RNAV - PMDG 737 NGX

pjspiloto escreveu:Pra galerinha lá de cima:
Façam vocês então esse tal procedimento "com os instrumentos". Só não sei qual vocês vão usar.....

Brincadeirinha....

RNAV é basicamente um procedimento que não é baseado em radio-auxílio. Você voará com sistemas autônomos (Inercial, GPS) cruzando os dados, caso disponíveis, com um DME ou VOR, dependendo da qualificação da aeronave.
O NGX possui a capacidade de executar procedimentos mais precisos que o RNAV, os chamados RNP. Basicamente falando, também, com o RNP você tem a garantia de estar afastado X milhas da rota planejada para a aproximação. Por exemplo, se você estiver voando um procedimento de precisão 0.3nm (e sua aeronave e você forem capacitados e tudo estiver ok), você com total certeza estará afastado lateralmente da rota, no máximo, 0.3nm. Algumas aeronaves conseguem fazer até o RNP 0.15, ou seja, o erro da navegação é de no máximo 300m laterais.

No caso específico do RNAV, existem dois tipos: O RNAV normal (leia-se somente LNAV) e o Baro-VNAV (leia-se LNAV e VNAV). Como exemplo vou utilizar o RNAV da pista 11 do Afonso Pena (SBCT). Você pode notar que nos mínimos, existem 2 opções: LNAV e LNAV/VNAV.
Se você não possui a capacidade de executar o Baro-VNAV, você vai utilizar a primeira opção. Ela funciona igual a um procedimento VOR/NDB: Você desce até a MDA e aguarda o MAPT.
Agora, se você possui a capacidade Baro-VNAV, ele funciona igual a um ILS CAT I: Você desce até a DA, se não avistar, arremete.
Nesta carta, a diferença entre os 2 é quase nula. Mas com o passar do tempo, a tendência é que o Baro-VNAV em conjunto com o GBAS substituam o ILS CAT I.

Passada a fase basicão, pra você executar tudo isso no teu NGX a primeira coisa é ter as cartas na database. Conforme já falei em outro tópico aqui, nem sempre a database do AIRAC está atualizada conforme as ultimas cartas.
Supondo que esteja tudo ok para o RNAV normalzão, você vai selecionar o procedimento normalmente porém vai manter o LNAV ligado até o MAPT, executando a navegação vertical como se fosse um procedimento VOR (até pode usar o VNAV, mas fica limitado a descer até a MDA conforme o procedimento).

Se a situação (e o aeroporto) permitir o Baro-VNAV (exemplo da carta acima), você vai utilizar a rampa fornecida pelo FMC. Portanto quanto você estiver um pouco antes do FAF, ainda com LNAV e VNAV ligado, aperte o botão "Approach". Com isso, o avião executará a rampa virtual. Você observará no seu PFD a marcação FAC e G/P (ver página 235 do FCOM v2). Assim que a aeronave se aproximar da rampa idela, voará a mesma como se fosse ILS (até as marcações de desvido vertical e lateral são parecidos).

Passar esse procedimento via forum é complicado, o ideal é você dar uma lida no FCOM e no FCTM (já indico a pg. 235 também) e ir treinando.
Abraço!

PS: Pode ter ficado algum deslize nos conceitos do RNAV/RNP pois tentei simplificar ao máximo o assunto.

Leonardo.Moura escreveu:Ha ta... Esse procedimento ainda nao esta no aisweb...

Leonardo.Moura escreveu:Verdade, a carta é de 03/05/12!! hehehehe...

Preto escreveu:

Leonardo.Moura escreveu:Verdade, a carta é de 03/05/12!! hehehehe...

Taqui a explicação hehehe.

PERÍODO: 15/05/12 00:00 PERM
IAC RNAV (RNP) RWY 02R E IAC RNAV (RNP) RWY 20L,
AMBAS DE 03 MAY 12 AIRAC, IDENT MODIFICADA PARA
IAC RNAV (RNP) Z RWY 02R E IAC RNAV (RNP) X RWY 20L
REF: AIP MAP)

Leonardo.Moura escreveu:

Preto escreveu:
Taqui a explicação hehehe.

PERÍODO: 15/05/12 00:00 PERM
IAC RNAV (RNP) RWY 02R E IAC RNAV (RNP) RWY 20L,
AMBAS DE 03 MAY 12 AIRAC, IDENT MODIFICADA PARA
IAC RNAV (RNP) Z RWY 02R E IAC RNAV (RNP) X RWY 20L
REF: AIP MAP)

Rsss.. So que no aisweb ainda nao mudou...