x plane fisica

PedroFelipe escreveu:Aqui está o vídeo do Bob Hoover: https://www.youtube.com/watch?v=9ZBcapxGHjE&t=2m10s

Por acaso a manobra de tonneau = barrel roll?

Que BRUXARIA é essa ??

No caso do 747 os passageiros não só sentiram a força G como causou pânico geral na cabine de passageiros, quem entender ingles pode assistir na integra:

Duley escreveu:

Barrel Roll é diferente de Tonneau.

Fiquei com duvidas agora

"Tunneau" quer dizer "barril" em francês

Do ponto de vista estrutural não aguenta!? Vixe...
Não sabia...

O A380 demorou um pouco mais a ser lançado porque não estava aguentando 7 vezes o próprio peso, a asa trincou no último nível.... É como fincar duas estacas no solo e colocar cada ponta da asa em cada estaca...

Em resumo,
Pode até ser que a estrutura não aguente, mas acredito que o piloto já irá ter perdido a consciência há muito tempo... hehe


Edit: Obviamente o peso viria após ergue-lo nas estacas, mesmo porque com ele no solo não faria sentido algum visto que só estaria testando o seu trem de pouso... hehe

Bom tentando explicar um pouco mais a respeito, durante o barrel roll a aeronave está SEMPRE sobre força G positiva ou seja você está sempre sendo empurrado pra baixo independente da posição da mesma, por esse motivo se bem executado como no vídeo que o colega postou, você acaba simulando o efeito da própria gravidade mantendo o copo e o conteúdo dentro do mesmo.

No caso de um aileron roll, a aeronave em algumas posições pode sofrer um G negativo ou seja a carga vai variar entre positivo e negativo chegando em alguns momentos a ausência de peso.

Algumas aeronaves (maioria) suportam alguns G's positivos porém G's negativos são muito mais limitados, mas porque?

Simples, porque a estrutura das asas normalmente é feita de modo a segurar as asas não as deixando curvar para cima, mas pouco é feito pra evitar que a mesma vá para baixo, que no caso de um G negativo você está forçando as asas para baixo e assim indo fora do limite em que a aeronave foi projetada.

Vlw Conex,

Na verdade quando disse 7x o peso da própria aeronave estava me referindo justamente a aeronave virada para baixo com as estacas pegando a 3/4 da asa onde teoricamente estaria ligando ao centro de massa da aeronave, esse na parte central da fuselagem é claro...

Para falar a verdade eu creio que o que estamos argumentando não irá ocorrer nunca, pois a dinamica de um 747 jamais iria permitir um looping ao contrário, ou seja, de dorso, onde teoricamente a asa iria flexionar para baixo. Até mesmo manter o 747 invertido (no dorso) será muito complicado ! !


Obs: Não há necessidade de montar a aeronave toda para realizar este tipo de teste na asa. Então obviamente ninguém precisou virar um a380 completo de cabeça para baixo para se chegar nesta conclusão.

puxa, galera obrigado pela aula!

Desde que na manobra as forças G estejam perto de 1G, os pax não vão sentir nada.

Na manobra acima, onde o 707 faz o Barrel Roll, ele não atingiu forças G elevadas. Desse modo esteve sempre "dentro" do envelope

Apesar das confusões nos nomes das manobras é exatamente isso carioca. A manobra bem feita fica dentro do envelope do avião, mesmo parecendo que não.