Duvidas em Reaproximação em fmc

boa tarde/noite,

bom pessoal é o seguinte eu recentemente entrei na IVAO e hoje eu fiz um voo de SBCT-SBGR e no pouso eu lembrei que se eu tivesse que arremeter,o que eu faria??. E por pouco eu não arremeto kkkk
eu queria que alguem me ajuda-se com fazer a reaproximação(eu sei que muda as vezes dependendo da aeronave).
alguem pode me ajudar??
abraços

tonino1400 escreveu:boa tarde/noite,
 
         bom pessoal é o seguinte eu recentemente entrei na IVAO e hoje eu fiz um voo de SBCT-SBGR e no pouso eu lembrei que se eu tivesse que arremeter,o que eu faria??. E por pouco eu não arremeto kkkk
eu queria que alguem me ajuda-se com fazer a reaproximação(eu sei que muda as vezes dependendo da aeronave).
alguem pode me ajudar??
abraços

Qual a aeronave? Cada aeronave tem um padrão de configuração do computador de bordo após a arremetida... Porém em caso de controle o melhor é seguir o procedimento de arremetida e logo após isso pedir uma vetoração...

João Pedro escreveu:

tonino1400 escreveu:boa tarde/noite,
 
         bom pessoal é o seguinte eu recentemente entrei na IVAO e hoje eu fiz um voo de SBCT-SBGR e no pouso eu lembrei que se eu tivesse que arremeter,o que eu faria??. E por pouco eu não arremeto kkkk
eu queria que alguem me ajuda-se com fazer a reaproximação(eu sei que muda as vezes dependendo da aeronave).
alguem pode me ajudar??
abraços

Qual a aeronave? Cada aeronave tem um padrão de configuração do computador de bordo após a arremetida... Porém em caso de controle o melhor é seguir o procedimento de arremetida e logo após isso pedir uma vetoração...

bom joão as que eu mais utilizo são os AIRBUS da wilco, 737 da IFLY e e190 da wilco

tonino1400 escreveu:
bom joão as que eu mais utilizo são os AIRBUS da wilco, 737 da IFLY e e190 da wilco

Certo. Cada uma tem um procedimento de arremetida diferente. Vamos lá.

AIRBUS:

O processo de aproximação perdida deve ser o mais fácil de todos. Segue um passo-a-passo:

1º) Na indicação de que será necessário arremeter: Manete em TO/GA Callout: Go-Around Flaps. Nesse momento, recolhe-se uma configuração de flap, ou seja, se em Flap Full -> Flap 3, e se em Flap 3 -> Flap 2 e quando no ato de Positive Climb, comande GEAR UP. Recolha o trem de pouso, desarme os spoilers e desligue as T/O lights e Turnoff lights.

2º) Após isso confirmar no PFD a indicação de MANUAL TO/GA SRS G/A TRACK. Ao se confirmar isso, a aeronave vai traçar o perfil de aproximação perdida normalmente.

3º) Ao se recolher as manetes novamente ao dot de Climb, continue com a retração dos flaps e  mantenha o perfil da aproximação perdida.

4º) Após flaps e trem de pouso recolhidos, spoilers em off e luzes organizadas está na hora de efetuar o After T/O Checklist.

5º) Faça um rápido briefing levando em consideração possíveis alternativas e quantidade de combustível a bordo.

6º) Somente após isso, está na hora de reconfigurar o FMGS inserindo, o novo procedimento para o aeródromo, ou o preparando para uma possível alternativa.

7º) Após FMGS programado, faça o briefing da aproximação, ou o briefing da rota alternativa.

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BOEING 737:

1º) Na indicação de que será necessário arremeter: Manete em TO/GA - Atalho: CTRL + Shift + G - Callout: Go-Around Flaps. Nesse momento, flaps na posição 15, e quando no ato de Positive Climb, comande GEAR UP. Recolha o trem de pouso, desarme os spoilers e passe as landing lights para a posição retract - se necessário.

2º) Após isso confirmar no PFD a indicação de G/A -Perfil Lateral- G/A. No caso do 737 ocorre a desconexão do piloto automático. Com isso, rode a aeronave a uma taxa de 2 a 3 graus por segundo até se atingir o ângulo de 15º. Com relação ao perfil lateral não se preocupe. O FMC estará totalmente configurado. É recomendável engatar o modo LNAV a 400' após o início da arremetida e o piloto automático junto da redução de potência e "limpeza do flapeamento" a 800 pés.

3º) Vá recolhendo os flaps conforme os dots. Mantenha o perfil da arremetida.

4º) Após flaps e trem de pouso recolhidos, spoilers em off e luzes organizadas está na hora de efetuar o After T/O Checklist.

5º) Faça um rápido briefing levando em consideração possíveis alternativas e quantidade de combustível a bordo.

6º) Somente após isso, está na hora de reconfigurar o FMC inserindo, o novo procedimento para o aeródromo, ou o preparando para uma possível alternativa.

7º) Após FMC programado, faça o briefing da aproximação, ou o briefing da rota alternativa.

Veja abaixo um pequeno esquema dos primeiros momentos de uma arremetida em um 737:



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E-JETS

1º) Na indicação de que será necessário arremeter: Manete em TO/GA - Atalho: CTRL + Shift + G - Callout: Go-Around Flaps. Nesse momento, em caso de pouso com flaps FULL recolha os flaps até a posição 4. Em caso de pouso com flaps 5 recolha-os até a posição 2. Quando no ato de Positive Climb, comande GEAR UP. Recolha o trem de pouso, e passe as taxi lights para a posição off.

2º) Após isso confirmar no PFD a indicação de G/A -Perfil Lateral- G/A. Se não me falha a memória nos E-Jets não há a desconexão do piloto automático.

3º) Vá recolhendo os flaps conforme os dots. Mantenha o perfil da arremetida.

4º) Após flaps e trem de pouso recolhidos, e luzes organizadas está na hora de efetuar o After T/O Checklist.

5º) Faça um rápido briefing levando em consideração possíveis alternativas e quantidade de combustível a bordo.

6º) Somente após isso, está na hora de reconfigurar o CDU inserindo, o novo procedimento para o aeródromo, ou o preparando para uma possível alternativa.

7º) Após CDU programado, faça o briefing da aproximação, ou o briefing da rota alternativa.


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Esses são os passos para uma arremetida tão real como é possível simular. Como você disse que voa bastante com o A320 recomendo acessar esse vídeo do Baixado e Travado: https://www.youtube.com/watch?v=T0tZTYR_2JU, onde ocorre a execução de uma G/A. Já no campo dos E-jets, tem esse vídeo do Araújo ex-staff da AzulV que fala muito bem do procedimento de arremetida, mesmo se tratando de apenas uma simulação. Dê uma olhada, marquei já no tempo em que ele inicia a arremetida: https://youtu.be/jK4NwrkAWWc?t=12m19s.
Infelizmente, vou ficar devendo o vídeo de uma arremetida no 737, mas creio que alguém poderá ajudá-lo a encotrá-lo.

Abraços e bons voos. E claro como sempre: NOT STABLE? G/A FLAPS!

Fontes: Airbus - FCOM / baixadoetravado
          Boeing - SOP GOL
          E-jets - Vídeo-aulas AzulVirtual

  QUE ISSO!!!!!!!QUE AULA!!!kkkk   
muito bom mesmo agradeço de coração,assim eu não passo vergonha em uma arremetida na ivao kkkkk  
abraços

tonino1400 escreveu:  QUE ISSO!!!!!!!QUE AULA!!!kkkk   
muito bom mesmo agradeço de coração,assim eu não passo vergonha em uma arremetida na ivao kkkkk   
abraços

Por nada

Estamos aqui para ajudar

Parabéns João, tá demais esse esqueminha que você fez. Levou ponto.

Não custa lembrar também que isso é usado em tripulação de duas pessoas, as vezes voando sozinho as coisas acontecem muito rápido e você acaba se perdendo. Em resumo é dar TO/GA, recolher flap, recolher trem e voar a arremetida, depois você vê configuração de luz, spoiler, autobrake, etc.

Que aula!!! Parabéns, tinha algumas duvidas também e com este pequeno tutorial ja entendi bem melhor hehehe, muito obrigado!   

Paulo Stavis escreveu:Parabéns João, tá demais esse esqueminha que você fez. Levou ponto.

Não custa lembrar também que isso é usado em tripulação de duas pessoas, as vezes voando sozinho as coisas acontecem muito rápido e você acaba se perdendo. Em resumo é dar TO/GA, recolher flap, recolher trem e voar a arremetida, depois você vê configuração de luz, spoiler, autobrake, etc.

Obrigado Paulo

Com certeza... Os procedimentos que digamos "mecânicos" são os que devem ser imediatos... Já os outros que exigem um pouco mais de lógica como a reprogramação podem esperar um pouco.

Douglas.Matos escreveu:Que aula!!! Parabéns, tinha algumas duvidas também e com este pequeno tutorial ja entendi bem melhor hehehe, muito obrigado!   

Obrigado Douglas,

Bons voos