Hans Guido Mutke e a barreira do som

por **Amilckar** Qua 08 Jun 2011, 20:44

WW2: Hans Guido Mutke e a barreira do som

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Voando em um jato Messerschmitt 262 (primeiro avião a jato operacional), em 9 de abril de 1945, Hans Guido Mutke pode ter se tornado a primeira pessoa a romper a barreira do som, enquanto sobrevoava a Áustria.

Hans Guido Mutke, piloto e ginecologista, nasceu em Neisse, Alemanha, em 25 de março de 1921. Casado e pai de dois filhos, morreu em Munique no dia 08 de abril de 2004.
Hans Guido Mutke e a barreira do som Hans_Guido_Mutke

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Na tentativa de ajudar um piloto e colega que estava sob fogo Aliado, Hans mergulhou seu Me-262 de tal maneira, que ele perdera o controle do caça. O caça começou a vibrar violentamente, e isso fez com que os controles parassem de funcionar. Quando Hans recuperou o controle, o velocímetro estava travado a 1.100 km/h. Embora Hans tenha salvo seu companheiro, o que é bastante gratificante e honroso, a atitude de Hans poderia ter custado o lugar na Luftwaffe, uma vez que os pilotos tinham ordens para não exceder a velocidade de 950 km/h.

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Hans Guido Mutke's Me 262A on display at the Deutsches Museum.

Se tudo o que foi relatado acima for verdadeiro, não haverá duvidas que Mutke fora o piloto alemão a romper a barreira do som, dois anos antes do piloto americano, Major George Welch. O piloto americano conseguiu o feito em 1º de setembro de 1947, quando pilotava o avião experimental Bell X-1 que mais se parecia com um foguete, nas cercanias da atual base aérea de Edwards, na Califórnia.
Hans Guido Mutke e a barreira do som Me-262_ILA2006_04_800

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Mutke adentrou na Luftwaffe quando ainda era estudante de medicina, passou três anos como piloto de reconhecimento noturno, procurando e monitorando bombardeiros Aliados que sobrevoavam os céus da Alemanha.
Hans Guido Mutke e a barreira do som Me262Flug-X0770

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Naquela altura os Aliados já controlavam os céus do Reich de Hitler. Mutke por ser um piloto habilidoso, foi chamado para treinar como piloto de caça a jato, mas precisamente pilotando um Messerschmitt 262, primeiro caça a jato a entrar em combate real. Em sua última missão de combate, Mutke ficou sem combustível, e foi obrigado a invadir o espaço aéreo da neutra Suíça para não cair nas mãos dos Aliados. Ele foi capturado e preso pelos suíços junto com o piloto americano que perseguia-o. Ambos ficaram em cárcere especial.
Hans Guido Mutke e a barreira do som Image003

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Terminada a Segunda Guerra Mundial, ele Mutke foi liberado pelas autoridades suíças e terminou sua faculdade de medicina, em Berna e se especializou em ginecologia em Zurique. Ademias, Mutke passou alguns anos desempenhando a função de piloto comercial, pilotando aviões americanos DC-3 Dakota para companhias aéreas da Argentina e Bolívia.

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Ao retornar à Alemanha, ele trabalhou como ginecologista até se aposentar. Ele, no entanto, quis manter vivo o seu vínculo com a aviação militar. Ele serviu por anos como médico da reserva da Força Aérea Alemã. Em 1957, seu Me-262 foi doado ao Deutsches Museum que fica em Munique pelas autoridades suíças, onde permanece exposto para o público.

Somente em 1989 que Mutke se deu conta que tinha rompido a barreira do som. Isso foi durante uma conferência entre especialistas em Munique. A conferência celebrava o 50º aniversário do primeiro vôo a jato[1].
Hans Guido Mutke e a barreira do som Messerschmitt-me-262-fighter

Hans Guido Mutke e a barreira do som Messerschmitt-me-262-fighter

Mutke morreu durante uma cirurgia cardíaca, em Munique, e doou seu corpo para Gunther von Hagens, um controverso artista que usa em exposições corpos humanos e órgãos. A exposição já foi vista por mais de 15 milhões de pessoas em cidades dos Estados Unidos e Europa, sendo três milhões em Nova York, onde a exposição está montada.

O Heinkel He 178 foi o primeiro avião turbojato a voar, quase dois anos antes do caça britânico Gloster Meteor. Seu primeiro vôo aconteceu em 27 de agostos de 1939. Na ocasião o caça foi pilotado por Erich Warsitz, piloto de testes da Heinkel Flugzeugwerke.

Fonte: O Informante / Hangar do Vinna
Imagens: Google

por Bayma Sáb 11 Jun 2011, 10:21

Impressionante! Eu sempre me surpreendo ao conhecer um pouco mais sobre a engenharia alemã da 2a guerra, eles sempre estiveram bem à frente dos demais.

O Me-262 e o Ar-234 ainda me causam espanto.

thanks

por Edenio Rodrigues Sáb 11 Jun 2011, 11:43

Acho que se os alemães tivessem conseguido manter a hegemonia dos paises vizinhos, o dominio mundial seria de mercados.
Hoje certamente estariamos num patamar tecnologico bem mais elevado, abraços

por angelo marcelo Sáb 11 Jun 2011, 19:05

Bayma escreveu:Impressionante! Eu sempre me surpreendo ao conhecer um pouco mais sobre a engenharia alemã da 2a guerra, eles sempre estiveram bem à frente dos demais.

O Me-262 e o Ar-234 ainda me causam espanto.

espanto mesmo é o som do 262,em 2007 em oshkosh passou um bem baixinho.
o som dele causa arrepios!

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por **andre_sp** Sáb 11 Jun 2011, 22:07

por Nilo Sáb 11 Jun 2011, 22:07

por Netinho Sáb 11 Jun 2011, 22:14

por Everaldo Sáb 11 Jun 2011, 23:08

por hellmike Dom 12 Jun 2011, 08:54

belo post Amilckar wink

a engenharia aeronautica alemã era tao avançada, que o US levo 50 anos pra desenvolver o lendario bombardeiro americano B2 "stealth", o qual nada mais é que uma evoluçao do Ho229 alemão, projeto que foi confiscado pelos americanos, juntamente com os prototipos ao final da guerra e da rendiçao alemã, e levados para a historica "area 51" juntamente com a maioria dos especialistas e cientistas alemães que foram rendidos

seguem imagens do Ho229 e da semelhança com o "bat-aviao" Very Happy