Aerosoft Airbus X Extended

Aragão, não sei se estou perdido ou compreendi corretamente o que você quis dizer.
Você disse que não fazia mais que uma perna com o NGx sem reiniciar o simulador? É isso mesmo?
Se for eu não sei o que acontece ai, mas aqui faço vários voos na sequência com o NG sem problema algum e ainda usando o FS2crew...
Sobre a aeronave em questão do tópico não sei como funciona pois ainda não comprei ela, só comentei para ver se entendi mesmo o que estão querendo dizer com o tal do segundo ciclo...

Abraços

Já fiz tanto com o Extended, quanto com o NGX, voos contínuos, sem fechar o FSX. Ambos funcionam perfeitamente.

Aragão escreveu:Fiz um vôo ontem e foi tudo tranquilo e estável. Não faço segundo ciclo de vôo. Se fosse fazer, recarregaria o estado da aeronave usando o "TURNAROUND". No NGX eu reiniciava o FSX para garantir o 2º ciclo.

No caso de TGL não tem como recarregar e no caso do NGX eu o uso de forma bem semelhante sem ter problemas ou a necessidade de recarregar o P3D, afinal ele não perde parte do sistema como o o airbus insiste em perder.

cwbspotter escreveu:Sobre a aeronave em questão do tópico não sei como funciona pois ainda não comprei ela, só comentei para ver se entendi mesmo o que estão querendo dizer com o tal do segundo ciclo...

Vou explicar

Considero um ciclo como sendo ( no solo/ decolado/ no solo), de modo que uma vez que a aeronave esteja no solo fechando este ciclo e por alguma razão decolemos novamente, ocorrem alguns problemas na simulação de sistemas básicos já descritos.

Para evitar estes problemas ao finalizar um ciclo após o pouso e querer iniciar um outro, você deverá recarregar a aeronave através de telas especificas no MCDU para uma configuração desejada como por ex. (estatus de walkaround ou taxi) e ai o addon funcionará normalmente durante o voo seguinte.

Agora entendi Braconi, obrigado!
Na verdade eu nem sabia que tal procedimento se tratando ainda do NGx. E acho que isso se deve ao fato de eu somente ter praticado arremetida com ele na DA por exemplo, que creio ser algo que não mude em nada a simulação e com isso não constatei erro algum...
Desculpem o off sobre outra aeronave no tópico, é que realmente tinha ficado confuso com o que estava escrito.

Abração!

cwbspotter escreveu:Agora entendi Braconi, obrigado!
Na verdade eu nem sabia que tal procedimento se tratando ainda do NGx. E acho que isso se deve ao fato de eu somente ter praticado arremetida com ele na DA por exemplo, que creio ser algo que não mude em nada a simulação e com isso não constatei erro algum...
Desculpem o off sobre outra aeronave no tópico, é que realmente tinha ficado confuso com o que estava escrito.

Abração!

Mas eu me refiro apenas ao Airbus Extendend com este problemas. No NGX "nunca" precisei de nenhum artificio para que o addon continuasse funcionando normalmente após um pouso ou o que quer que seja. ...Afinal PMDG é PMDG!

Abraço

Aqui também consegui fazer mais de um ciclo com o AirbusX, mas já percebi que ele é meio de lua. Ao menos aqui comigo ele não mantém um padrão em vôo automático, tanto na navegação lateral quanto na vertical. Às vezes ele cumpre o procedimento de forma aceitável e outras vezes é uma montanha russa, no mesmo procedimento e mesmas condições meteorológicas (sem clima baixado). Quando vôo com ele é HDG SEL e VS até que saia do procedimento, fazer o quê?

Ontem eu testei em um voo curto e reparei que não tinha a marcação de T/D. Com mais alguem aconteceu o mesmo?

OLá, não sei se estou fazendo alguma coisa errada, mas quando chego na altitude de cruzeiro, o A320 não reduz a velocidade para manter .78 match (por exemplo). Aí eu tenho que tirar a velocidade do automático e deixar em match .78.
O que será isso?

Zeca, qual o cost index você utiliza?

Abraços!!

Eu estou tendo dificuldades para decolar, está exigindo muita pista. Decolar de congonhas com o 320, mesmo que leve, é impossível. Alguém pode sugerir uma configuração?
A propósito, sobre o cost index, qual a TAM utiliza?

Pessanha escreveu:Zeca, qual o cost index você utiliza?

Abraços!!

Eu uso 25 no Cost Index.

Uma perguntinha aos cmts que já acumulam algumas boas horas no Extended: é possível voá-lo somente utilizando- se do teclado??

Abraços!

Diefenthäler escreveu:Uma perguntinha aos cmts que já acumulam algumas boas horas no Extended: é possível voá-lo somente utilizando- se do teclado??

Abraços!

Não.

Via teclado o profundor não funciona.

Então pessoal, to sem FSX (ou seja, sem voar) e queria saber qual a real situação do extended:

Com o SP1 está dando pra voar direito ? os bugs que ainda existem atrapalham o voo ?

Abraços

Braconi escreveu:

Diefenthäler escreveu:Uma perguntinha aos cmts que já acumulam algumas boas horas no Extended: é possível voá-lo somente utilizando- se do teclado??

Abraços!

Não.

Via teclado o profundor não funciona.

Obrigado Cmte Braconi!!

Gabriel Moradillo escreveu:Então pessoal, to sem FSX (ou seja, sem voar) e queria saber qual a real situação do extended:

Com o SP1 está dando pra voar direito ? os bugs que ainda existem atrapalham o voo ?

Abraços

Ontem fiz um voo sem atc, pra ficar de olho somente no VNAV da aeronave, e o resultado foi bem positivo. Os cálculos de TOC e TOD estão muito melhores, e ele realmente recalcula em caso de alteração de STAR, por exemplo. 

Ele está respeitando direitinho restrições de velocidade e altitude. 

No voo de ontem deu tudo certo, fui trazendo em DES até 7000 agl, quando ativei approach phase, reduziu legal, respeitou a restrição de 3000, onde estabilizei no LOC e GS. 

Só lembrando que não instalei hotfix depois da 1.1 e provavelmente nem vou instalar pra não estragar.  Estou bem satisfeito com o produto. Faz bastante tempo que não tiro meu BBS do hangar. Com o VDEV e yoyo direitinho, essa aeronave agora está muito melhor que o BBS. Ainda não tentei uma RNAV pra ver como se sai com o TRK e gradiente de descida. 

A única coisa que achei estranha é, o TOD está um pouco perto demais do aeroporto de destino, me levando a uma média de VS - 2500 de descida. Isso não seria muito? 

Geralmente a gente ve descidas suaves a VS de 1800, ou menos.

Olá amigos. Primeira vez que estou postando uma dúvida aqui.

Nas aproximações VOR/NDB como se utiliza o TRK/FPA ? 

Não consigo inserir o FPA de 3%. Carrego no LOC ou utilizo APP?

Se alguém puder elucidar sobre este assunto ficaria imensamente agradecido. Se não for pedir demais, algumas imagens seriam benvindas.

Um abraço,

G.

Seja bem vindo Gustavo! Logo alguém irá lhe sanar a dúvida.

gustavo22471 escreveu:Olá amigos. Primeira vez que estou postando uma dúvida aqui.

Nas aproximações VOR/NDB como se utiliza o TRK/FPA ? 

Não consigo inserir o FPA de 3%. Carrego no LOC ou utilizo APP?

Se alguém puder elucidar sobre este assunto ficaria imensamente agradecido. Se não for pedir demais, algumas imagens seriam benvindas.

Um abraço,

G.

Há um botão entre o seletor de proa e de altitude. Clique lá e a direita aparecerá o FPA. Creio que você está tentando conseguir um FPA de 3º e não de 3%...

 cwbspotter obrigado. Muito prazer de estar aqui convosco.

Relativamente á minha dúvida. 

Armo o approach no MCU. Clico TRK/HDG. Armo o LOC ou APP? 

Seguidamente clico no FPA e escolho o gradiente de descida (3º) e carrego com botão dtº ou esquerdo do rato pra começar a descida?

Já experimentei várias vezes e não há maneira de resultar.

Abraço,

G.

gustavo22471 escreveu: cwbspotter obrigado. Muito prazer de estar aqui convosco.

Relativamente á minha dúvida. 

Armo o approach no MCU. Clico TRK/HDG. Armo o LOC ou APP? 

Seguidamente clico no FPA e escolho o gradiente de descida (3º) e carrego com botão dtº ou esquerdo do rato pra começar a descida?

Já experimentei várias vezes e não há maneira de resultar.

Abraço,

G.

 Tipo assim. O rnav dessas aeronaves não funciona tão bem. Então, logo após cruzar o FAP, selecione por alguns momentos a altitude do aeródromo e coloque o gradiente de descida na janela FPA - na maioria das vezes 3º. Após selecionar o FPA, selecione a altitude de arremetida, e a aeronave cumprirá o perfil automaticamente.

Nessas aproximações, não arme o APP, pois ele não irá cumprir a descida, pelo menos não até o momento pelo que eu saiba.

Obrigado João. Vou já experimentar. Depois digo como correu .

G.

João Pedro escreveu:

gustavo22471 escreveu: cwbspotter obrigado. Muito prazer de estar aqui convosco.

Relativamente á minha dúvida. 

Armo o approach no MCU. Clico TRK/HDG. Armo o LOC ou APP? 

Seguidamente clico no FPA e escolho o gradiente de descida (3º) e carrego com botão dtº ou esquerdo do rato pra começar a descida?

Já experimentei várias vezes e não há maneira de resultar.

Abraço,

G.

 Tipo assim. O rnav dessas aeronaves não funciona tão bem. Então, logo após cruzar o FAP, selecione por alguns momentos a altitude do aeródromo e coloque o gradiente de descida na janela FPA - na maioria das vezes 3º. Após selecionar o FPA, selecione a altitude de arremetida, e a aeronave cumprirá o perfil automaticamente.

Nessas aproximações, não arme o APP, pois ele não irá cumprir a descida, pelo menos não até o momento pelo que eu saiba.

 Operações GBAS GNSS não totalmente modeladas pelo AEX, o bacana é seguir a altitude da IAC.

Como seguir uma IAC, veja aqui http://canalpiloto.com.br/ifr-na-pratica-02-interpretacao-de-cartas/ veja o IF ou FAF que é o início da rampa. Serve também com Backcourse somente com LOC sem G/S

GLIDESLOPE INTERCEPT ALTITUDE- The minimum altitude to intercept the glideslope/path on a precision approach. The intersection of the published intercept altitude with the glideslope/path, designated on Government charts by the lightning bolt symbol, is the precision FAF; however, when the approach chart shows an alternative lower glideslope intercept altitude, and ATC directs a lower altitude, the resultant lower intercept position is then the FAF.

Ontem eu fiz uma simulação de Belém para Macapá. Escolhi aproximação RNAV para a pista 08. Ele não me trouxe o fixo MQ377. Porém, eu imagino que isso seja algum problema de AIRAC. Na ocasião, eu plotei esse fixo (PBD) e coloquei a restrição manual, obedecendo a carta. Após passar o FAF, eu segui a rampa em 3º. (conforme a carta http://www.aisweb.aer.mil.br/download/?arquivo=74b2632e-2406-1031-95e7-72567f175e3a). A aeronave seguiu o perfil certinho! Eu desliguei o piloto automático na MDA e praticamente não toquei no joystick até o flare. O avião foi certinho na rampa e no alinhamento. No caso, realmente eu não acionei o APP e nem o LS. Todos os voos que eu fiz com aproximação RNAV, a aeronave se comportou perfeitamente. Inclusive aqui em Marilia (SBML), onde o procedimento RNAV é recente e já consta no Airac (pousei um A320 em uma pista de 1700 x 35m  ) Para mim, ainda restam algumas poucas coisas a serem acertadas, tal como a aproximação perdida e o tal do flare... Eu ainda dou cada "catrapo" (mas acho que isso é problema da 'pecinha' que está comandando o joystick)  

Senhores, dúvida em um iniciante em Airbus:

Existe alguma maneira da aeronave iniciar a descida sozinha quando esta chega ao TOD?, ou necessariamente eu preciso ajustar a altitude que eu quero alcançar no FCU e quando chegar no TOD eu "confirmo" a mesma no seletor ( a altitude fica azul no PFD) para daí então a anv começar a descida?

Obrigado desde já !