Dúvida de Iniciante

Pessoal, desculpem pelo nível da pergunta, mas sou iniciante e queria entender mais acerca do funcionamento dos instrumentos básicos do avião. Eu gostaria de saber o que significa aquela marcação em 29.9 que vem no altímetro e como calcular de maneira simples a altitude ideal de um voo. É preciso fazer algum tipo de ajuste ou configuração no altímetro antes do voo? Pergunto isso porque eu vejo em uns vídeos os pilotos escolhendo a altitude, mas não consigo achar uma explicação de como eles conseguem chegar no valor.

Boa noite Moura.
Bem o altímetro segundo a Wikipédia o altímetro é:

Código:

O instrumento usado para medir alturas ou as altitudes, geralmente em forma de um barômetro aneróide destinado a registrar alterações da pressão atmosférica que acompanham as variações de altitude.

O número 29.92 que você vê é a pressão padrão que deve ser utilizada logo acima da altitude de transição da terminal. Essa codificação chamada inch é mais utilizada nos Estados Unidos.
No Brasil, quando puxamos o metar vemos o ajuste de altímetro no fim da mensagem na codificaçaõ HPA.
Para citar quando o altímetro é utilizado vamos a um exemplo. Suponhamos que você está fazendo um voo em Guarulhos e está no solo do aeroporto. O ajuste informado pela torre é de 1023 HPA. A elevação do aeroporto de Guarulhos é de 2459 pés. Se você estiver utilizando o altímetro padrão 1013HPA você verá um número mais baixo no indicador de altitude. Isso pode não parecer problema em solo, mas pode prejudicar no caso de uma separação de tráfego.
Basicamente é isso.
O altímetro é ajustado em solo, e é resetado (29.92 inch ou 1013 HPA), quando você passa a altitude de transição. O valor é calculado em relação a pressão do aeródromo ao nível do mar.

Boa noite João Pedro

Muita elucidativa sua explicação João, porém me restou apenas duas dúvidas: 1) Imagine que vou decolar do aeroporto de Salvador em direção ao aeroporto Augusto Severo, em Natal. Durante o voo, como vou saber qual altitude devo manter? 2) Eu estou utilizando o FSX, você poderia me informar quais os comandos para verificar se a torre indica alguma alteração ou não?

Mais uma vez eu peço desculpas porque sei que são perguntas bem bobas, mas como disse estou iniciando agora, aprendendo aos poucos! Obrigado!

Bem, você pode escolher a altitude que quiser, lembrando que o altímetro deverá ser passado para 29.92 ou 1013 após passar a altitude de transição do aeroporto de saída, e depois, acertado com o ajuste do aeroporto de chegada, ao cruzar a altitude de transição da terminal de chegada.
Ao pressionar a tecla B de seu teclado, o simulador acerta o altímetro automaticamente.

Muito obrigado!!

Sua altitude de voo vai depender de outros fatores que tem um pouco menos a ver com pressão atmosférica e sim com regras de voo de cada país.

Uma regra internacional é o espaço aéreo RVSM. As regras deste espaço aéreo está válido para voos acima de 28.500ft até 41.000ft. Para voar neste espaço é necessário alguns equipamentos especiais instalado na aeronave devido a separação entre as aeronaves ser reduzida. São 1.000ft de separação vertical. Isso dá pouco mais de 300 metros.

Para voar neste espaço é necessário seguir algumas regras. Uma delas é com relação ao nível utilizado. Para voos com a proa entre 000º até 179º deve-se voar nos níveis impar (FL290, FL310, FL330...). Para proa de 180º até 359º deve-se voar em níveis par (FL300, FL320, FL340,...)
Ou seja, se a direção do seu voo é na proa 090° e você está voando no FL370, a aeronave mais abaixo de você (FL360) e mais acima (FL380) devem voar no sentido oposto ao seu ou pelo menos numa direção bastante diferente. Você só poderá ter um avião voando no mesmo sentido nos níveis FL350 ou FL390.

Acima do FL410, a separação entre as aeronaves é de 2.000ft.

Para voos visuais, a diferença é que seu voo deve sempre utilizar altitudes terminadas em 500ft, ou seja, 1.500ft, 2.500ft, 3.500ft, 4.500ft e etc. No Brasil o nível de voo máximo para voo VFR, se não me engano, é no FL145. Em outros países, como EUA e Inglaterra, o nível máximo é no FL195.

Esquecendo as regras de voo para escolher seu nível de voo, você deve ter conhecimento do equipamento que você está voando e quão carregado sua aeronave realizará o voo. Nas aeronaves a com motor a reação, quanto mais alto o voo, melhor, pois a economia de combustível é maior. Mas a temperatura, peso e pressão afetam o nível máximo que o avião pode atingir. Outro fator é avaliar se compensa subir, por exemplo, no FL400, pois queima-se muito combustível na subida. Numa ponte entre SP - RJ os voos são realizados a níveis mais baixos, justamente porque não compensa queimar combustível numa subida para ficar apenas poucos minutos em nivel de cruzeiro.

Enfim, apenas alguns aspectos importantes para avaliar seu nível de cruzeiro num voo.

Duley, quero aproveitar sua experiência pra uma pergunta:

Em um voo real SBGR-EGLL em que estive, o T7 da TAM manteve FL330 até perto de Fernando de Noronha, quando subiu para FL380.

Existe alguma razão para o controle manter o voo restrito ao FL330, e depois liberá-lo ao FL380? Seria tráfego? O voo não apresentava turbulência alguma.

Como isso funciona na aviação real? O controle GRU já informa que a aeronave está restrita ao FL330 até Fernando de Noronha, ou isso é feito gradativamente pelo centro Brasília / Recife?

Na verdade a restrição dele voar no FL330 era justamente por conta do peso e não do controle de tráfego. Esse procedimento se chama Step Climb.

Imagine que o 777 decola extremamente pesado. Bastante combustível, compartimento de carga sem nenhum espaço vazio e cabine de passageiros cheia. Ele decola próximo ao limite máximo de peso. Nessas condições o Boeing não tem performance para subir tão alto, então ele começa fazendo o voo no nível máximo que o MCDU calcula que pode ser feito e claro, seguindo as regras que citei no meu post anterior. A medida que ele vai consumindo o combustível, obviamente vai ficando mais leve. Quando lá próximo a Fernando de Noronha ele já tinha condição de subir mais e então assim foi feito. Talvez em algum outro momento do voo ele tenha feito outro step climb. Todo esse procedimento para poupar combustível em níveis mais altos e subindo de acordo com o que o envelope do avião permite.

O Step Climb é bastante comum em voos longos. Sempre começa voando baixo e num determinado momento sobe mais.

Duley, mas ele saiu de um ímpar para um par. Porque se de Fernando pra frente é praticamente linha reta?

Hermes escreveu:Duley, quero aproveitar sua experiência pra uma pergunta:

Em um voo real SBGR-EGLL em que estive, o T7 da TAM manteve FL330 até perto de Fernando de Noronha, quando subiu para FL380.

Existe alguma razão para o controle manter o voo restrito ao FL330, e depois liberá-lo ao FL380? Seria tráfego? O voo não apresentava turbulência alguma.

Como isso funciona na aviação real? O controle GRU já informa que a aeronave está restrita ao FL330 até Fernando de Noronha, ou isso é feito gradativamente pelo centro Brasília / Recife?

Hermes,

Provavelmente isso é o procedimento chamado de Step Climb, e ocorre, principalmente em voos longos, por motivos de economia de combustível, com o tempo, o peso da aeronave vai diminuindo devido ao consumo, o que a permite voar em FLs maiores, mas pode ser unido à questão do tráfego sim.

No caso, acredito que na verdade após FNO, ele tenha subido ao F370 e não ao 380, pelo seguinte:

No Brasil utilizamos o RVSM Standard, com aquela regra, voos para o leste - Níveis ímpares, voos para o oeste - Níveis pares, mas em alguns países da Europa ocidental, não é assim, eles utilizam o RVSM North-South, ou seja, voos para o norte em níveis pares e voos para o sul em níveis ímpares, e nas rotas entre o Brasil e a Europa, essa transição ocorre no meio da FIR Canarias, não lembro exatamente quais os fixos, mas em mapas ERC, é possível notar onde as regras RVSM mudam.

Sim, você tem razão. Eu também percebi isso. Estava certificando se na região do Atlântico existe alguma regra diferente, mas o RVSM abrange toda a região do oceano atlântico.

Talvez o Hermes tenha se equivocado. Pelo sentido do voo, ele deve ocorrer o tempo todo em nível ímpar. FL330 está correto. Talvez ele tenha se equivocado e o voo transcorrido no FL370 ou FL390.

De fato devo ter me equivocado comandantes, pricipalmente pelo fato de já ser madrugada quando passamos em Fernando de Noronha e eu estar meio dormindo.

Obrigado pelas respostas comandantes.