MD-11 : Alguns pilotos afirmam: O Avião é um convite ao Desastre. Será ?

Wingman escreveu:Lendo as mensagens só posso afirmar uma coisa:

O MD-11/DC-10 é um Pxxx Avião. Seja no simulador FS ou no real.

Já voei dezenas de vezes neles e sempre admirei muito.
Vão deixar saudades.

Lembro de duas decolagens que me chamaram a atenção:

Uma da pista 28 do Galeão, onde o piloto pouco antes, avisou da turbulência que iria preceder-se, devido a uma tempestade que estava ao redor. Houve gritos de passageiros quando o avião chacoalhou....eu me diverti...
Numa outra, em Guarulhos, o avião percorreu bastante a pista, devia estar bem pesado, e pelo que eu pude perceber, estava na janela, decolou ali no limiar da pista.

DC-10/MD-11 é igual ao Chevrolet Opala, são sensacionais mas tem que saber usar, nas mãos da pessoa que sabe é melhor do que qualquer outro.
Voei DC-10 na Varig entre GIG e POA e entre GIG e BEL, aeronave espaçosa, confortavel e silenciosa, melhor que ela só o A300 ou o 747.
Já o MD-11 eu voei tanto na Varig como na Vasp, na Varig foi algumas vezes entre GIG e GRU (esse voo começava na Italia) e uma ate MAO, na Vasp eu voei duas vezes entre GIG e BSB, o MD-11 era semelhante ao DC-10 porem mais moderno e com um voo mais suave. Vão deixar saudades sim, mesmo sabendo que eram aeronaves com certos problemas mas lenbrando que o Caravelle com seus estabilizadores em forma de cruz e o BAC 1-11 com os estabilizadores em T sofriam com problemas de aerodinamica e foram aernaves que marcaram seu tempo.

Sempre ouvi falar que o md-11 era um avião bem instavel... Mas nunca me passou pela cabeça que era, de fato, perigoso!

Talvez para os Comandantes braços duros, talves eles fossem
um problema. Tanto o DC-10 e MD-11 tem suas manhas, para
os Melhores Comandantes se adaptam rápido, para os ruins..
só sobra criticar e dizer que são perigosos.....

Já que a conversa é sobre MD-11!
Ontem eu vi o MD-11 da Fedex decolar a favor do vento.
Ele já tinha taxiado até a 33.
Enquanto isso um 737 da Gol decolou da 15.Em seguida um Embraer da Azul.
Quando eu olhei pensei...
Nossa! O MD-11 vai ter que voltar tudo de novo igual outro dia. Que nada!
Em 1 minuto ele apontou na pista! A favor do vento!
Decolou da 33 mesmo...
Por isso que eu falo! O MD-11 + Fedex é showww!

Isso é normal?! Já fiz isso várias vezes no Fs...

Como SBKP a pista é longa e não tava tão pesado é possível...

Considero estes comentarios elucidativos da dificuldade ou nao de voar MD-11.
http://www.iasa.com.au/folders/sr111/forbidding.html

http://www.airlinesafety.com/faq/faq9.htm

José Augusto Lima escreveu:Como SBKP a pista é longa e não tava tão pesado é possível...

Sim, e não é a primeira vez que eu vejo isso acontecer...
Pode ser também o combustível né? Pois se ele já tinha chegado na cabeceira 33,
quando o vento mudou de direção...
Com certeza ia gastar um pouco mais de combustível pra voltar e decolar da 15.

Mas uma coisa que eu já percebi no MD-11, é que ele decola bem antes que um Embraer 195 Azul, quando não está carregado.
E ontem a favor do vento demorou bem mais pra decolar e ainda balançou um pouco quando saiu do solo...Mas isso deve ser normal né...

Outra coisa.
Até mesmo o B747 da Atlas dependendo se não estiver muito carregado coloca Flap 30 e sobe bem antes que o E195...

Eu fico olhando... Poxa!

Mas aí também depende do motor da aeronave né?

angerino escreveu:Considero estes comentarios elucidativos da dificuldade ou nao de voar MD-11.
http://www.iasa.com.au/folders/sr111/forbidding.html

http://www.airlinesafety.com/faq/faq9.htm

Como se pode ver na reportagem postada, o problema é que o DC-10 e MD-11 não perdoam erros dos Comandantes,
portanto não é qualquer Comandante que pilota os dois, nem qualquer COmandante pousa no Santos Dumont,pois que tem
tem que ser Habilitado e certíficado.....

Abner escreveu:
Mas uma coisa que eu já percebi no MD-11, é que ele decola bem antes que um Embraer 195 Azul, quando não está carregado.

É, o MD-11 despeja força na decolagem. Quando vi um decolando pela 1º vez minha expressão foi exatamente essa:

angerino escreveu:Considero estes comentarios elucidativos da dificuldade ou nao de voar MD-11.
http://www.iasa.com.au/folders/sr111/forbidding.html

http://www.airlinesafety.com/faq/faq9.htm

Como eu tinha falado no começo do tópico.
É eu já tinha ouvido falar disso. A respeito de alguns defeitos da aeronave e a dificuldade de pilotá-la.
Mas desde que tenha experiência e habilidade para dominar a criança...
Se o piloto conhece bem a aeronave e sabe o que fazer com ela...
Melhor ainda se o piloto gostar da aeronave e de pilotá-la.

Eu sempre gostei do MD-11, e sempre vou gostar!
Seja uma aeronave perigosa ou não!
Mas infelizmente só posso matar essa minha vontade de voar o MD-11 no Fs9...

Abner escreveu:

José Augusto Lima escreveu:Como SBKP a pista é longa e não tava tão pesado é possível...

Sim, e não é a primeira vez que eu vejo isso acontecer...
Pode ser também o combustível né? Pois se ele já tinha chegado na cabeceira 33,
quando o vento mudou de direção...
Com certeza ia gastar um pouco mais de combustível pra voltar e decolar da 15.

Mas uma coisa que eu já percebi no MD-11, é que ele decola bem antes que um Embraer 195 Azul, quando não está carregado.
E ontem a favor do vento demorou bem mais pra decolar e ainda balançou um pouco quando saiu do solo...Mas isso deve ser normal né...

Outra coisa.
Até mesmo o B747 da Atlas dependendo se não estiver muito carregado coloca Flap 30 e sobe bem antes que o E195...

Eu fico olhando... Poxa!

Mas aí também depende do motor da aeronave né?

Nunca voei em um 190 ou 195 mas o que sempre ouvi falar é que os dois são aviões muito bons, porem sofrem para subir, inclusive a Embraer estuda a remotorização deles.

G.Friedrich escreveu:

Abner escreveu:

José Augusto Lima escreveu:Como SBKP a pista é longa e não tava tão pesado é possível...

Sim, e não é a primeira vez que eu vejo isso acontecer...
Pode ser também o combustível né? Pois se ele já tinha chegado na cabeceira 33,
quando o vento mudou de direção...
Com certeza ia gastar um pouco mais de combustível pra voltar e decolar da 15.

Mas uma coisa que eu já percebi no MD-11, é que ele decola bem antes que um Embraer 195 Azul, quando não está carregado.
E ontem a favor do vento demorou bem mais pra decolar e ainda balançou um pouco quando saiu do solo...Mas isso deve ser normal né...

Outra coisa.
Até mesmo o B747 da Atlas dependendo se não estiver muito carregado coloca Flap 30 e sobe bem antes que o E195...

Eu fico olhando... Poxa!

Mas aí também depende do motor da aeronave né?

Nunca voei em um 190 ou 195 mas o que sempre ouvi falar é que os dois são aviões muito bons, porem sofrem para subir, inclusive a Embraer estuda a remotorização deles.

Também acho o Embraer 190/195 muito bons. Nem acho que precisaria trocar os motores. Acho os motores do E190/195 muito silenciosos, isso agrada muito os passageiros, além de serem econômicos. Mas citei que não tem tanto impulso na decolagem.
Já são considerados um dos um dos jatos regionais mais silenciosos e econômicos do mundo.

Abner escreveu:

José Augusto Lima escreveu:Como SBKP a pista é longa e não tava tão pesado é possível...

Sim, e não é a primeira vez que eu vejo isso acontecer...
Pode ser também o combustível né? Pois se ele já tinha chegado na cabeceira 33,
quando o vento mudou de direção...
Com certeza ia gastar um pouco mais de combustível pra voltar e decolar da 15.

Mas uma coisa que eu já percebi no MD-11, é que ele decola bem antes que um Embraer 195 Azul, quando não está carregado.
E ontem a favor do vento demorou bem mais pra decolar e ainda balançou um pouco quando saiu do solo...Mas isso deve ser normal né...

Outra coisa.
Até mesmo o B747 da Atlas dependendo se não estiver muito carregado coloca Flap 30 e sobe bem antes que o E195...

Eu fico olhando... Poxa!

Mas aí também depende do motor da aeronave né?

Combustível não é o limitante com certeza, mas vale reabastecer em solo do que ter que juntar os pedaços após a decolagem... segurança de vôo sempre !

Na verdade tudo se base no manual da aeronave e no julgamento da tripulação, considerando peso, temperatura, intensidade dos ventos e etc, a tripulação calcula, verifica e repassa ao controle a possibilidade ou não de decolar a favor do vento.

O que mais me impressionou no MD-11 foi certa vez que estava em FOR e avistei na perna do Vento um Medonze da RG com um pitch muito alto, pensei que iria demorar a pousar.... que nada, o comando girou uma curtíssima base e pousou suavemente.
O pouso foi tão lindo que foi recebido com aplausos pela equipe de solo da RG, o kra parou no Gate 6 com um sorriso de ponta a outra, todo orgulhoso da proesa que tinha feito e dos aplausos da equipe de solo. Detalhe, com certeza este comandante não tinha nem 40 anos... pra mim me pareceu um garoto no comando de tão grande avião... desde então minha admiração por este pássaro aumentou.

Fantástico avião, dificil ou não, perigoso ou não é fantástico e muito bonito.

[]s

outra coisa todos aviões trimotor, 727 / L1011/ Dc-10 /Md-11 e pro ai a fora tem um fator bem critico que é uma "sombra" que cria quando esta voando em alto angulo de ataque, essa é formada encima da fuselagem e deixa de entra ar suficiente para o motor 3 funcionar, aonde por dar inumeros problema como stall de compressor

Este link é de um site dedicado a pilotos do MD-11

http://www.md-11.org/

Happy Landings