Avião planeia demais

Não sei o que ocorre. Quando estou perto do toque da pista em pouso, faltando 10 pés, desligo o autotrottle, desligo o PA antes de cortar o motor, e quando corto o motor em vez da aeronave simplesmente cair pra pouso, ela torna a planear e come muita pista. O que estaria errado? Abs a quem ajudar.

Se você demora a tocar o solo e dependendo da aeronave e da sua velocidade, principalmente as de asa baixa, ocorre o chamado "efeito-solo", em que o fluxo de ar te impede de descer. Agora já não sei se o FSX simula isso.
No caso do Airbus X Extended, passo por um problema parecido mas é mais por causa do Fly By Wire que me confunde no momento do toque.

Eu vôo no Boeing 737 800 Ngx da PMDG. Não sei porque isso ocorre.

Está aproximando com a velocidade correta?

Acredito que você está arrendondando na hora do toque, como o avião responde com ligeiro delay.

Eu vou para pouso com a velocidade de referência dada pelo FMC e acrescento o vento fornecido pelo Opus fsx, nisso na página Legs tenho a velocidade de referência + a de vento.
Quando faltam 4 milhas para a pista eu tiro a velocidade de vento até restar apenas a velocidade de referência. Eu estou fazendo certo?

Na minha opinião pode vir tranzendo a mesma velocidade tanto que antes do toque você tira motor entendeu, assim que eu pouso.

Ou seja, você da o FLARE, para matar a sustentação, deste modo não tem como o avião ter sustentação ao ponto de planar.

Frankportugas escreveu:Não sei o que ocorre. Quando estou perto do toque da pista em pouso, faltando 10 pés, desligo o autotrottle, desligo o PA antes de cortar o motor, e quando corto o motor em vez da aeronave simplesmente cair pra pouso, ela torna a planear e come muita pista. O que estaria errado? Abs a quem ajudar.

Acredito que o problema é você deixar pra tirar tudo de ultima hora. Tirar AT e AP a 10' vai dar um delay em colocar o motor em idle e você flutua.
Sugiro tirar antes o PA, por volta dos 200', que seja, e colocar o motor em idle lá pelos 20'. E tem que treinar pra aprender como a aeronave se comporta.

Correto .. e inclusive utilizado pela Gol linhas aereas, é desligar o AP a 500'.

Frankportugas escreveu:Eu vôo no Boeing 737 800 Ngx da PMDG. Não sei porque isso ocorre.

Olá, isso ocorre principalmente porquew a velocidade da sua aproximação e final, chamada vRef não está sendo cumprida. Além disso, antecipar a subida no nariz também irá gerar o mesmo efeito. O que vejo muito é inclusive a associação dos dois, assim ele planeia que é uma beleza e vai comer muita pista.

Procure cumprir sua vRef de acordo com o FLAP de pouso. Ela é descrita na página APPROACH REF do FMC. Na aproximação final mantenha vRef + 5 e só no cruzamento da cabeceira atinja a vRef. Só fasça o flare quando a aeronave contar os 30 pés e nunca suba o nariz em demasia. Deixe a aeronave "cair". Afinal, um pouso é só uma queda controlada

Recomendo que faça um autolanding CAT III e observe como a aeronave se comporta, principalmente como o sistema de automação faz o FLARE. Observe bem pois é isso que deverá IMITAR quando voando/pousando manualmente.

Teste e poste o resultado. Lembrando que isso requer TREINO... repita isso de 5 a 10 vezes seguidas até que esteja dominando o pouso!! Depois não irá esquecer mais, não vai perder a mão!

Frankportugas escreveu:Eu vou para pouso com  a velocidade de referência dada pelo FMC e acrescento o vento fornecido pelo Opus fsx, nisso na página Legs tenho a velocidade de referência + a de vento.
Quando faltam 4 milhas para a pista eu tiro a velocidade de vento até restar apenas a velocidade de referência. Eu estou fazendo certo?

Não está fazendo certo não... Veja meu outro comentário acima.

Obrigado Galeno Garbe e demais colegas... darei retorno dos resultados e da implementação desses procedimentos. Abs a todos.