Piloto Automático

Amigos, na vida real o que ocorre? após a decolagem nos vídeos e tutoriais que assisto vejo muito a ativação do piloto automático assim que se decola. Na vida real é assim? ou é feito um procedimento manual nos primeiros minutos e depois é que ativa o P.A. Gostaria de esclarecimentos. Obrigado.

Frankportugas escreveu:Amigos, na vida real o que ocorre? após a decolagem nos vídeos e tutoriais que assisto vejo muito a ativação do piloto automático assim que se decola. Na vida real é assim? ou é feito um procedimento manual nos primeiros minutos e depois é que ativa o P.A. Gostaria de esclarecimentos. Obrigado.

Sim. Na maioria dos casos o A.P. é acionado assim que possível. Geralmente acima de 400 pés.

O acionamento do P.A. é indicado pelos próprios fabricantes das aeronaves, tornando-se procedimento obrigatório nas empresas aéreas.

Tenho observado a decolagem aqui em Niterói com os novos procedimentos de saída do SDU na decolagem da 02R, e acredito que tem a ver com isso, algumas vezes a decolagem é feita com uma curva mais fechada à direita, um pouco diferente do novo procedimento, então num dado momento durante a subida, acredito que quando o piloto aciona o piloto automático, a aeronave vai buscar o alinhamento correto com uma leve curva à esquerda.

alberto escreveu:Tenho observado a decolagem aqui em Niterói com os novos procedimentos de saída do SDU na decolagem da 02R, e acredito que tem a ver com isso, algumas vezes a decolagem é feita com uma curva mais fechada à direita, um pouco diferente do novo procedimento, então num dado momento durante a subida, acredito que quando o piloto aciona o piloto automático, a aeronave vai buscar o alinhamento correto com uma leve curva à esquerda.

O SDU é um caso à parte. Como a maioria dos procedimentos exigem referências visuais, vários pilotos vão na mão até certo momento. Outra coisa, é que a curva da 02 depende de altitude, ou seja, está ligada diretamente a quão rápido a aeronave vai atingir X altitude. O acionamento do PA não tem muito segredo, como o Murdock disse ali em cima, há uma recomendação do fabricante, mas fica a critério do piloto o momento correto para acionamento

Pessoal, estou tendo dificuldades na hora do pouso. Queria saber se posso fazer o pouso todo e completo no automático. Ou se na vida real todo piloto tira do automático e pousa com o controle nas mãos? como se procede?

Já tentei desarmar o automático e deixar o avião sozinho e quieto para só cortar o motor, mas não sei porque ele começa a oscilar e querer subir de novo. Alguém também dá uma dica quanto a isso? abs.

Frankportugas escreveu:Pessoal, estou tendo dificuldades na hora do pouso. Queria saber se posso fazer o pouso todo e completo no automático. Ou se na vida real todo piloto tira do automático e pousa com o controle nas mãos? como se procede?

Já tentei desarmar o automático e deixar o avião sozinho e quieto para só cortar o motor, mas não sei porque ele começa a oscilar e querer subir de novo. Alguém também dá uma dica quanto a isso? abs.

Opa, cara isso depende muito das condições em que a aeronave, tripulação, clima e aeroporto se encontram, muitos pilotos preferem a aproximação no automático (ILS por exemplo) e na final, tiram do AP para levar o FLARE na mão, mas com tempo ruim, isso é meio que difícil, mas existem os que ainda assim, aderem ao bom e velho "Na Mao comando", sobre oscilar, amigo você está voando, no ar existe vento, esteiras de turbulência, zonas de pressões diferencadas, tesouras de vento etc, é para isso que o trim existe, para ajudar a não precisar ficar dando muito esforço com movimentos abusivos do manche e claro, das superfícies de controle (profundores por exemplo), a única dica é simplesmente dar uma trimada para ir ajustando quanto á sua posição no glide,    espero ter ajudado um pouco   

Valeu mesmooo pela força...