Aerosoft Airbus X Extended

denis reinaldo grigonis escreveu:

AdrianoN escreveu:Fiz um voo de SBNT-SBRF não tive nenhum problema. Muito bom!

Código:


Flight ID:   FD577
Flight Type:   Normal
Pilot:   Adriano
Company:   TAM
Aircraft:   Airbus A320 TAM PR-MBO
Flight Date:   January 28 2013
Departure:   18h14 (20h14 GMT)
Arrival:   18h52 (20h52 GMT)
From:   SBNT - Augusto Severo Intl - Brazil
To:   SBRF - Guararapes - Gilberto Fre - Brazil
Nbr of Passengers:   146

Report:

Flight Distance:   134 Nm   Landing Speed:   129.91 kt
Time Airborne:   00h32:49   Landing Touchdown:   -206.15 ft/m (nice)
Flight Time (block):   00h40:39   Landing Pitch:   6.93°
Time On Ground:   00h10:06   Landing Weight:   127164 lbs
Average Speed:   247.52 kt   Total Fuel Used:   4146 lbs
Climb Time:   00h07:18   Climb Fuel Used:   2235 lbs
Cruise Time:   00h10:01   Cruise Fuel Used:   502 lbs
Average Cruise Speed:   350.74 kt (M0.55)   Cruise fuel/hour:   3010 lbs (calc)
Descent Time:   00h15:30   Descent Fuel Used:   1408 lbs


Passenger Opinion: Very good flight, professionally done (98%)
-Were pleased by the music on the ground but found it annoying during flight on the general speaker.

Financial Report:

Ticket Income:   +$11,817   (134 Nm)
Cargo Income:   +$1,536   (4499 lbs)
Services Income:   +$0   (0 sandwich 0 hot food 0 drink)
Services Cost:   -$0   (20% quality)
Fuel Cost:   -$2,262   (4146 lbs Jet-A1)
Airport Taxes:   -$158   (Large Aircraft)
Insurance Costs:   -$1,251   (9.37% rate)
Total Real Income:   $9,682   
Total Income:   $484,100    (real x50) 
Fleet Bonus:   $220,366       (5 aircraft)
Total Sim Income:   $704,466    (total income+fleet bonus)

Company Reputation:

Considering that the flight was very good,the tickets price low,and there was no service aboard,passengers on this flight think that your company's reputation should be 98%
Your company reputation is now: 92.75% (+0.53 increase)


Overall Flight Result:  Perfect

Pilot Bonus points:  150 points
•   You made a very nice landing. (+50)


Adriano você usou o FS Passenger como Airbus não deu problema e o PMDG 737 NGx também não teve problemas ??, pois estou pensando em compra-lo mas olhei nos forum e ví que causa alguns problemas principalmente com estes addons complexos da PMDG e Aerosoft, gostaria de saber se tem algum macete para instalação sem dar problemas caso você esteje usando

Aqui não deu problema, meu amigo. Eu só voo com ele, além do mais eu uso o som da TAM que mais realistico Além de ele oferecer vários coisas ao voo, como serviço de comida... É legal, pode adquiri-lo sem medo.

Depois de um tempo sem voar (eu cheguei a instalar o 1.03 mas nem voei com ele), ontem instalei o 1.04 e fiz um vôo. Coloquei 25 de CI e tive manobras bem agradáveis. As velocidades ficaram ~320kts no cruzeiro, ~300 no climb e ~282 na descida. Como a velocidade de descida é deveras menor que a de cruzeiro, quando apertei o botão pra descer no managed não tive mais aqueles -6000ft/min inicial.

Só notei uma coisa muito estranha no Airbus. O leme no chão, ao fazer manobras tá 8 ou 80. O Ezdok chega a jogar a cabeça do piloto pro lado de tanta força G nas manobras. Até a metade há muita pouca ação, passou um milímetro da metade ele dá uma guinada. Alguém notou isso também?

> Rafael < escreveu:Alguem sabe se tem como desativar algumas coisas no checklist, por exemplo, ele bota e tira flap sozinho, e as vezes ele coloca flap muito antes do aeroporto

Se antes da aproximação, desactivares o copiloto automático, nas opções do checklist, ele apenas vai fazendo o pedido sonoro de flaps, sendo tu quem decide se é a melhor altura para dar flaps ou não.


edit:
Acho que é a melhor forma, porque tenho ideia que não é possível desactivar qualquer passo da checklist, continuando normalmente os procedimentos da checklist.

O meu tá fazendo isso em curvas para a direita. Pra esquerda tá normal. Não sei se é calibração do Joy, mas quando ponho o leme pra direita eu preciso dar batente para ele dar comando. Se colocar só 50% ele nem se move. É como se a null zone estivesse enorme.

Na parte de som do Airbus extended tem um "ASC_ATHR_Off" mas quando vc desliga autothrottle nao faz barulho... deve ser algum bug que deviam corrigir. No Teste GPWS, la na pasta de som tem 40 segundos mas no jogo so toca 5 segundos. Tem varios sons na pasta que nao tocam no jogo....

AdrianoN escreveu:Na parte de som do Airbus extended tem um "ASC_ATHR_Off" mas quando vc desliga autothrottle nao faz barulho... deve ser algum bug que deviam corrigir. No Teste GPWS, la na pasta de som tem 40 segundos mas no jogo so toca 5 segundos. Tem varios sons na pasta que nao tocam no jogo....

Acabei de postar esses bugs no forum deles se quiser acompanhar ai o link

http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/64112-sound-problem/

João Marcelo escreveu:

AdrianoN escreveu:Na parte de som do Airbus extended tem um "ASC_ATHR_Off" mas quando vc desliga autothrottle nao faz barulho... deve ser algum bug que deviam corrigir. No Teste GPWS, la na pasta de som tem 40 segundos mas no jogo so toca 5 segundos. Tem varios sons na pasta que nao tocam no jogo....

Acabei de postar esses bugs no forum deles se quiser acompanhar ai o link

http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/64112-sound-problem/

Opa! Sempre é bom avisá-los sobre esses bugs... Obrigado!

henriquesteppan escreveu:Depois de um tempo sem voar (eu cheguei a instalar o 1.03 mas nem voei com ele), ontem instalei o 1.04 e fiz um vôo. Coloquei 25 de CI e tive manobras bem agradáveis. As velocidades ficaram ~320kts no cruzeiro, ~300 no climb e ~282 na descida. Como a velocidade de descida é deveras menor que a de cruzeiro, quando apertei o botão pra descer no managed não tive mais aqueles -6000ft/min inicial.

Só notei uma coisa muito estranha no Airbus. O leme no chão, ao fazer manobras tá 8 ou 80. O Ezdok chega a jogar a cabeça do piloto pro lado de tanta força G nas manobras. Até a metade há muita pouca ação, passou um milímetro da metade ele dá uma guinada. Alguém notou isso também?

Desculpe-me, minha experiência em AIRBUS é zero...talvez por não confiar nos da WILCO. Como já disse anteriormente sou amarradão no A320 e sonhando em ter um. Me baseando no que vocês estão postando me parece que esse está mais voável que o da Wilco, por tanto estou quase comprando.
Agora vamos a questão: a descida (TOD) é automática como nos Boeing e MD-11 ou tenho que atentar para eu mesmo comandar?
Eu tenho como, desde o cold and dark, fazer todos os procedimentos até o pouso sem presisar usar esse check list automático e co-piloto?
O que vocês estão achando desse último instalador 1.04? Bem melhor que no inicio do lançamento?

Muito obrigado pelos esclarecimentos.

Zulu escreveu:

henriquesteppan escreveu:Depois de um tempo sem voar (eu cheguei a instalar o 1.03 mas nem voei com ele), ontem instalei o 1.04 e fiz um vôo. Coloquei 25 de CI e tive manobras bem agradáveis. As velocidades ficaram ~320kts no cruzeiro, ~300 no climb e ~282 na descida. Como a velocidade de descida é deveras menor que a de cruzeiro, quando apertei o botão pra descer no managed não tive mais aqueles -6000ft/min inicial.

Só notei uma coisa muito estranha no Airbus. O leme no chão, ao fazer manobras tá 8 ou 80. O Ezdok chega a jogar a cabeça do piloto pro lado de tanta força G nas manobras. Até a metade há muita pouca ação, passou um milímetro da metade ele dá uma guinada. Alguém notou isso também?

Desculpe-me, minha experiência em AIRBUS é zero...talvez por não confiar nos da WILCO. Como já disse anteriormente sou amarradão no A320 e sonhando em ter um. Me baseando no que vocês estão postando me parece que esse está mais voável que o da Wilco, por tanto estou quase comprando.
Agora vamos a questão: a descida (TOD) é automática como nos Boeing e MD-11 ou tenho que atentar para eu mesmo comandar?
Eu tenho como, desde o cold and dark, fazer todos os procedimentos até o pouso sem presisar usar esse check list automático e co-piloto?
O que vocês estão achando desse último instalador 1.04? Bem melhor que no inicio do lançamento?

Muito obrigado pelos esclarecimentos.

SIM O TOD é Automatico
SIM TEM VOCÊ so usa o checklist se quiser
o 1.04 esta uma maravilha alem de não ser obrigado o uso de uma Manete fisica para opearar

Valeu Bruno!
Virando o mês eu vou arriscar a compra dessa ave que gosto tanto.
Seja o que Deus quiser!!!

Ptil escreveu:Se antes da aproximação, desactivares o copiloto automático, nas opções do checklist, ele apenas vai fazendo o pedido sonoro de flaps, sendo tu quem decide se é a melhor altura para dar flaps ou não.

edit:
Acho que é a melhor forma, porque tenho ideia que não é possível desactivar qualquer passo da checklist, continuando normalmente os procedimentos da checklist.

Vlw
_________________
O F1,F2,F3 & F4 ainda está bugado aqui pra mim, ele as vezes não quer acelerar, dai tenho que ligar o reverso pra ele voltar a acelerar =/

Estou curtindo bastante aprender e simular o Airbus depois de anos simulando em Boeing. Seus sistemas são mais modernos, e em alguns pontos realmente facilitam a vida do piloto.

Para quem tem dúvida de experimentar, coloquei o vídeo abaixo que explica algumas diferenças entre o 737 e o A3220. Muito bom, vale a pena.

https://www.youtube.com/watch?v=c06S8rCwOnI

Pessoal, ontem fiz um voo com a nova versão 1.04 e digo que minha safisfação quanto à essa aeronave aumentou muito.

O checklist funcionou sem problemas. Apenas no approach minha copiloto teu flaps 1 quando ainda estava perto de 250 knots, causando overspeed. Mas isso são coisas mínimas.

As curvas, pelo menos no meu caso já estão perfeitas. Usei cost index de 30, e tanto subida quanto descida foram dentro dos padrões.

Pelo menos na minha máquina, os FPS apresentaram uma melhora.

A parte que ainda não está perfeita é o peso da aeronave. Usando o fuel planner deles, para uma rota curta, 290 miles, quase sem cargo e metade de passageiros, ele te pede 7.4 de block. Entrando no advanced, dá pra reduzir valores de taxi, etc, e você consegue chegar até uns 6.7.

Com estes valores, tive um V1 de 152 e um VR de 157. Nem um A340 precisa de tanto para decolar.

Então entrei no fuel aerotexas pra ver o quanto ele me traria. A resposta foi um block de 5.6. Pensei que o problema tinha terminado, visto que o fuel planner da aerosoft estava botando muita gordura.

Com o fuel prediction do aerotexas tive um Vr de 152. Gente, tem alguma coisa errada no peso deste avião. Tanto que, no pouso, por mais macio que fui fazendo o flare, numa pista de 3.1km, toquei a 398 fpm e estourei os pneus do fspax. No BBS costumo fazer pousos a no máximo 100 fpm.

Será que alguém está tendo os mesmos problemas?

Hermes escreveu:Pessoal, ontem fiz um voo com a nova versão 1.04 e digo que minha safisfação quanto à essa aeronave aumentou muito.

O checklist funcionou sem problemas. Apenas no approach minha copiloto teu flaps 1 quando ainda estava perto de 250 knots, causando overspeed. Mas isso são coisas mínimas.

As curvas, pelo menos no meu caso já estão perfeitas. Usei cost index de 30, e tanto subida quanto descida foram dentro dos padrões.

Pelo menos na minha máquina, os FPS apresentaram uma melhora.

A parte que ainda não está perfeita é o peso da aeronave. Usando o fuel planner deles, para uma rota curta, 290 miles, quase sem cargo e metade de passageiros, ele te pede 7.4 de block. Entrando no advanced, dá pra reduzir valores de taxi, etc, e você consegue chegar até uns 6.7.

Com estes valores, tive um V1 de 152 e um VR de 157. Nem um A340 precisa de tanto para decolar.

Então entrei no fuel aerotexas pra ver o quanto ele me traria. A resposta foi um block de 5.6. Pensei que o problema tinha terminado, visto que o fuel planner da aerosoft estava botando muita gordura.

Com o fuel prediction do aerotexas tive um Vr de 152. Gente, tem alguma coisa errada no peso deste avião. Tanto que, no pouso, por mais macio que fui fazendo o flare, numa pista de 3.1km, toquei a 398 fpm e estourei os pneus do fspax. No BBS costumo fazer pousos a no máximo 100 fpm.

Será que alguém está tendo os mesmos problemas?

Hermes

Bom dia

Você que conhece muito sobre airbus, talvez voce possa me ajudar.
Estou fazendo a rota SBCT SBSP, fazendo os procedimentos do check list, fuel planer, etc.
Quando aciono o ap, ao fazer uma curva, em 90/% dos vôos, o avião fica sem controle, parecendo um "cavalo doido".
Já calibrei o joy, seguindo as recomendações da Aerosoft. Fiz as curvas "na mão".sem o ap, (até ai parece que se estabiliza)
Ao aionar o ap quando o mesmo se estabiliza, ao fazer alguma curva, começa o problema novamente.
Pelo seu conhecimento, você imagina que poder ser? Ou conhece alguém que passou por isso?

Obrigado.

Pessoal, eu não uso o fuelplanner da aerosoft, porque aquilo nao é muito certo. Eu uso aquele cálculo de hora + de voo + aeroporto alternativo + 30 de espera. Enfim, outra coisa que ele dá errado é o ZFW, você precisa alterar isso no FMC, a minha V1 costuma ser 132 kts, mt boa mesmo. Então você precisa saber o valor verdadeiro do ZFW. Eu uso o FSpassager e ele dá o valor do ZFW. Eu consigo decolar ate de Fernando de noronha com TOGO com uma V1 de 126knts.

Hermes escreveu:
O checklist funcionou sem problemas. Apenas no approach minha copiloto teu flaps 1 quando ainda estava perto de 250 knots, causando overspeed. Mas isso são coisas mínimas.

Estou colocando em modo de aproximação(MCDU – PERF – APPR) com uns 7000ft do solo. Com isso vai diminuir a velocidade. Ver item (235. Initiate Approach Phase) do manual.

Hermes escreveu:
A parte que ainda não está perfeita é o peso da aeronave. Usando o fuel planner deles, para uma rota curta, 290 miles, quase sem cargo e metade de passageiros, ele te pede 7.4 de block. Entrando no advanced, dá pra reduzir valores de taxi, etc, e você consegue chegar até uns 6.7.

Com estes valores, tive um V1 de 152 e um VR de 157. Nem um A340 precisa de tanto para decolar.

Então entrei no fuel aerotexas pra ver o quanto ele me traria. A resposta foi um block de 5.6. Pensei que o problema tinha terminado, visto que o fuel planner da aerosoft estava botando muita gordura.

Com o fuel prediction do aerotexas tive um Vr de 152. Gente, tem alguma coisa errada no peso deste avião. Tanto que, no pouso, por mais macio que fui fazendo o flare, numa pista de 3.1km, toquei a 398 fpm e estourei os pneus do fspax. No BBS costumo fazer pousos a no máximo 100 fpm.

Será que alguém está tendo os mesmos problemas?

Estou carregando pelo Fuel Planner da aerosoft depois uso o Top Cat para corrigir o valores de combustível, V1, Vr, V2...

Fazendo assim sempre deu um valor bem menor que o calculado pelo MCDU.

Eu também uso o TopCat para corrigir e altero o ZFW no FMC uma vez que o mesmo no FMC apresenta sempre valores muito elevados e consigo valores admissíveis no V1 VR e V2.
Quanto ao TC e TD agora está bom ja se acabaram os "mergulhos"... e continuo a fazer os mesmos procedimentos que fazia antes.

marcos1sp escreveu:

Hermes escreveu:Pessoal, ontem fiz um voo com a nova versão 1.04 e digo que minha safisfação quanto à essa aeronave aumentou muito.

O checklist funcionou sem problemas. Apenas no approach minha copiloto teu flaps 1 quando ainda estava perto de 250 knots, causando overspeed. Mas isso são coisas mínimas.

As curvas, pelo menos no meu caso já estão perfeitas. Usei cost index de 30, e tanto subida quanto descida foram dentro dos padrões.

Pelo menos na minha máquina, os FPS apresentaram uma melhora.

A parte que ainda não está perfeita é o peso da aeronave. Usando o fuel planner deles, para uma rota curta, 290 miles, quase sem cargo e metade de passageiros, ele te pede 7.4 de block. Entrando no advanced, dá pra reduzir valores de taxi, etc, e você consegue chegar até uns 6.7.

Com estes valores, tive um V1 de 152 e um VR de 157. Nem um A340 precisa de tanto para decolar.

Então entrei no fuel aerotexas pra ver o quanto ele me traria. A resposta foi um block de 5.6. Pensei que o problema tinha terminado, visto que o fuel planner da aerosoft estava botando muita gordura.

Com o fuel prediction do aerotexas tive um Vr de 152. Gente, tem alguma coisa errada no peso deste avião. Tanto que, no pouso, por mais macio que fui fazendo o flare, numa pista de 3.1km, toquei a 398 fpm e estourei os pneus do fspax. No BBS costumo fazer pousos a no máximo 100 fpm.

Será que alguém está tendo os mesmos problemas?

Hermes

Bom dia

Você que conhece muito sobre airbus, talvez voce possa me ajudar.
Estou fazendo a rota SBCT SBSP, fazendo os procedimentos do check list, fuel planer, etc.
Quando aciono o ap, ao fazer uma curva, em 90/% dos vôos, o avião fica sem controle, parecendo um "cavalo doido".
Já calibrei o joy, seguindo as recomendações da Aerosoft. Fiz as curvas "na mão".sem o ap, (até ai parece que se estabiliza)
Ao aionar o ap quando o mesmo se estabiliza, ao fazer alguma curva, começa o problema novamente.
Pelo seu conhecimento, você imagina que poder ser? Ou conhece alguém que passou por isso?

Obrigado.

Marcos, eu tinha um problema parecido em versões anteriores com o Accu-Feel. A aeronave não se acertava nas curvas, e tinha tamanha turbulencia com ventos fortes que eu pensava que ia quebrar no meio.

Na minha opinião, não tem muito que dar problema com a aeronave, o que pode acontecer é algum fator externo estar causando problema, aliado com o addon. No meu caso era o Accu feel. Foi só desabilitá-lo e tudo voltou ao normal.

Se sua rota está direitinho no ND, acho que não é o addon que causa isso, mas alguma coisa interagindo erroneamente com o addon. Weather, ezdok, sei lá.

Ontem voando a versão 1.04 até deixei o accu feel ligado para ver se dava algum problema e não deu.

Te sugiro ver se algum outro addon está dando conflito com o Airbus. Se não é isso, posta lá no forum da aerosoft que tenho certeza que te atenderão rapidamente.

Hermes escreveu:

marcos1sp escreveu:

Hermes

Bom dia

Você que conhece muito sobre airbus, talvez voce possa me ajudar.
Estou fazendo a rota SBCT SBSP, fazendo os procedimentos do check list, fuel planer, etc.
Quando aciono o ap, ao fazer uma curva, em 90/% dos vôos, o avião fica sem controle, parecendo um "cavalo doido".
Já calibrei o joy, seguindo as recomendações da Aerosoft. Fiz as curvas "na mão".sem o ap, (até ai parece que se estabiliza)
Ao aionar o ap quando o mesmo se estabiliza, ao fazer alguma curva, começa o problema novamente.
Pelo seu conhecimento, você imagina que poder ser? Ou conhece alguém que passou por isso?

Obrigado.

Marcos, eu tinha um problema parecido em versões anteriores com o Accu-Feel. A aeronave não se acertava nas curvas, e tinha tamanha turbulencia com ventos fortes que eu pensava que ia quebrar no meio.

Na minha opinião, não tem muito que dar problema com a aeronave, o que pode acontecer é algum fator externo estar causando problema, aliado com o addon. No meu caso era o Accu feel. Foi só desabilitá-lo e tudo voltou ao normal.

Se sua rota está direitinho no ND, acho que não é o addon que causa isso, mas alguma coisa interagindo erroneamente com o addon. Weather, ezdok, sei lá.

Ontem voando a versão 1.04 até deixei o accu feel ligado para ver se dava algum problema e não deu.

Te sugiro ver se algum outro addon está dando conflito com o Airbus. Se não é isso, posta lá no forum da aerosoft que tenho certeza que te atenderão rapidamente.

Grato, Hermes.

AdrianoN escreveu:Pessoal, eu não uso o fuelplanner da aerosoft, porque aquilo nao é muito certo. Eu uso aquele cálculo de hora + de voo + aeroporto alternativo + 30 de espera. Enfim, outra coisa que ele dá errado é o ZFW, você precisa alterar isso no FMC, a minha V1 costuma ser 132 kts, mt boa mesmo. Então você precisa saber o valor verdadeiro do ZFW. Eu uso o FSpassager e ele dá o valor do ZFW. Eu consigo decolar ate de Fernando de noronha com TOGO com uma V1 de 126knts.

Perfeito Adriano, pode ser isso estão. Estou decolando com ZFW muito acima do normal, e provavelmente é isso que está causando estes demais problemas. Vou fazer estas alterações hoje e reporto.

Aragão, sobre o approach mode, também costumo ativá-lo, ou fico atento ao ícone DECEL no ND. Ontem percebi que este ícone não estava presente no ND. Será que neste addon não existe esse ícone? Ou é algum bug da STAR que eu estava fazendo? Entrei em overspeed porque estava em FL140 e embora o aeroporto está situado a 5000 acima do nível do mar, pensei que teria mais uns 3000 pés antes de ativar approach mode.

Boas...
Eu tenho o AIrbus x extended versão 1.04 e a minha checklist só active se fizer state cold and dark, caso contrário está sempre desativada...

Isso é assim com voçês? Há Solução?

Cumprimentos
Bons voos.

Basta abrir a porta de passageiros dianteira esquerda, para que funcione.

Uma coisa que eu senti falta é quando você muda de potência pra Thrust Climb, você nao escuta aquela diferença de som, mas no real você sente a mudança de potência parecendo uma marcha de carro.

AdrianoN escreveu:Uma coisa que eu senti falta é quando você muda de potência pra Thrust Climb, você nao escuta aquela diferença de som, mas no real você sente a mudança de potência parecendo uma marcha de carro.

Eu consigo escutar sim. Você setou o acc alt e o red alt no fmgc porque se não poderá não haver diferança de potência.

Sim, às vezes eu deixo em '1500' e não ouço a diferença.