Aerosoft Airbus X Extended

Leber precisa sim ajustar altitude, de outro modo não inicia a descida não 

Leber escreveu:Senhores, dúvida em um iniciante em Airbus:

Existe alguma maneira da aeronave iniciar a descida sozinha quando esta chega ao TOD?, ou necessariamente eu preciso ajustar a altitude que eu quero alcançar no FCU e quando chegar no TOD eu "confirmo" a mesma no seletor ( a altitude fica azul no PFD) para daí então a anv começar a descida?

Obrigado desde já !

 

Olá, Leber!

Apenas completando a resposta do Douglas.Matos, sim. Realmente você precisa "confirmar" a altitude. Vale lembrar que se você "puxar" o knob (botão direito do mouse), ele descerá em "Open Decent", desconsiderando toda e qualquer restrição de altitude, com os motores em idle. Se você "apertar" o botão, ele descerá obedecendo o perfil. No caso, é normal os pilotos comandarem a descida por volta de 5nm do TOD. A Aeronave vai iniciar a descida a 1000ft/min até interceptar e manter o perfil de descida (YOYO). Esse Aerosoft a cada dia me surpreende mais! Não é um "PMDG", mas dá para simular muito bem!  

chico.nascimento escreveu:

Leber escreveu:Senhores, dúvida em um iniciante em Airbus:

Existe alguma maneira da aeronave iniciar a descida sozinha quando esta chega ao TOD?, ou necessariamente eu preciso ajustar a altitude que eu quero alcançar no FCU e quando chegar no TOD eu "confirmo" a mesma no seletor ( a altitude fica azul no PFD) para daí então a anv começar a descida?

Obrigado desde já !

Olá, Leber!

Apenas completando a resposta do Douglas.Matos, sim. Realmente você precisa "confirmar" a altitude. Vale lembrar que se você "puxar" o knob (botão direito do mouse), ele descerá em "Open Decent", desconsiderando toda e qualquer restrição de altitude, com os motores em idle. Se você "apertar" o botão, ele descerá obedecendo o perfil. No caso, é normal os pilotos comandarem a descida por volta de 5nm do TOD. A Aeronave vai iniciar a descida a 1000ft/min até interceptar e manter o perfil de descida (YOYO). Esse Aerosoft a cada dia me surpreende mais! Não é um "PMDG", mas dá para simular muito bem!

Só complementando a excelente contribuição do cmte chico, puxando o Knob Open Descend (conforme descrito), e se "empurrar" desce no Management em NORMAL LAW (as duas), a filosofia da AB é um pouco diferente do Boeing (que opera VNAV).

No AB deve-se comandar a descida, o ideal é fazê-lo ao redor 10~5nm antes do BOD, maiores dados em http://www.airbusdriver.net/airbus_fltlaws.htm.

Repare que FBW, caso perca os hidráulicos, deve-se comandar o TRIM (cara, se isso acontecer, é MUITO AZAR!!!) no MECHANICAL BACKUP. Na perda de todos os sistemas elétricos

Isso ocorre somente se perder os 3 sistemas hidráulicos. Green Ambar Yellow ou pane elétrica "SEVERA" sem o uso do RAT.

de forma resumida:

High AOA Protection	Load Factor Limitation	Pitch Attitude Protection
NORMAL LAW
High Speed Protection	Flight Augmentation (Yaw)	Bank Angle Protection

DIRECT LAW

Já no pouso: eu também dou, as vezes, "catrapo" no AEX, veja a filosofia do Flare (vide os grifos):

Flare
Mode

• Transition to flare mode occurs at 50' RA during landing.
  
  
• System memorizes pitch attitude at 50' and begins to progressively reduce pitch, forcing pilot to flare the aircraft
  
  
• In the event of a go-around, transition to flight mode occurs again at 50' RA.
  
  

No Modo Flare, mesmo em AUTOLAND, o cmte deve puxar o Sidestick "suavemente" MAS PODE PUXAR (a dica é, olhar o PFD e não exceder 10 graus, mas PUXE MESMO). Na TAM, com visual, desarma (Conforme o Prática do FCOM) a 400ft, se for full ILS, mesmo com o AP 1+2 ligados, deve-se puxar... seja em LAND ou Aproximação perdida (GA - Go around).



Tente isso e me fale

Veja o vídeo do Baixado e Travado, com pouso em SBNT, repare no POUSO!!! (3´37"). Repare que ele PUXA sem dó!!!!



Achei outro!!!

Poxa! Parabéns pela aula harmach

 

harmach escreveu:

chico.nascimento escreveu:

Olá, Leber!

Apenas completando a resposta do Douglas.Matos, sim. Realmente você precisa "confirmar" a altitude. Vale lembrar que se você "puxar" o knob (botão direito do mouse), ele descerá em "Open Decent", desconsiderando toda e qualquer restrição de altitude, com os motores em idle. Se você "apertar" o botão, ele descerá obedecendo o perfil. No caso, é normal os pilotos comandarem a descida por volta de 5nm do TOD. A Aeronave vai iniciar a descida a 1000ft/min até interceptar e manter o perfil de descida (YOYO). Esse Aerosoft a cada dia me surpreende mais! Não é um "PMDG", mas dá para simular muito bem!  

 Só complementando a excelente contribuição do cmte chico, puxando o Knob Open Descend (conforme descrito), e se "empurrar" desce no Management em NORMAL LAW (as duas), a filosofia da AB é um pouco diferente do Boeing (que opera VNAV).

No AB deve-se comandar a descida, o ideal é fazê-lo ao redor 10~5nm antes do BOD, maiores dados em http://www.airbusdriver.net/airbus_fltlaws.htm.

Repare que FBW, caso perca os hidráulicos, deve-se comandar o TRIM (cara, se isso acontecer, é MUITO AZAR!!!) no MECHANICAL BACKUP. Na perda de todos os sistemas elétricos

Isso ocorre somente se perder os 3 sistemas hidráulicos. Green Ambar Yellow ou pane elétrica "SEVERA" sem o uso do RAT.

de forma resumida:

High AOA Protection	Load Factor Limitation	Pitch Attitude Protection
NORMAL LAW
High Speed Protection	Flight Augmentation (Yaw)	Bank Angle Protection

 

Low Speed Stability	Load Factor Limitation
ALTERNATE LAW
High Speed Stability	Yaw Damping Only

 

	Load Factor Limitation
ABNORMAL ALTERNATE LAW w/o Speed Stability
	Yaw Damping Only

 

DIRECT LAW

 




Já no pouso: eu também dou, as vezes, "catrapo" no AEX, veja a filosofia do Flare (vide os grifos):

Flare
Mode

• Transition to flare mode occurs at 50' RA during landing.
  
  
• System memorizes pitch attitude at 50' and begins to progressively reduce pitch, forcing pilot to flare the aircraft
  
  
• In the event of a go-around, transition to flight mode occurs again at 50' RA.
  
  

No Modo Flare, mesmo em AUTOLAND, o cmte deve puxar o Sidestick "suavemente" MAS PODE PUXAR (a dica é, olhar o PFD e não exceder 10 graus, mas PUXE MESMO). Na TAM, com visual, desarma (Conforme o Prática do FCOM) a 400ft, se for full ILS, mesmo com o AP 1+2 ligados, deve-se puxar... seja em LAND ou Aproximação perdida (GA - Go around).



Tente isso e me fale

Veja o vídeo do Baixado e Travado, com pouso em SBNT, repare no POUSO!!! (3´37"). Repare que ele PUXA sem dó!!!!  



 Achei outro!!!

Caçapava Machado, uma aula.: admirado: 

Poxa, por isso que o Voo Virtual é o que é !

Muito obrigado aos colegas Douglas.Matos, chico.nascimento e Harmach !  

Grande abraço a todos

Eu tinha a mesma dúvida que o Leber. Sempre perdia o ToD porque achava que era que nem um NGX da vida. Obrigado pela verdadeira aula Machado, e aos outros colegas pelas ótimas explicações  

harmach escreveu:
Já no pouso: eu também dou, as vezes, "catrapo" no AEX, veja a filosofia do Flare (vide os grifos):

Flare
Mode

• Transition to flare mode occurs at 50' RA during landing.
  
• System memorizes pitch attitude at 50' and begins to progressively reduce pitch, forcing pilot to flare the aircraft
  
• In the event of a go-around, transition to flight mode occurs again at 50' RA.
  

No Modo Flare, mesmo em AUTOLAND, o cmte deve puxar o Sidestick "suavemente" MAS PODE PUXAR (a dica é, olhar o PFD e não exceder 10 graus, mas PUXE MESMO). Na TAM, com visual, desarma (Conforme o Prática do FCOM) a 400ft, se for full ILS, mesmo com o AP 1+2 ligados, deve-se puxar... seja em LAND ou Aproximação perdida (GA - Go around).

Tente isso e me fale

Show de bola de explicação!

Pode ter a certeza que eu vou tentar! Essa de reduzir o pich automaticamente a 50' eu não conhecia! Pelo que eu vi em outros vídeos, a redução das manetes também se dá a 50'. Então, nessa situação, reduzo a manete e puxo o sidejoystick e vou controlando o toque? Vou fazer o teste! Vou ver se consigo fazer meus passageiros não terem mais dores nas costas rsrsrs

Valeu pelo toque!

Abração

Bem off do assunto porem me surgiu uma duvida, em relação ao pouso em natal no video postado pelo marcos1sp ele logo livra na "K"
Mas olhando a carta ADC de SBNT caso ele passasse a "K" (segue a carta agora) http://www.aisweb.aer.mil.br/download/?arquivo=0fccc92c-3de8-1030-95e7-72567f175e3a
Ele continuaria o taxi até livrar via E, passando pela D... ai vem minha duvida o espaço para passagem após a D para ir para o terminal parece ser "curto" demais para uma aeronave médio/grande porte, então em vez de ele ingressar na D ele entraria na RWY após a "E" para voltar ao taxi pela "K"? Espero que tenham entendido a pergunta  

Douglas, ao meu ver, até a "E" é curta demais para uma aeronave dessas dimensões. Se ele passasse a "K", acho que ele teria que fazer um "gato" (180º) e então entrar na 12/30 para ingressar na "P" ou então ele poderia seguir direto para a "K" pela 34/16, caso haja tempo na situação.

Hiago Sales, porem a "P" parece curta demais tambem kkkkkkkkk  

Realmente é pela Kilo. https://www.youtube.com/watch?v=s0QKHwuJ-mI

 

É pelo que deu a entender caso ele passe a "K" ele faz um backtrack pela 12 e 30, caso passe ainda poderia realizar o backtrack la na frente para dai voltar na "K"... mão de obra das grandes hahahahaha, valeu pela ajuda ai  

Pessoal,

To aproveitando as minhas férias para explorar o AXE. Assim sendo, surgiu mais alguma dúvida: É impressão minha ou, quando seleciono uma app RNAV, o FMGC não calcula o TOD? Tenho esta impressão pois, sempre que seleciono/faço uma app ILS o TOD aparece, e na primeira opção não.

Estou fazendo algo o que estou de errado?

Leber, ele calcula normalmente o TOD, uma duvida está programando a chegada já em solo ou em pleno voo mesmo?

Olá Douglas,

Isso depende da distância, em função do metar que pode mudar.
Normalmente faço a programação de chegada a umas 200 NM do destino.

Pode ser este o erro?

Não não você esta programando em uma distancia boa o suficiente para ser calculado o TOD porém, tenta programar agora um pouco antes e depois fala aqui se deu certo  

Valeu pela dica Douglas,

Vou tentar por aqui e depois reporto !

 

Olá, Douglas e Leber

Até onde eu sei, na TAM, eles programam as chegadas ainda em solo, utilizando as chegadas "mais comuns", ou, em alguns casos, a chegada ativa no momento da decolagem.

Aqui você tem um vídeo que ajuda bastante essa configuração:

https://www.youtube.com/watch?v=y3pIP148eqU

Abração

Muitas vezes já é programado em solo mesmo, já olhando o Metar e com certeza o TAF, dai caso tenha alguma alteração brusca no tempo ai sim eles mudam conforme a ativa na hora  

Pessoal, a programação da saída e chegada, é programada desde o solo, lá com o DOV, quando é gerada a navegação, vou dar um exemplo aqui:

SKRG OTU2 OTU UG430 REMOL..08075..AGUJA UM782 ARNAL UL465 GCM UG448
TADPO G448 MTH CURSO2 KMIA

Essa é a rota real que a Absa usa de Rio Negro - Medelin para Miami.
Quando o piloto recebe a documentação de vôo, ele recebe tudo isso na navegação. Na Absa, é utilizado um sistema web da Jeppesen, onde você inseri tudo o que precisa nesse sistema, desde perfil do avião, exemplo: economico ou não, payload a rota,  tudo isso inserido, o sistema já calcula o tempo de voo, e já com as informações de Metar e TAF, você inseri a saída e chegada, ai é gerado a navegação.
Caso um fixo ou a cartão não complemente a aerovia, o sistema dá erro.

FLIGHT RELEASE                              TUS8488             DATE 22/06/13
NONSTOP COMPUTED 0309Z   FOR  ETD 0610Z     PROGS  0418NWS          PLAN 3539

FROM SKRG/MDE  7025ft    TO   KMIA/MIA     9ft     ETD 06:10        ETA 09:13

REG PRABD-LL ACFT B767-300 KGS   ENGINE  CF6-80C2B6/B CRZ C40   PERF.DEG:01.0

          FUEL   TIME        OWE          PLD      ZFWT     BRWT       LDGWT
TRIP FUEL   015129 03.03     085089       56000    141089    162195    147066
RESERVE     001210 00.16
ALTERNATE   001867 00.19    KPBI/PBI      FL070
HOLD ALTN   002900 00.38    1500 FT
REQUIRED    021106 04.16    FOD 005976 01.13                  MDF 04766 00.57
TAXI        000308
TOTAL       021414 04.16    SKRGKMIA  R02

O piloto, só vai alterar no FMC, caso haja uma mudança de pista, ou o controle paga uma outra chegada.
É isso ae, mais para curiosidade mesmo.

Abraços!!

Alguem tem alguma noticia de quando vai sair uma nova atualização ?

Bem, pretendo comprar o Aerosoft Airbus Extended por causa do visual dele. No entanto, vou esperar sair o A319/318 e o respectivo SP1.
O Blackbox parece que é bom mas o visual não ajuda. O da FSLabs, é lenda por enquanto. Então...

Cláudio

Amigos, a última versão é a 1.10?

Abraços.

Trovis escreveu:Amigos, a última versão é a 1.10?

Abraços.

Exatamente, a última versão é a 1.10, no fórum da aerosoft tem um aviso de update que promete resolver alguns problemas relatados no fórum deles, porém ainda não tem previsão  

Mas o avião está funcionando perfeitamente na minha opinião! Não tenho nada a reclamar dele.