Re: Aerosoft Airbus X Extended

por Bruno Rodrigues Qua 30 Jan 2013, 22:06

Aqui eu ouço a diferença tambem wink

por João Marcelo Qua 30 Jan 2013, 23:34

Lembrando que no airbus o acc alt e red alt não são indicados em agl e sim no proprio altimetro com seu devido ajuste. Ou seja você deverá setar a altitude do aeroporto + 1500` :
Brasília 3500+1500= 5000 ai você seta essa altitude no fmc

por AdrianoN Qua 30 Jan 2013, 23:38

Eu deixei em 1500 porque era no galeao, e o galeao ta no nivel do mar, 1500 seria o certo mesmo.

por João Marcelo Qua 30 Jan 2013, 23:40

Então te aconselho a colocar no forum da aerosoft se continuar com esse problema com o som. Lá os caras são bem rapidos.Espero ter ajudado.
Abraços

por AdrianoN Qui 31 Jan 2013, 01:10

outra coisa que eu notei foi que ele nao mostra V1 e V2 no PFD como o da wilco, so mostra quando o negocio de aceleração está chegando nele. Veja a foto da wilco Aerosoft Airbus X Extended - Página 12 RsT2Kvj

Aerosoft Airbus X Extended - Página 12 RsT2Kvj

por Reinaldo Qui 31 Jan 2013, 10:18

Nova Atualização de Som para o Airbus x Extended

Stevo sound pack

We have just added a complete new sound pack for the Airbus X Extended to the support database. This sound pack totally replaces the existing sounds with a more immersive and effective sound set. It was created by Stevo, our latest best friend, and Aerosoft does not claim any copyrights. The installer will backup your original sounds during the installation. Please note that you need to register the product before you will be able to download it.

Do note these are copyrighted files and can only be shared via the support database. They can NOT be uploaded anywhere else.

por > Rafael < Qui 31 Jan 2013, 15:32

Que droga, acabei de decolar de SBPS pra SBGR e o avião não quer seguir a rota, eu ligo o NAV e ele começa a virar pro esquerdo, dai quando eu coloco DCT pra algum FIXO ele fica sem o trajeto de onde eu estou até o FIXO, estou tendo que voar pelo HDG: https://i.imgur.com/aEqVhFN.jpg

por Augusto Sposito Qui 31 Jan 2013, 15:37

Tem descontinuidade na rota.... scratch

por > Rafael < Qui 31 Jan 2013, 15:42

Augusto Sposito escreveu:Tem descontinuidade na rota....

Não tem, olha só como tá: https://i.imgur.com/4LmVjr9.jpg

por harmach Qui 31 Jan 2013, 16:02

> Rafael < escreveu:
Augusto Sposito escreveu:Tem descontinuidade na rota....

Não tem, olha só como tá: https://i.imgur.com/4LmVjr9.jpg

Alinhamento de Inercial, Rafael. Isso acontece quando não tem alinhamento de inercial. As vezes e conflito com algum SW externo, em especial o IVAp, mas na versão 1.4 resolveu, pelo menos para mim. Sugestão, inicie um vôo Cold & Dark!!!

por > Rafael < Qui 31 Jan 2013, 16:10

harmach escreveu:
> Rafael < escreveu:

Não tem, olha só como tá: https://i.imgur.com/4LmVjr9.jpg

Alinhamento de Inercial, Rafael. Isso acontece quando não tem alinhamento de inercial. As vezes e conflito com algum SW externo, em especial o IVAp, mas na versão 1.4 resolveu, pelo menos para mim. Sugestão, inicie um vôo Cold & Dark!!!

Hum, vou fazer isso, mas não tem como resolver isso em voo ?

por **marcos1sp** Qui 31 Jan 2013, 16:17

Srs.

Mais um fix

http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/64188-hot-fix-010-livery-manager-fix/

thumbsup

por João Marcelo Qui 31 Jan 2013, 18:09

Alguem instalou o novo pack de sounds? O som do trim é real? pois achava que ele não fizesse barulho algum.Mas com esse update o trim tem um som quando move.

por AdrianoN Qui 31 Jan 2013, 18:15

Galera, queria saber se nos de vocês aparece no FMA o THR IDLE aos 30ft no autolando porque no meu nao aparece, fica SPEED mesmo. Veja a imagem do real https://i.imgur.com/u8MmNdi.jpg

por Zulu Qui 31 Jan 2013, 18:21

Boa pessoal!!

Desculpem-me minha ignorância, mas o que é acc alt e red alt e para que serve?

O que é essa altitude de 1500 pés? Qual a origem desse valor?

Para ativar o check list automático, em cold & dark, basta abrir a porta dianteira esquerda. E para desativar esse recurso em cold & dark? Tem algum problema se eu fizer isso?

Assim que possível estarei comprando esse software, mas pra isso já tenho que estar pré - familiarizado com o mesmo e assim evitar maiores frustrações.

Desde já.

por Hermes Sex 01 Fev 2013, 10:16

Pessoal, obrigado pelas dicas sobre o ZFW, fiz um voo ontem e consegui V1, Vr e V2 condizentes com a aeronave. 127, 138,139.

No FSPax realmente ele passa o ZFW, que no caso era 90.000 lbs, algo em torno de 40.5 t.

Minha dúvida é, que no MCDU temos ZFWCG/ZFW. Então uso 40.5 para ZFW, e o que uso para ZFWCG? (Significa Zero Fuel Weight Center of Gravity). Ontem deixei o mesmo valor para ambos.

Ainda tive um pouso brusco, um pouco melhor que antes, mas ainda a 330 fpm. pinch

Pelo menos esta vez os pneus aguentaram. assobiar

Vou continuar testando.

por Paulo Stavis Sex 01 Fev 2013, 10:23

Hermes escreveu:Pessoal, obrigado pelas dicas sobre o ZFW, fiz um voo ontem e consegui V1, Vr e V2 condizentes com a aeronave. 127, 138,139.

No FSPax realmente ele passa o ZFW, que no caso era 90.000 lbs, algo em torno de 40.5 t.

Minha dúvida é, que no MCDU temos ZFWCG/ZFW. Então uso 40.5 para ZFW, e o que uso para ZFWCG? (Significa Zero Fuel Weight Center of Gravity). Ontem deixei o mesmo valor para ambos.

Ainda tive um pouso brusco, um pouco melhor que antes, mas ainda a 330 fpm. Pelo menos esta vez os pneus aguentaram. Vou continuar testando.

Conforme vários produtores de addon recomendam, eu deixaria o carregamento através do FSPAX desligado, carregando pelo loadmanager e o FSPAX só como fantasia. O porque disto é que o load manager carrega balanceado, segundo o fórum deles. Usando o FSPAX ele pode carregar de qualquer maneira e você não terá como descobrir o CG.

Quando carregamos pelo manager é preciso anotar somente o ZFW pois o ZFWCG, segundo a aerosoft, vai sempre ficar em 25, não necessitando mudança.

Por fim, com relação ao pouso, eu tinha esse problema nas primeiras versões mas na V1.04 o comando ficou normal, só é preciso se antecipar e notar que próximo ao solo eu notei que os comandos ficam mais leves.

por Hermes Sex 01 Fev 2013, 10:41

Paulo, não uso o carregamento pelo FSpax. Uso-o apenas para ter um som de crew, etc.

Não gostei muito do fuel planner da aerosoft (veja meu post e do Adriano na pág anterior deste tópico), assim carrego pax e cargo pelo fuel planner, ajusto fuel pelo aerotexas, e ajusto o ZFW, visto que o ZFW que vem default MCDU é irreal, te levando a Vrs maiores que A340. Smile

Estou anotando o ZFW do FSpax, algo em torno de 40.5 t, mas não faço o carregamento por ali. É gambiarra mesmo.

Sobre o ZFWCG, valeu, usarei 25 então. thumbsup

por Paulo Stavis Sex 01 Fev 2013, 11:05

Hermes escreveu:Paulo, não uso o carregamento pelo FSpax. Uso-o apenas para ter um som de crew, etc.

Não gostei muito do fuel planner da aerosoft (veja meu post e do Adriano na pág anterior deste tópico), assim carrego pax e cargo pelo fuel planner, ajusto fuel pelo aerotexas, e ajusto o ZFW, visto que o ZFW que vem default MCDU é irreal, te levando a Vrs maiores que A340.

Estou anotando o ZFW do FSpax, algo em torno de 40.5 t, mas não faço o carregamento por ali. É gambiarra mesmo.

Sobre o ZFWCG, valeu, usarei 25 então.

Fiz uma investigação sobre a questão do fuel. Segue o teste:

Voo KPHL-CYUL (390nm/80min voo) com alternativa em CYYZ (274nm/57').
Planejado no FL300 no planner da AS com apu, taxi, holding e contingency no mínimo. Vento em 0 também.

Valores que encontrei:
Aerotexas (só pede A-B, não pede alternativa, nível e outros dados): 6.358kg
TOPCAT (Não sei o método do cálculo mas a dist. da alternativa não influencia: 5.315kg
Planner da AS: 8.432kg
Um FP que achei pra airbus: 7.477kg

Como podem ver a disparidade de valores foi de 5.3 até 8.4. Eu tiraria o TOPCAT porque ele sempre dá um valor menor que o ideal, eu costumo colocar 500 ou 1000kg em cima do valor dele. O planner da aerosoft teoricamente é o que mais leva em conta os dados mas me parece um pouco alto. O aerotexas eu também tiraria da jogada porque ele não aceita nem a entrada de alternativa, se é longe pode faltar comb. e se for perto pode sobrar demais, na verdade ele me retornou como autonomia o valor de 02:27 sendo que o mínimo regulamentar (A-B+10% A-B + C+ 30' a 1500') é 03:07 (valor calculado pelo outro FP de airbus, que acho o mais correto).

Portanto eu indicaria esse outro FP que achei aqui.

Esse valor de ZFW no FMC aparece não sei de onde mas com certeza está incorreto e deve ser corrigido antes do voo. Tanto que no tutorial do B&T (vídeo) os campos aparecem em branco, mais uma falha no nosso Airbus Extended.

Minhas imagens do FS · por flavioSSA Sex 01 Fev 2013, 15:54

Saiu um novo pacote de sons para o extended. Pode ser baixado na área de Banco de Dados de Suporte da Aerosoft:
http://support.aerosoft.com/support.php?language=pt

por Aragão Sex 01 Fev 2013, 15:57

flaviossa escreveu:Saiu um novo pacote de sons para o extended. Pode ser baixado na área de Banco de Dados de Suporte da Aerosoft:
http://support.aerosoft.com/support.php?language=pt

Já foi informado na página anterior: https://www.voovirtual.com/t26973p270-aerosoft-airbus-x-extended#204841

Valeu thumbsup

Edit.: Não gostei foi da batucada durante o taxi.

Minhas imagens do FS · por flavioSSA Sex 01 Fev 2013, 16:01

Desculpa, não vi thumbsup

por Zulu Sáb 02 Fev 2013, 00:32

Zulu escreveu:Boa pessoal!!

Desculpem-me minha ignorância, mas o que é acc alt e red alt e para que serve?

O que é essa altitude de 1500 pés? Qual a origem desse valor?

Para ativar o check list automático, em cold & dark, basta abrir a porta dianteira esquerda. E para desativar esse recurso em cold & dark? Tem algum problema se eu fizer isso?

Assim que possível estarei comprando esse software, mas pra isso já tenho que estar pré - familiarizado com o mesmo e assim evitar maiores frustrações.

Desde já.

Bom dia,

mais uma vez fiquei sem respostas. hmmm

Agradeço assim mesmo!

por João Marcelo Sáb 02 Fev 2013, 12:45

Zulu escreveu:
Zulu escreveu:Boa pessoal!!

Desculpem-me minha ignorância, mas o que é acc alt e red alt e para que serve?

O que é essa altitude de 1500 pés? Qual a origem desse valor?

Para ativar o check list automático, em cold & dark, basta abrir a porta dianteira esquerda. E para desativar esse recurso em cold & dark? Tem algum problema se eu fizer isso?

Assim que possível estarei comprando esse software, mas pra isso já tenho que estar pré - familiarizado com o mesmo e assim evitar maiores frustrações.

Desde já.

Opa cara desculpa faz tempo que não acompanho o tópico. Então red alt ou reduction altitude é a altitude em que a aeronave deve reduzir a pontencia logo apos a decolagem para cumprir o noise abatement procedere ( evitar ruidos) essa altitude normalmente é de 1500 pés acima do solo. Já a acc alt ou acceleration altitude é a altitude em que o avião , logo depois da decolagem, começa a acelerar para recolher os flaps e chegar em sua velocidade de subida essa altitude normalmente é de 3000 pés acima do solo. Bom o check list só é ativado quando você quiser pelo mcdu 2 mas para ativa-lo você precisa estar com a porta aberta ou em cold and dark.
Espero ter ajudado e recomendo a compra.
Abraços

Bom dia,

mais uma vez fiquei sem respostas.

Agradeço assim mesmo!

por Bruno Rodrigues Sáb 02 Fev 2013, 12:56

Zulu escreveu:
Zulu escreveu:Boa pessoal!!

Desculpem-me minha ignorância, mas o que é acc alt e red alt e para que serve?

O que é essa altitude de 1500 pés? Qual a origem desse valor?

Para ativar o check list automático, em cold & dark, basta abrir a porta dianteira esquerda. E para desativar esse recurso em cold & dark? Tem algum problema se eu fizer isso?

Assim que possível estarei comprando esse software, mas pra isso já tenho que estar pré - familiarizado com o mesmo e assim evitar maiores frustrações.

Desde já.

Bom dia,

mais uma vez fiquei sem respostas.

Agradeço assim mesmo!

sem contar que o Airbus X Extended vem com um tutorial em Portugues thumbsup

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