[Internacional] Como funcionam e quais são os tipos de assentos ejetáveis?

Como funcionam e quais são os tipos de assentos ejetáveis?

Você provavelmente já deve tê-los visto em ação em algum filme, então saiba mais sobre este tipo de assento que pode salvar a vida de um piloto.




Se você já viu algum filme de ação com aviões, é bem provável que já tenha visto um assento ejetável em ação. Olhando,
tudo parece extremamente simples: a aeronave está danifica e o piloto precisa salvar a sua vida, então ele pressiona um botão ou puxa uma alavanca, a redoma que cobria a cabine se rompe e ele voa pelos ares, caindo de paraquedas são e salvo.


Apesar de ser simples descrever o que acontece quando uma alavanca de ejeção é pressionada, o funcionamento deste
tipo de mecanismo é um pouco mais complicado do que o cinema faz parecer. Afinal, ele é composto por vários dispositivos que, juntos, permitem ao piloto abandonar a aeronave de forma relativamente segura durante um momento crítico.


Um pouco além do básico


Um banco ejetável é, a princípio, basicamente igual a qualquer outro assento para pilotos. Ele é composto pelo assento,
pelo encosto e também por um apoio para cabeça. De fato, as diferenças entre um banco convencional e um ejetável estão
os itens que ficam ao redor dele.


O assento é afixado em trilhos, pelos quais ele sobe quando o sistema de ejeção é ativado. Este sistema pode ser baseado
em um mecanismo explosivo ou de balística — é isso que faz com que a cadeira seja disparada junto com o piloto.


Se o tipo utilizado é explosivo, iniciadores carregados com material explosivo são acionados e expelem a cadeira da aeronave.
Quando a ejeção é feita via método balístico, uma catapulta (que pode contar com a ajuda de foguetes para um lançamento
ainda mais alto) é responsável por ejetar o banco juntamente do piloto.


Um vídeo postado no YouTube mostra uma comparação entre um sistema puramente balístico, com o uso de cartuchos,
usado em aeronaves antigas e o primeiro a aparecer nas filmagens, e sistemas “mistos”, que usam catapultas
e foguetes de propulsão juntos — que apareceram por último e são mais comuns atualmente.


É possível notar que o segundo método é mais eficaz, pois eleva o piloto para mais longe da aeronave, aumentando a
chance de sobrevivência.


Pelos ares


A ejeção é rápida e, dependendo do banco e do método utilizado, pode levar menos de 1 segundo. Após ser iniciada, uma
escotilha é aberta no canopi (a redoma da cabine) ou então “chifres” metálicos presentes no topo do encosto da cadeira
rompem a proteção, permitindo que o banco seja ejetado. Existem ainda outros tipos de ejeção (veja isso logo abaixo).


Um dos tipos mais comuns de ejeção é o ACES II (sigla em inglês para Assento Ejetável de Conceito Avançado, modelo II).
Ele conta com um foguete propulsor embaixo do assento, capaz de elevar o piloto a até 60 metros de altura quando acionado.
Com isso, diminui-se o risco de colisão com a cauda da aeronave após a ejeção.


Já fora da aeronave, um gatilho dispara um paraquedas menor, responsável por reduzir a taxa de descida do assento e
também por estabilizar a sua trajetória no ar. Após alguns instantes, o paraquedas grande é acionado automaticamente por
meio de um sensor de altitude, quando também o assento é separado do piloto, caindo sozinho em direção ao solo.


Sistemas de ejeção


No sistema ACES II, assim que a ejeção é acionada, o canopi também se desprende da cabine, sendo liberado juntamente
com o piloto. Um modelo já não usado mais atualmente é o Downward Track, que, em vez de disparar o piloto para cima,
apenas soltava-o para baixo. Outro sistema até certo ponto ainda comum em aeronaves de baixa altitude é o Canopy
Destruct (CD), que usa cabos explosivos dentro do canopi para destruí-lo na hora da ejeção.


O Through-Canopy Penetration (TCP) funciona de forma semelhante, mas conta com “chifres” no topo do banco que
servem para romper a redoma durante a ejeção. Tanto o sistema CD quanto o TCP exigem que o canopi seja feito de um
material não flexível, afinal, ele deve ser rompido completamente.


O método Drag Extraction é um dos mais simples e leves sistemas de egressão conhecidos. Ele foi usado de forma
experimental em uma série de aeronaves e constituía em usar o fluxo de ar que passa pelo caça como força propulsora
que ejetaria a cadeira. Alguns funcionam apenas liberando o canopi e abrindo o paraquedas no ar, fazendo com que o piloto
seja arrancado de dentro da cabine.


Há também o sistema Zero-zero, que serve para ejeções feitas com a aeronave parada sobre uma superfície (zero altitude
e zero velocidade). Ela utiliza foguetes propulsores e paraquedas para expelir o piloto para o alto e de forma segura,
podendo ser utilizada, por exemplo, após aterrissagens forçadas sobre a água.


História


Segundo o site Ejection History, a “pré-História” dos sistemas de ejeção começou em 1910, quando o britânico George
A. Barns simplesmente pulou para fora de uma aeronave com problemas a uma altura de 10 metros de altura e ficou
gravemente ferido.


Mas um método mais parecido com o atual surgiu apenas no final da Segunda Guerra Mundial, criado pelo britânico Sir
James Martin. Ele foi ainda cofundador da empresa Martin-Baker, líder mundial da produção de assentos ejetáveis para aeronaves.


A partir daí, a indústria aeronáutica evoluiu diversos conceitos, elaborando métodos cada vez mais seguros e eficazes, com
destaque para os exércitos dos Estados Unidos e também da extinta União Soviética. No Brasil, a primeira ejeção registrada
é de 16 de maio de 1961, há mais de 50 anos.


Fontes: Poder Aéreo, HowStuffWorks, A Seminar Report on Ejection Seats, Ejection History via Douglas Ciriaco (Tecmundo)
Via: Aviationnews

Muito boa matéria, Amilckar.
Só para complementar. Não sei dizer se é verdade ou mito. Mas dizem que os pilotos em situação de emergência e não tendo condições de pousarem em segurança, aguardam até o último instante para ejetarem-se, pois, devido ao alto poder dos foguetes propulsores, no caso do sistema zero-zero, a coluna cervical sofre uma enorme compressão, fazendo com que o piloto diminua em até 2 centimetros sua altura, além de poder sofrer outras lesões. Mas, quem realmente poderá afirmar isso é um piloto de caça.
Um abraço.
João