[Brasil] Faltam pilotos no Brasil

A escassez de pilotos no Brasil será ainda mais intensa em 2012, na avaliação da TAM. A companhia precisa contratar 120 pilotos e copilotos no ano que vem, metade do total admitido em 2011. Mas a tarefa não será fácil. “Falta piloto no Brasil”, diz o comandante Leonard Grant, diretor de operações e treinamento da TAM.

desafio está no descasamento entre o ritmo de formação de profissionais e o crescimento do mercado de aviação no Brasil. Embora tenha desacelerado nos últimos meses, no acumulado do ano a indústria registra aumento de 17,5% em passageiros por quilômetro pago (RPK) e de 13,7% em assentos por quilômetro ofertado (ASK) em voos domésticos, segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

O problema, segundo Grant, é que “o País não está olhando para a formação de pilotos”. Não existe hoje nenhuma estratégia conjunta do setor para buscar soluções para a questão. “As companhias têm feito muito esforço para encontrar uma saída, mas são iniciativas isoladas”, diz.

Carolina Duque, diretora de recursos humanos da TAM, conta que 2011 já foi um ano mais difícil para a contratação de novos pilotos e copilotos. "A TAM é uma marca forte, tem bastante atratividade, e mesmo assim nesse ano não conseguimos contratar com tanta rapidez como em 2010", diz. Ainda assim, a empresa conseguiu atingir a meta e admitir 240 funcionários.

Mas as perspectivas para 2012 são mais preocupantes: “ano que vem vai ser ano de dificuldade”, prevê Carolina. A TAM precisa contratar pilotos para repor alguns funcionários que saíram e dar conta de atender Às novas aeronaves que devem entrar e operação no ano que vem e no início de 2013. A empresa deve chegar ao fim do ano que vem com 159 aeronaves, três a mais que a frota no final de 2011. A previsão divulgada anteriormente era de terminar 2012 com 163 aviões.

- Requisitos mínimos

Segundo o comandante Grant, está cada vez mais difícil encontrar profissionais que atinjam os requisitos mínimos da empresa. A TAM exige no mínimo 800 horas de voo para quem possui curso superior em ciências aeronáuticas, ou pelo menos 1.200 horas para quem não tem graduação. Mesmo com a escassez de mão de obra, ele diz que não está nos planos da empresa diminuir os requisitos para pilotos. Pelo contrário, as exigências continuam bastante elevadas após a contratação. "O piloto tem três chances por ano de parar de voar: se for reprovado no exame médico, na reciclagem de equipamento e na teórica", diz Grant.

Logo que são contratados, os profissionais recebem treinamento na Academia de Serviços Comandante Rolim Amaro, que completa dez anos de existência. No caso de pilotos e copilotos, são três meses de curso, simulações de voos e avaliações, que custaram à TAM a quantia de R$ 20 milhões em 2011. Ao todo, a empresa investiu R$ 32 milhões investidos no desenvolvimento de funcionários, valor 24% maior que os aportes feitos em 2010.

- Áereas disputam pilotos

A escassez de profissionais qualificados acirra a competição entre as companhias aéreas brasileiras. A diretora de RH da TAM conta que a empresa tem perdido alguns pilotos para concorrentes. “Alguns têm saído para tentar fazer carreira mais rápida em outras companhias”, afirma.

Para ser comandante na TAM, um piloto precisa acumular, em média, cinco mil horas de voo – processo que leva de cinco a seis anos. Já em outras companhias a espera pode ser menor, o que tem motivado alguns a mudar de emprego. “Em muitos casos, o piloto aceita até ganhar menos em busca do status de comandante”, diz Grant. Ele afirma que, em geral, a mudança ocorre para outras companhias que operam no Brasil. "São muito poucos os casos de quem está deixando o País para pilotar em companhias do exterior", diz.

Para tentar atrair novos funcionários, a empresa tem buscado parcerias com escolas e tem procurado no mercado profissionais qualificados para o cargo. Em algumas situações, a TAM também adota a estratégia de oferecer salários um pouco superiores à média, na tentativa de atrair e reter pilotos. Outro atrativo, segundo Grant, é o fato de que a empresa é a única aérea brasileira a oferecer possibilidade de carreira internacional.

Atualmente a TAM tem 2.300 pilotos e copilotos. O salário inicial de um copiloto é, em média, R$ 8 mil. Já um comandante ganha aproximadamente R$ 20 mil. A companhia tem 6.500 comissários de bordo.

Fonte: http://economia.ig.com.br/empresas/comercioservicos/faltam-pilotos-no-brasil-diz-diretor-da-tam/n1597402510080.html

Falta mais atenção e um bom atendimento da tia ANAC! ¬¬
4 meses para receber a CHT!

Interessante...na reportagem nao fala que pra ganhar os 8 mil em media ou os 20 mil por mes,o cidadao tem que que esquecer que tem familia e se mudar pra cabine do aviao...

800 horas no papel.
Tem cia que diz que contrata com 1000 horas, mas tá contratando gente com menos do que 300.

Fruto do que a reportagem está dizendo... falta piloto.

A ANAC até quis ajudar com o projeto Bolsa. Eu fui bolsista de PP, mas foi tanta desorganização que acabei desistindo. Estou fazendo por conta agora.

Boa matéria.

o problema é que todo mundo sabe que existe o problema mais ninguem faz nada pra ajudar.. principalmente o governo que abre "faculdades" como se fossem padarias, mas nao mexe uma palha na aviaçao
eles ainda nao devem ter conhecimento que pra se formar PPA nao tem como fazer estagio e ir pagando o curso aos poucos..
se houvesse incentivo ou oportunidade de financiamento, nao iria haver é vagas pra tantos pilotos...

Uma coisa interessante é o piloto estagiário.
Mas nunca levaram isso a sério.

Não faltam pilotos, FALTAM PILOTOS QUALIFICADOS para a Tam, a procura por cursos em quase dez anos que acompanho a formação nunca foi tão alta. Quando fiz meu PP minha turma teorica tinha umas 6 pessoas e no PC tinham 3 isso em 2004. No ano de 2010 a formação aumentou consideravelmente e em 2011 a procura ficou bem maior. Conheço vários recem checados no PC com 160horas de voo, mas e ai a TAM pede 1200 horas. Este é o gargalo. Claro ficou mais facil encontrar emprego em uma cia menor e taxi aereo, mas para chegar nas 1200h da Tam não é de um ano para o outro. E como algumas Cias contratam com menos horas e tem uma qualidade de vida um pouco melho sem prejudicar muito o bolso não vai ser facil mesmo pra TAM hehe.