vai ser: 1804kg. agora precisamos ver para nossa alternativa, que no caso vai ser Confins (SBCF)

B+C, Vôo de SBRJ-SBCF leva aproximadamente: 45 Min.

Mesma coisa: 41*45=1845kg, agora basta somar:

1.640+1.845= 3485kg

Precisamos adicionar agora + 30 minutos:

41*30 = 1.230kg

É só somar tudo: 4.715kg

Agora pega o 4.715/2 = 2.357kg em cada asa.

Nesse calculo eu sempre adiciono mais 200kg para o taxi.

Conforme o RBHA - Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica.

===============

Achando o MFOD (Minimum Fuel Over Destination.)

Esse valor é preenchido no campo reserva do FMC.

O MFOD, É encontrado na somo de: B -> C + 30 Min.

B > C = 1.845kg
+ 30 (reserva) = 1.230

Soma: 1.845+1.230 = 3075 só inserir no FMC 3.0

Achando nossa autonomia: 40(vôo SP-RJ)+45(RJ-CNF)+30(Reserva)+200kg pro taxi, que da mais ou menos uns 5 minutos. O resultado é nossa autonomia.

É isso aê.

http://br.forum.ivao.aero/index.php/topic,123865.0.html

Pra quem quiser esse é um ótimo metodo

Bom dia Srs.
Adquiri esses dias o novíssimo 737NGX da PMDG e estou mais que satisfeito, o avião é realmente maravilhoso, porém detequitei uns probleminhas, são eles:
1º - o APU não está consumindo o combustível do tanque 1 como acontece no real;
2º - não estou conseguindo fazer a curva pra esquerda ou direita quando estou no pushback, ele inicia o push normalmente em linha reta, dou comando p/ efetuar o giro e ele não obedece. Onde será que estou errando??
3º - efetuei a rota online pela IVAO SBSP-SBRJ, SBGL-SBCF, SBGR-SBGL numa boa sem problema algum tudo dentro dos padrões de navegação, porém quando fui cumprir a etapa SBCF-SBCT apareceu uma "zica". A "zica" é o seguinte: configurei o FMC com GW 63,6 KG, CG 23,6%, FUEL 8000 kg, 3850 em cada asa e 300 kg no central (padrão GOL) asa nunca full p/ evitar vazamento pelo surge tank, POB 162,
rota SID CONFINS 1 trans MAVIK com ingresso na UW58 PREGO DCT SCB UA310, FL380 e CI 27 no modo ECONÔMICO mantendo uma razão média de 2400ft/min.
Decolage padrão com VR 137 e V2 143, A/T, TO-GA, LNAV, CMD e VNAV tudo acoplado dentro dos padrões aeronave suindo e ganhando velocidade normalmente, nivelou no FL380 tudo as mil maravilhas e eu vibrando com a simulação.
Quando vou preparar a minha chegada em SBCT, a "zica" acontece!! O FSX simplesmente trava na tela que tiver. A primeira vez que aconteceu, não esquentei muito a cabeça, porém frustrado, reiniciei tudo denovo e decolei na mesma rota e configuração do FMC. Pronto a "zica" aconteceu denovo no mesmo ponto aonde aconteu a primeira . Instalei o HOTFIX e uma DLL chamada Uiautomationcore. Refiz o mesmo voo e "zica" novamente no mesmo ponto da primeira e segunda . Refiz mais uma vez o mesmo voo e zica" .
Ai vem a pergunta: onde estou errando e o que fazer??? Meu windows é o 7 ultimate 64, core2duo E7200 2.53GHZ, 4GB de ran e placa de video nvidea GEFORCE 8800 GT. Grato pela ajuda.

Leonardo Silva escreveu:Bom dia Srs.
Adquiri esses dias o novíssimo 737NGX da PMDG e estou mais que satisfeito, o avião é realmente maravilhoso, porém detequitei uns probleminhas, são eles:
1º - o APU não está consumindo o combustível do tanque 1 como acontece no real;
2º - não estou conseguindo fazer a curva pra esquerda ou direita quando estou no pushback, ele inicia o push normalmente em linha reta, dou comando p/ efetuar o giro e ele não obedece. Onde será que estou errando??
3º - efetuei a rota online pela IVAO SBSP-SBRJ, SBGL-SBCF, SBGR-SBGL numa boa sem problema algum tudo dentro dos padrões de navegação, porém quando fui cumprir a etapa SBCF-SBCT apareceu uma "zica". A "zica" é o seguinte: configurei o FMC com GW 63,6 KG, CG 23,6%, FUEL 8000 kg, 3850 em cada asa e 300 kg no central (padrão GOL) asa nunca full p/ evitar vazamento pelo surge tank, POB 162,
rota SID CONFINS 1 trans MAVIK com ingresso na UW58 PREGO DCT SCB UA310, FL380 e CI 27 no modo ECONÔMICO mantendo uma razão média de 2400ft/min.
Decolage padrão com VR 137 e V2 143, A/T, TO-GA, LNAV, CMD e VNAV tudo acoplado dentro dos padrões aeronave suindo e ganhando velocidade normalmente, nivelou no FL380 tudo as mil maravilhas e eu vibrando com a simulação.
Quando vou preparar a minha chegada em SBCT, a "zica" acontece!! O FSX simplesmente trava na tela que tiver. A primeira vez que aconteceu, não esquentei muito a cabeça, porém frustrado, reiniciei tudo denovo e decolei na mesma rota e configuração do FMC. Pronto a "zica" aconteceu denovo no mesmo ponto aonde aconteu a primeira . Instalei o HOTFIX e uma DLL chamada Uiautomationcore. Refiz o mesmo voo e "zica" novamente no mesmo ponto da primeira e segunda . Refiz mais uma vez o mesmo voo e zica" .
Ai vem a pergunta: onde estou errando e o que fazer??? Meu windows é o 7 ultimate 64, core2duo E7200 2.53GHZ, 4GB de ran e placa de video nvidea GEFORCE 8800 GT. Grato pela ajuda.

Leonardo, instala o segundo HOTFIX!! Ele é mandatório pra todos e deve corrigir esse problema!

1- Eu não cheguei a verificar, mas na aeronave real é muito baixo. Em torno de 80Kg/h com packs desligadas, 90Kg/h com 2 packs ligadas e 115Kg/h com 1 pack ligada. No iFly eu lembro que era meio exagerado, gastava +/- 400kg/h com duas packs ligadas hehehe.
Quando chegar em casa vou testar.
2- Você está usando o menu da PMDG no FMC ou o push do próprio FS?
3- Conforme o Moura falou, baixe o último hotfix que é provável que corrija. Eu tb estava conseguindo reproduzir um congelamento no solo em SBSP, mas os hotfix corrigiram.

Léo, eu instalei o HOT-FIX lançado na segunda 16, é o 2922.
Esse não é o segundo??

Preto, eu faço o push pelo FMC, e qto ao consumo vou observar melhor.
Valeu!!

Leonardo Silva escreveu:Preto, eu faço o push pelo FMC, e qto ao consumo vou observar melhor.
Valeu!!

Por acaso não está esquecendo de inserir o ângulo da curva?

Leonardo Silva escreveu:Léo, eu instalei o HOT-FIX lançado na segunda 16, é o 2922.
Esse não é o segundo??

É esse mesmo... bom, vejo que vc tem 4GB de memória, o que deveria ser sifuciente mas não o ideal, mas o seu Proc é meio fraco pra rodar o NGX, pelo menos eu acho que é, e isso pode ser seu problema.
Aqui no fórum tem gente mais gabaritada no quesito hardware pra dar uma opnião mais consistente!! hehehe

O Alexandre, moderador, tinha 4GB de memória e estava tento problemas tmb, só que o dele aparecia uam mensagem dizendo que a memória estava cheia. No seu caso não está né?