Valor do trim no FMC

Damon Souza Freire escreveu:André!!!!! outra excelente explicação a sua didatica é muito boa!!!! valeu "ala"

andre_sp escreveu:Talvez Lopes

el_lopes escreveu:

andre_sp escreveu:Talvez Lopes

André...quero os meus créditos...

Captain Boeing escreveu:Rsss...acabei de postar uma dúvida sobre o ajuste Trim no Flight Simulator ! Da próxima, utilizarei o campo Busca !!.
Mas algo não compreendi...como farei o ajuste do Trim numa aeronave que não possui um FMC ?

Abs.
Mário

cwbspotter escreveu:Muito legal Lopes! Desconhecia essa facilidade, e ela serve também no caso para o Level-D? Caso positivo me surge mais uma duvida, ontem em um voo que fui fazer para testar essa nova dica usando o fspax, na hr que eu vou abrir a tela de configuração de peso e combustível o fspax me impede falando que para entrar la eu teria que cancelar o voo. A duvida nessa parte é a seguinte, teria alguma opção a ser desmarcada no arquivo de configuração do fspax para que isso não aconteca? Para que ele me deixe acessar essa pagina apos o carregamento da carga como no meu caso que era um voo cargueiro. Pq ultimamente eu fiz uma média de qual porcentagem usar devido não conseguir armonizar o maneger do 767 e fspax e assim tenho feito desde então. Se tiver alguma sugestão fico no aguardo.

Abraços

Braconi escreveu:El_lopes

Achei interessante a vossa analogia, porém você não obterá valores corretos calculando a posição do CG em termos de (% da CMA) utilizando estes dados que esta a usar.

Não é correto determinar o CG em porcentagem da corda média aerodinamica (% da CMA) de qualquer aeronave utilizando a base de distancia da primeira até a ultima estação (estes 33 traços que o senhor contou no gráfico fuel and payload )

Estes 33 traços embora pareçam representar as estações da fuselagem, na verdade são apenas uma representação gráfica genérica
comum para todas aeronaves, além de que estes "33" que poderiam ser polegadas por ex., seriam muito pouco ainda mas para um boeing qualquer que seja.

Para fins de se obter este dado que deseja é necessário saber em quais estações da fuselagem moram os limites dianterios e traseiros da CMA e na sequencia saber em qual estação efetivamente se encontra o CG atual. Na vida real para fins de calculos manuais, aeronaves como os boeings possuem formulas exclusivas que permite se chegar ao CG em % da CMA.

Tendo o exemplo deste gráfico por ti mencionando, ao invés de usar os 33 traços, devem ser usados apenas os traços existentes na area delimitada sobre a asa pelos traços mais espessos que compreendem o envelope de voo, embora isto também não nos daria os valores desejados uma vez que a proporção em que estão posicionados os limites da CMA e o escalonamento serão completamente diferentes.

Kleiton Matias escreveu:E, pra entender melhor o calculo do CG, olhem só as 03 ultimas paginas (Pag. LPE-21, LPE-22 e LPE-23) deste manual da GOL.

*******

Conforme MP enviada, fico no aguardo da demonstração de autorização por parte da GOL para repor o link.