Engine Failure

alguem pode ajudar a entender isso?
é o que se espera que se faça, em EDDM, em caso de engine fail. Vê só:

SPECIAL ENG FAIL TAKEOFF PROCEDURES
RWY      LENGTH  PROCEDURE
08L       4000M  AT 10 DME 'DMN' 116.0 LT TO 'MIQ' 426.5 (270 INBD, RT)
08R       4000M  AT 10 DME 'DMN' 116.0 LT TO 'MIQ' 426.5 (270 INBD, RT)
26L       4000M  AT 10 DME 'DMS' 108.6 LT TO 'MUN' 112.3 (082 INBD, RT)
26R       4000M  AT 10 DME 'DMS' 108.6 LT TO 'MUN' 112.3 (082 INBD, RT)


eu não consegui entender... alguem pode explicar?

Pegando como exemplo o primeiro:

08L 4000M AT 10 DME 'DMN' 116.0 LT TO 'MIQ' 426.5 (270 INBD, RT)

Decolando da pista 08L (que tem 4000m) a 10 milhas do VOR DMN (frequencia 116.00) curva à esquerda (LT) para seguir na proa do NDB MIQ (frequencia 426.5), onde efetuará espera com curva pela direita (RT) no QDM (inbound) 270.

Brentano escreveu:Pegando como exemplo o primeiro:

08L 4000M AT 10 DME 'DMN' 116.0 LT TO 'MIQ' 426.5 (270 INBD, RT)

Decolando da pista 08L (que tem 4000m) a 10 milhas do VOR DMN (frequencia 116.00) curva à esquerda (LT) para seguir na proa do NDB MIQ (frequencia 426.5), onde efetuará espera com curva pela direita (RT) no QDM (inbound) 270.

Pow Brentano...
muito obrigado mesmo...
eu entendi até o 10 DME do VOR de DMN... e deduzi que fosse a freq os numeros... mas não entendia o que era o LT, ou o RT... dae não consegui deduzir que o TO era "PARA"... achei que fosse TakeOff dae por entender assim misturava tudo...
Merece um ponto Brentano... mas não sei como faz isso... heheheheh
Vlw mesmo cara!

jpkosta escreveu:...
Merece um ponto Brentano... mas não sei como faz isso... heheheheh
...

Farei isso por você, jpkosta.   

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Valeu jpkosta e André!  

Carvalho escreveu:jpkosta, por favor mais atenção às regras do forum, neste caso a 13, pela qual já foi advertido.

não entendi onde está a quebra da regra!
poderia especificar?
Também não lembro de ter sido advertido anteriormente sobre o assunto... ou qualquer outro...
se puder me ajudar a lembrar, ficarei grato...
só por curiosidade...
onde vejo as minhas advertencias?

Bem se tivesse lido a regra entenderia, mas já que insiste, vamos lá:
13. A bem da preservação da língua portuguesa, não é permitido o uso de linguagem MSN ou SMS (como lhe queiram chamar) neste fórum. Quem o fizer, será avisado duas vezes e suspenso à terceira. Se insistir, será banido.
Leia o que escreveu em agradecimento ao Brentano e veráa que se enquadra.
Sua advertencia anterior https://www.voovirtual.com/t23175-4-resumao-dos-meus-voos#176027
Voce não ve suas advertências a não ser no tópico no qual foi advertido, mas elas ficam registradas pelo staff.
E como infelizmente voce não leu mesmo as regras, aonde ao final consta:

Em caso do não cumprimento de qualquer uma das regras citadas, um membro poderá ser penalizado com uma advertência, suspensão ou em último caso terá a sua conta cancelada definitivamente.
Qualquer contestação a uma advertência ou suspensão deve ser feita por MP ou email.

Está suspenso por uma semana.

Carvalho escreveu:Bem se tivesse lido a regra entenderia, mas já que insiste, vamos lá:
13. A bem da preservação da língua portuguesa, não é permitido o uso de linguagem MSN ou SMS (como lhe queiram chamar) neste fórum. Quem o fizer, será avisado duas vezes e suspenso à terceira. Se insistir, será banido.
Leia o que escreveu em agradecimento ao Brentano e veráa que se enquadra.
Sua advertencia anterior https://www.voovirtual.com/t23175-4-resumao-dos-meus-voos#176027
Voce não ve suas advertências a não ser no tópico no qual foi advertido, mas elas ficam registradas pelo staff.
E como infelizmente voce não leu mesmo as regras, aonde ao final consta:

Em caso do não cumprimento de qualquer uma das regras citadas, um membro poderá ser penalizado com uma advertência, suspensão ou em último caso terá a sua conta cancelada definitivamente.
Qualquer contestação a uma advertência ou suspensão deve ser feita por MP ou email.

Está suspenso por uma semana.

Gente, por favor... O rapaz pergunta o que errou e leva 1 semana de cabide? Menos né?...   

Stavis, se ele tivesse se dado ao trabalho de ler a regra citada não precisaria contestar, e se mesmo assim o tivesse feito por MP, também não precisaria ser suspenso.
Agora, infelizmente, como voce resolveu contestar a suspensão em forum aberto, fica com uma advertência.

Caro Paulo Stavis,

Qual a parte de "Qualquer contestação a uma advertência ou suspensão deve ser feita por MP ou email." que você não entendeu?  

Alvega escreveu:Caro Paulo Stavis,

Qual a parte de "Qualquer contestação a uma advertência ou suspensão deve ser feita por MP ou email." que você não entendeu?  

Eu nao vi é contestação por parte do jp, ele simplesmente perguntou onde errou e o sr. Carvalho veio com 2 pedras em cada mão dando suspensão de 1 semana, injustamente. Podia ter só falado que foi por tal motivo assim como ja vi fazerem diversas vezes os outros moderadores. Levar cabide na 2a vez é novidade pra mim.
O usuário foi educado e em nenhum momento falou que nao devia ter tomado a suspensão.

Eu também não contestei nada, não falei que a advertencia original dele foi incorreta e mesmo assim tomei advertência por opinar sobre as ações tomadas.
Se não se pode nem opinar mais é bom colocar uma nova regra sobre isso...

Bastava um pouco de cordialidade pela moderação, achei a atitude ríspida, desmedida e desnecessária.   

Ele levou a suspensão porque contestou a advertência no tópico (mesmo que você não tenha percebido isso) e não por MP ou email e porque já tinha sido advertido duas vezes anteriormente, uma pelo mesmo motivo.

E você levou a sua por contestar uma advertência (de outro membro) no tópico quando o devia ter feito por MP ou email. Isso está bem claro nas regras e elas são iguais para todos.

Caso ache alguma outra medida da moderação desnecessária, favor contatar a administração ou moderação por MP ou email.

Espero que agora tenha ficado claro.

Brentano escreveu:Pegando como exemplo o primeiro:

08L 4000M AT 10 DME 'DMN' 116.0 LT TO 'MIQ' 426.5 (270 INBD, RT)

Decolando da pista 08L (que tem 4000m) a 10 milhas do VOR DMN (frequencia 116.00) curva à esquerda (LT) para seguir na proa do NDB MIQ (frequencia 426.5), onde efetuará espera com curva pela direita (RT) no QDM (inbound) 270.

Brentano, quando voce diz efetuar espera, em alguma parte da instrução diz pra efetuar espera ?

Na verdade é a minha interpretação sobre a linha de informação que o colega postou, sabendo que muitos dos procedimentos nos aeroportos em caso de falha de motor levam a uma espera em um fixo/auxílio hehehe. Mas não saberia te dizer se isso segue um padrão.

Brentano escreveu:Na verdade é a minha interpretação sobre a linha de informação que o colega postou, sabendo que muitos dos procedimentos nos aeroportos em caso de falha de motor levam a uma espera em um fixo/auxílio hehehe. Mas não saberia te dizer se isso segue um padrão.

Intendi amigo    sobre LT e RT seria left turn e right turn ou apenas left e right ?   

Onassis Reis escreveu:

Brentano escreveu:Na verdade é a minha interpretação sobre a linha de informação que o colega postou, sabendo que muitos dos procedimentos nos aeroportos em caso de falha de motor levam a uma espera em um fixo/auxílio hehehe. Mas não saberia te dizer se isso segue um padrão.

Intendi amigo    sobre LT e RT seria left turn e right turn ou apenas left e right ?   

Left Turn e Right Turn.