NGX frenagem mais realista...

Pousar com autobrake no MAX sem ter necessidade disso é abusar do avião e do conforto dos passageiros. Principalmente se tiver equipado com freio de carbono. Em Congonhas dá pra pousar com segurança com autobrake no 2 respeitando a zona de toque e a velocidade de aproximação (e obviamente observando as regras para combustível em voo IFR).
Não é incomum ver gente pousando só no cheiro e gente pousando com os tanques derramando.

Duley escreveu:Não é incomum ver gente pousando só no cheiro e gente pousando com os tanques derramando.

é o que mais se tem por ai, além de procedimentos sem um VOR ou um NDB setado

Amigo Voce não deve Acelerar a Aeronave para que ela não para totalmente
O procedimento é esse,Quando as Rodas de traz tocarem o solo normalmente o Spoiler Fica FULL,ai voce espera a o Peneu da frente tocar no solo...Tocou Reverso e quando tiver proximo a 60kts desarme o reverso, e quando estiver ja a ums 35,30 kts deslige o Autobrake colocando em OFF,dependendo do peso do seu 737 e usando autobrake no maximo ele vai parar rapidinho mesmo
Usar Reverso Abaixo dos 60kts danifica a aeronave(o Fs Passengers Simula essa situação),eu tenho o NGX mas como gosto mais dos Airbus voo de A320 e em congonhas se o tempo tiver bom eu pouso ate com AutoBrake MIN.....
Abraços

Brunobrslive escreveu:Quando as Rodas de traz tocarem o solo normalmente o Spoiler Fica FULL,ai voce espera a o Peneu da frente tocar no solo...

Não existe a necessidade de aguardar o toque do trem dianteiro para acionar o reverso não!!
Só precisamos fazer isso no comando do MD-11.

Abraços!!

Augusto Sposito escreveu:

Brunobrslive escreveu:Quando as Rodas de traz tocarem o solo normalmente o Spoiler Fica FULL,ai voce espera a o Peneu da frente tocar no solo...

Não existe a necessidade de aguardar o toque do trem dianteiro para acionar o reverso não!!
Só precisamos fazer isso no comando do MD-11.

Abraços!!

sim sim augusto,eu so escrevi de acordo com o manual,mas eu mesmo quando pouso o A320 em congonhas meu dedinho ja esta no F2
so no MD-11 que não pode

Abraços

hehehehe meio confuso mesmo.. mas vamos lá

Supondo um pouso que fiz em JNV... autobrake em MAX , Spoilers armados e V-Ref de 133...

Aeronave toca na pista e já começa a desacelerar com o autobrake, spoilers e eu já aciono os reversores, quando chega a 70 ou 50 kt eu tiro apenas o reversor e ao mesmo tempo já coloco potencia de mais ou menos 30% para que a aeronave não pare totalmente... só que o spoiler age no NGX como um brake manual, então quando eu desarmo o speed brake a aeronave da uma arrancada brusca como se eu tivesse tirado o "pé do freio" hehe.. resumindo: quando tem potencia na turbina a aeronave continua andando mesmo com autobrake ligado..
outro detalhe é que quando eu coloco autobrake em off a aeronave não desacelera tão bruscamente, caso fosse esse o problema.

A arrancada pode ser normal porque o autobrake desarma quando você aplica potência com ele atuando(ele só não desarma aplicando potência em um período de até 3 segundos após o toque).

Em um pouso em CGH, por exemplo, é autobrake MAX(padrão da GOL para CGH) e reverso após o toque, ao chegar em 60kts o recolhimento dos reversos é iniciado gradativamente, o autobrake precisa ser desarmado(pelos pedais aplicando frenagem maior que a do autobrake no momento) antes da velocidade de taxi. No procedimento de after landing o speedbrake é levado para UP e o knob do autobrake para OFF.

O problema é que no FS não tem como simular a atuação do freio manual como é feito na real. Como o colega acima falou, no 737 real para sair do autobrake você deve aplicar uma pressão igual ou maior ao freio que está atuando. No FS ocorre um "tranco" porque basta você aplicar qualquer pressão de freio manual (ou dois toques no NGX), a aeronave sai de uma frenagem acentuada para uma frenagem inexistente ou muito baixa. É uma limitação, que está inclusive descrita no manual do NGX.
Sobre aplicar potência com 50kts, não entendi. Você quer desembalar e não voltar a voar hehehe. O idle no FS é outra limitação, mas espere a aeronave atingir uma velocidade de taxi antes de aplicar qualquer potência. Nem é necessário chegar a 30% de N1, com uns 22/23% você consegue taxiar tranquilamente mantendo 20/15kts.