Uso do FMC no Voo Controlado (Inclusive Real)

Amigos,

tenho a seguinte dúvida, Qndo vc. faz um planejamento de voo pelo FMC, inserino todas as informações de voo e rota, ele dá ao piloto e aeronave todas as coordenadas, exeplo, razão sde subida, fixos distancias entre eles, razão de descida, e por ae vai, o aparelho vai de um aerodromo até outro praticamente sozinho, então a pergunta:

Qndo vc. junta isso ao controle de voo, em algum dado momento do voo o controlador vai te mandar proceder diferente do que esta no FMC, então como é feito neste momento, desliga ele em voo e depois o reprograma, como é feitoem voo real FMC + Controle de voo?

espero ter sido claro na pergunta

abraço

Opa! Sim, nos casos de vetoração. Por exemplo. O controle lhe ordena ir até a proa 360, limitado pela radial 120 do BSI por exemplo. Nesse caso desativa-se a navegação pelo FMC, e esse passa a ser apenas um auxílio, onde pode ser inserida a restrição imposta pelo ATC.

Paulo Junior, ao VV !

Complementando a resposta do João, o FMC é um simples ferramenta de vôo, uma facilidade para diminuir a carga de trabalho da tripulação. Mas sempre que houver necessidade de se fazer alguma alteração desta programação, por qualquer motivo que seja, isto deve e pode ser feito pelos pilotos.

Acho que sua dúvida era mais no sentido de "se era possível" o avião voar sem o FMC, mas como falei ele é uma ferramenta que auxilia, mas não vital para o vôo.

Abraço

Paulo Júnior escreveu: Qndo vc. junta isso ao controle de voo, em algum dado momento do voo o controlador vai te mandar proceder diferente do que esta no FMC, então como é feito neste momento, desliga ele em voo e depois o reprograma, como é feitoem voo real FMC + Controle de voo?

Complementando mais ainda as respostas:

Vai depender do que o controle manda e a capacidade de o FMC cumprir isso. Em uma vetoração o piloto vai setando as proas e limites direto na aeronave, sem utilizar o FMC pois o este não possui a capacidade de aceitar uma vetoração. Quando a vetoração termina e o controle manda voar direto na proa de X, o piloto reprograma o FMC dando um direto para X e segue o voo com ele.

Já quando o piloto está em rota na aerovia tal e o controle manda voar na proa de Y ele simplesmente dá um direto Y, não há necessidade de passar para o voo manual ou para o HDG, colocar na proa de Y e depois alterar o FMC.

Em resumo, depende da situação, se o FMC consegue fazer o que foi pedido e do tempo para executar tal ação.

Magenta line...é uma desgramada!

Muito oportuno o vídeo Preto !, fantástica a aula desse companheiro aí !