Aeronave puxando para os lados.

Rapaz tanto o Joz como o Ghost deram uma aula e tanto aqui! Obrigado galera   

Ghost escreveu:Uma coisa que eu notei no x-plane é que alguns modelos não tem um right trust como teria o avião real, tomei a liberdade de editar alguns modelos e aplicar o right trust que achei no manual do avião real e esse efeito foi bem diminuido

Ghost, onde fica essa opção?   

Joz escreveu:

Ghost escreveu:Uma coisa que eu notei no x-plane é que alguns modelos não tem um right trust como teria o avião real, tomei a liberdade de editar alguns modelos e aplicar o right trust que achei no manual do avião real e esse efeito foi bem diminuido

Ghost, onde fica essa opção?   

Aqui Joz:



É na opção motores. Os valores usuais variam de modelo pra modelo e de acordo com a potencia do motor e diâmetro da hélice, mas sempre entre 1,5 a 3º. Valores negativos corresponderiam a left trust e só se aplicariam para hélices que girassem em sentido contrário (coisa que ainda não vi).
Nesse caso o motor é um rotax de 100 HP com redução de relação 2.2.

Valeu Ghost

Cmts, interessante matéria. Mais um conhecimento adquirido. Joz, nesse vídeo, claro que pelos efeitos da lente da máquina e do ângulo da filmagem há uma acentuação da ondulação da pista, porém considerando a existência desa ondulação, em termos de engenharia tem alguma finalidade nos efeitos aerodinâmicos nas decolagens e pousos?

tarcizio escreveu:Cmts, interessante matéria. Mais um conhecimento adquirido. Joz, nesse vídeo, claro que pelos efeitos da lente da máquina e do ângulo da filmagem há uma acentuação da ondulação da pista, porém considerando a existência desa ondulação, em termos de engenharia tem alguma finalidade nos efeitos aerodinâmicos nas decolagens e pousos?

Não sou engenheiro, mas acredito que as idealmente as pistas deveriam ser planas, para operação em qualquer cabeceira. Mas se colocar isso na prática, é um dinheiro gasto desnecessariamente. A construção da pista acompanha o relevo mesmo fazendo uma "terraplanagem" antes. Existem limites aceitáveis para operação de aeronaves e as pistas são construídas baseadas nisso. Na faixa central, a pista um pouco mais elevada que nas laterais, isso para ajudar no escoamento da água duranta a chuva.
Vamos as questões aerodinâmicas, para decolagem, o ideal é decolar de uma pista em declive, ajudando na aceleração, aumentando o vento relativo, consequentemente dando maior sustentação em menos espaço percorrido. No pouso, vale o inverso, o ideal é utilizar o aclive para ajudar na desaceleração. Aqui em Londrina a diferença de elevação entre as cabeceiras é de mais de 17m (58ft). Já em outras pistas, são onduladas com várias seções de "sobe e desce". Nas cartas ADC, tem o perfil das elevações na pista. Essa questão da inclinação da pista influencia perceptivelmente, e isso pode ser comprovado no X-Plane.

Entendido. Então mais um pontinho para o XP, em relação à opção de deixar a pista acompanhar o terreno...

Grato, Joz.

Olá Richardgn, se você tiver o manual do x-Plane 10, vai na pagina 159 que ali tem bem explicado como ajustar esta tendência de puxar para a esquerda ou direita.Se não tiver o manual, faz o seguinte:Saia do x-plane e abra Plane Mark, clique no menu arquivo selecione abrir selecione o avião que esta puxando e carregue-o usando o botão abrir.Abra o botão Padrão e clique em geometria de controle, nesta tela a guia Compensador e Velocidade localize a coluna de controles de compensador, o do topo é o profundor, do meio os ailerons e de baixo o leme. Ali você vai ver as numerações,tente ajustar desta maneira: um valor positivo corresponde ao acionamento do compensador para cima ou para direira, o mesmo serve para o leme se precisar puxar mais para a direita coloque um valor positivo, para a esquerda um valor negativo.Não esqueça de salvar antes de voltar para o voo. Espero ter ajudado. Bons voos.

Caros colegas,

Sou novíssimo no fórum e na simulação. Minhas primeiras horas de vôo foram sábado passado após uma longa espera (1 mês) pelo pedido feito através de um site de uma famosa livraria. Entretanto, aprendi a operar o rádio, o transponder e o GPS, o que para mim foi um grande avanço. No que tange ao fórum, esta é minha primeira mensagem. Feitas estas considerações, e depois de ter lido todas as mensagens anteriores, gostaria de saber, puxar para a esquerda no xplane é normal ou bug, definitivamente?

Bem vindo ao debate Pavolak.  
É a física do mundo real como foi explicado, foi explicado também como nos aviões reais é feito pra minimizar esse efeito, então se algum avião puxa exageradamente pode ser o ângulo do motor como foi explicado, mas a assimetria é algo totalmente normal em aviões monomotores a propulsão a hélice.
Sinta-se a vontade até se quiser abrir um tópico pra tirar suas dúvidas.

Caríssimo Ghost,

Obrigado pela resposta e principalmente pela recepção.

Forte abraço.

Bom dia a todos !!! Obrigado a vocês por discutirem esse assunto. O Joz deixou bem explicado os efeitos que a aeronave produz na realidade, e é assim mesmo como ele descreveu.
Não é bug do X-Plane e sim falta de ajustar a aeronave de como ela se comportaria na realidade. Graças a vocês esta ai bem explicado de como fazer isso. Acho que o maior problema e com as aeronaves Payware que puxam exageradamente para os lados, mesmo o vento sendo muito pouco. Ja as aeronaves default não tem esse problema. No meu caso aqui foi o Baron da carenado estava puxando de mais, eu particularmente não mexi em nada, apenas comprei os pedais e esse problema minimizou um pouco. O Baron tambem tem todos esses efeitos que o Joz citou apesar de ser bi-motor, acho que vai depender de cada aeronave, de como ela foi ajustada corretamente ou não. O Baron acho que tem que ajustar um pouco sim, deve estar um pouco fora.
Eu voo muito com o King B200 da Carenado e ele ja não tem esse problema. Por isso acho que depende de como foi ajustado os parâmetros das aeronaves para o X-Plane.