Informação sobre o E-Jets v.2 Embraer 175 and 195

Boa tarde a todos. Estou querendo comprar o Embraer E-Jets v.2 Embraer 175 and 195
da Feelthere mas estava lendo no site deles que só roda no windows 7 32 bits.É isso mesmo ou tem uma versão para o W7 64 bits.

agradeço a atenção

Eduardo Rinaldi

Quando se abre o FSX o windows automaticamente vai para 32 Bits. Nao há problema algum em com eles, eu aqui tenho o windows 7 64 bits também e roda tranquilamente

Garibaldi escreveu:...eu aqui tenho o windows 7 64 bits também e roda tranquilamente

Aqui também

Aqui voei com ele tranquilamente... por 2 voos... mas voei.

Abraços!!

Eu também, voei, se muito, uma vez. hehehe
Um tanto quanto bugado, assim como todos os wilco.
Ouvi pessoas dizendo que havia mods pro FDE dele que deixavam perfeito, mas nunca achei nada concreto sobre o assunto.

No meu W7 64 roda OK.

henriquesteppan escreveu:Eu também, voei, se muito, uma vez. hehehe
Um tanto quanto bugado, assim como todos os wilco.
Ouvi pessoas dizendo que havia mods pro FDE dele que deixavam perfeito, mas nunca achei nada concreto sobre o assunto.

No meu W7 64 roda OK.

Aqui na VV mesmo tem os FDEs.
Eu parei de voar com ele, pois não me acostumei com o tipo de avião...

Hmm, vou procurar pra dar uma chance então. Sabe se é pro fs9 ou pro fsx? Eu lembro de ter visto algo pro fs9, não pro fsx.
To meio cansado do NGX. Vou dar uma chance pros "jungle jets".

Alias, voei pro RJ (sdu) no começo do ano com a Trip e o avião é bem bacana na "vida real". O piloto só se embabacou com os packs e o ar-condicionado, de resto foi show de bola.

Alias 2, conversando com um amigo que é piloto da azul (jato), ele disse que é procedimento padrão no pouso usar a pista inteira, freio sempre no pé (manual) e reverso no mínimo possível, exceto em pistas curtas como SDU, onde usam o autobrake no max e reverso moderado. Segundo ele, a filosofia do presidente é: "freio e combustível levam uma empresa à falência".

E teve outra que me deixou surpreso, 2 minutos após o pouso, um dos motores é cortado e fazem taxiamento só com um. Na partida a mesma coisa, pushback e taxi com um só, faltando 2 minutos pra decolagem, aciona-se o segundo motor e bora pra cima.

Abraço

Taxi mono, nunca ouvi falar...
Quanto ao Autobrake, em alguns aeroportos, com pistas bem longas, eu deixo no mínimo, mas deixo armado.
Se freio e reverso leva uma empresa a falência... imagine se o cara varar a pista...

Abraços!!

Ele é ex-piloto da Webjet e também estranhou essas "normas internas" da Azul. Se bem que na Web ele também disse que havia umas "normas", como a aplicação dos flaps na aproximação.

Se desse pra chegar a uma milha da cabeceira com flaps 20, e a partir daí então descer o resto, melhor. Eles preferem que não se use muito flap antes dos "minimuns" pra evitar arrasto excessivo e consequentemente uso de mais potencia pra balancear, e lógico, mais gasto de combustivel.

Daqui a pouco mandam desligar o ar-condicionado pra economizar.

henriquesteppan escreveu:Daqui a pouco mandam desligar o ar-condicionado pra economizar.

Só mais um off... daqui a pouco eles falam, chegando a altitude de cruzeiro, mantenha apenas 1 motor acionado...

Ultimo desvio, eu prometo. hehehe
Olha o vídeo de um pouso da Azul no Confins. Se colocar em 720 dá pra ver claramente o autobrake no OFF. Mais pro final do video aparece a pista depois de terem desligado o reverso e o avião ainda está bem rapido e indo em direção ao final da pista (que é gigante, se não engano 3300m).

https://www.youtube.com/watch?v=N2yAjd0tT7E

Que briga do Copila com os controles!!

Obs. Mas pra que usar a pista toda, e depois ter que taxiar 1 Km a mais?!

Boa Tarde,
Como os outros amigos do fórum já lhe informaram funciona sim sem nenhum problema.

@Sobre o Vídeo: Não vi nada de anormal no vídeo, copila em treinamento, pista grande autobrake off, não vi de fato nenhuma anormalidade. A questão do Autobrake em max eu desconhecia, eu achava que max era só em caso decolagem cancelada, até porque aqui em vix com a pista curta o autobrake é no Medium.

Grande Abraço
Lucas

Max para decolagem cancelada???
Na decolagem ele fica em RTO!!!

Augusto Sposito escreveu:Taxi mono, nunca ouvi falar...
Quanto ao Autobrake, em alguns aeroportos, com pistas bem longas, eu deixo no mínimo, mas deixo armado.
Se freio e reverso leva uma empresa a falência... imagine se o cara varar a pista...

Abraços!!

Táxi mono é comum na aviação, no Brasil até a GOL já usou a filosofia do táxi mono. Atualmente a ABSA realiza este procedimento e se não me engano é um item desejável e que é a critério do comandante.
Com relação ao uso do reverso, ele também aumenta o consumo, pois há um aumento de potência e esta potência é "direcionada" para trás...
Freio é de alto custo e quanto mais seu uso for sem necessidade, mais a vida útil dele diminui...

Obrigado a todos que responderam a minha duvida.Vou comprar e testar aqui.

Eduardo Rinaldi

henriquesteppan escreveu:Hmm, vou procurar pra dar uma chance então. Sabe se é pro fs9 ou pro fsx? Eu lembro de ter visto algo pro fs9, não pro fsx.
To meio cansado do NGX. Vou dar uma chance pros "jungle jets".

Alias, voei pro RJ (sdu) no começo do ano com a Trip e o avião é bem bacana na "vida real". O piloto só se embabacou com os packs e o ar-condicionado, de resto foi show de bola.

Alias 2, conversando com um amigo que é piloto da azul (jato), ele disse que é procedimento padrão no pouso usar a pista inteira, freio sempre no pé (manual) e reverso no mínimo possível, exceto em pistas curtas como SDU, onde usam o autobrake no max e reverso moderado. Segundo ele, a filosofia do presidente é: "freio e combustível levam uma empresa à falência".

E teve outra que me deixou surpreso, 2 minutos após o pouso, um dos motores é cortado e fazem taxiamento só com um. Na partida a mesma coisa, pushback e taxi com um só, faltando 2 minutos pra decolagem, aciona-se o segundo motor e bora pra cima.

Abraço

Confirmo o que Vc disse, eu sempre voo na Azul, e o procedimento é exatamente esse....

Augusto Sposito escreveu:Max para decolagem cancelada???
Na decolagem ele fica em RTO!!!

Hehehe, não sou nenhum expert no ramo mas até onde eu sei caso a aeronave alerte "Aircraft is unstable or unable to fly" é recomendado a ativação do autobrake no max ou medium ficando a critério do piloto, RTO pelo menos comigo é após v1 antes disso é no OFF sempre em alerta para cancelar o procedimento. Na VA que eu voava era proibido o uso do auto-brake no max em situação de pouso e a única utilização do auto brake setado no max era no caso que eu comentei. Não sei se o procedimento correto é esse, mas acabou fazendo sentido para mim. Obrigado pela correção, me expressei de maneira equivocada!

Grande Abraço
Lucas

Fazia tempo que não havia tanto off-topic

SUGIRO que seja mantido o assunto do tópico para que não seja necessário o bloqueio do mesmo



EDIT: como o autor do tópico já se decidiu, tópico encerrado, ponto.