Manutenção em aeronaves!

Pessoal, vou repassar um tópico que postei no dia 19 de Outubro de 2006 na Aerovirtual que tirei as fotos especialmente para postar lá e vou reaproveitar pra colocar aqui, pois é muito interessante e mostra um pouco mais do lado da aviação que não são todos que tem contato: manutenção.

Fatos atuais:
Eu trabalho na ABC Táxi Aéreo em Belo Horizonte e diferente do nome da empresa, o forte dela é Manutenção em aviões executivos de pequeno porte. Atualmente cancelamos todas nossas homologações em aviões a pistão (menos no Baron e Cessna 402 a pedido de um clientes muito bom que temos) e obtemos nossa homologação no Cirrus aeronave que está em evidência atualmente no mercado. Fazemos manutenção na série Cessna Citation I e II, Learjet série 30, King Air, Embraer Xingú, Socata TBM 700 e 850 e West Wind 1124 (avião Israelense)... os principais são esses!

Bom, sem mais, ai vai o tópico quase na integra, pq o original tinha 25 fotos, ai tive que tirar algumas para respeitar as regras:

Bom galera,

resolvi tirar umas fotos bacanas e colocar aqui! Logicamente em se tratando de manutenção, fiz tudo diretamente da empresa que trabalho (ABC Táxi Aéreo) no caso o logo do meu avatar mostra.

Pena que estamos com poucos jatos. Mas vamos lá:

Visão geral de um dos hangares (temos 2).


Rampa do hangar principal, com posição para 3 aeronaves e mais 4 em frente ao segundo hangar (que nao aparecem nessa foto). Reparem na chuva torrencial


Motor COntinental de um Cessna 402C



E ai o bendito cujo


Painel de um Cessna Citation 500 todo desmontado. Essa aeronave esta cumprindo inspeção fase 5, a mais cara e longa do Citation. Praticamente tem que desmontar toda a aeronave, pois um dos motivos é inspecionar todos os cabos de comando da aeronave.


Foto do assolaho do Citation 500... reparem, todo desmontado. Acreditem, em cima disso tudo é q vamos sentados.


Motor PT-6 de um King Air F90 cumprindo inspeção fase 2, 3 e 4. Reparem que aqueles escapamentos que são protuberantes na fuselagem foram removidos. O dono autorizou mandar cromar, pois realmente fica muito bonito.




Esse é o King B300. Esse PT-WSJ é maravilhoso. Todo seu interior e sua pintura foram feitos lá nos Estados Unidos. A pintura é tão polida que se jogar um lenço em cima dele, o lenço escorrega pela fuselagem. Detalhe que ele foi pintado no mesmo local que os carros da NASCAR são pintados... felomenal :ohmy:


Bom o PT-WSJ tá instalando o TCAS II, ai precisa mexer em toda parte eletronica e instalar uma antena no teto do avião. Nessa foto a carenagem dos avionicos está aberto.




Interior do PT-WSJ... reparem no teto meio caido, pois foi necessario retira-lo para instalar as antenas no teto.




Nessa da pra ver claramente o teto "caido"


Esses são os furos feitos no teto pra instalar uma das antenas visto de dentro do avião.


Furos visto de fora... hehehe tava no teto da astronave


Observem o tamanho do furo!


Essa é a bendita antena... os 3 furos são exatamente pra passar o plug




Algumas modificações precisam ser feitas no painel tbm, pra acoplar o TCAS com o GPS


Valeu galera!
espero que tenham gostado!
Abraços a todos da Vôo Virtual

Gostei de ver essas fotos, Duley. Obrigado por postar.
Belas aeronaves aí, e a pintura do PT-WSJ está mesmo muito boa. Você trabalha mesmo na área de mecânica ou em outra área da empresa?

Um abraço.

Alvega, eu trabalho no setor comercial! Sou o elo entre os mecânicos e o cliente. Basicamente tomo conta do avião durante a manutenção acompanhando se o serviço está andando e dentro do prazo e repassando essas informações ao cliente. Como o proprio nome do setor diz, alem disso tudo que citei, também faço orçamento das inspeções e/ou panes e passo para o cliente. Na hora de faturar sento com o cliente pra ver se ele está de acordo com todos os valores para finalmente faturar o que chamamos de OS (Ordem de Serviço). Os números na aviação são coisas totalmente fora da nossa realidade, pois não adianta voce ter só o dinheiro para comprar o avião... vc vai precisar de muito mais para mantê-lo. Só para ter uma idéia, uma inspeção que envolve a Fase 5 do Citation NUNCA sai a menos de 80 mil dólares! E manutenção não é que nem nas Casas Bahia que você compra um móvel hoje e começa a pagar só mês que vem e a última parcela vence só daqui 12 meses... na aviação é tudo na lata, paga tudo de uma vez só! O máximo que fazemos é extender o prazo para pagamento para mais dias.

É isso ai... como disse, é um lado da avição pouco conhecida, principalmente pra nós simuleiros! Mas qquer coisa só perguntar!

É, "rapadura é doce mas não é mole não".
Obrigado pela explicação.

Gostei deste tópico, Duley...
Nunca é tarde para adquirir mais conhecimentos...
Obrigado...

Obrigado Duley bom tópico

ohhh Duley eu conheço o piloto desse king -350 PT-WSJ o nome dele é marcos pena por favor se encontrar ele quebra o galho e manda ele mandar o novo email dele que eu perdi o meu nome é anderson de aracaju amigo de sergio primo dele vlw abrsços

Bem-vindo ao fórum do Voo Virtual, Anderson.

Andinho,

realmente o Pena é tripulante do PT-WSJ... eu nao possuo mais o contato dele, mas posso te ajudar: ligue na ALGAR Aviation (local aonde a aeronave que ele pilota fica hangarada) e peça a telefonista para te passar o telefone dele. Com certeza eles possuem o celular dele.

Abraços

Gostei muito do tópico Duley!
Mas achei completamente fora da realidade mesmo é esse preço no Brasil.Que Citation é esse?

AHH EU TENHO O CELULAR DELE O PROBLEMA É QUE FICA RUIM AXXAR ESSE BICHO DISOCULPADO E ATE EU MESMO JA QUE EU SO TENHO TEMPO PRA LIGAR TARDE DA NOITE

muito bom o seu post valeu por compartilhar

Carvalho escreveu:Gostei muito do tópico Duley!
Mas achei completamente fora da realidade mesmo é esse preço no Brasil.Que Citation é esse?

Carvalho o valor da inspeção quei citei vale para os Citation 500, 501, 550 e S550.
HEHEHEHEHE isso pq vc ainda nao viu muita coisa. A mão-de-obra é até barata, cara mesmo são as peças!

Duley escreveu:

Carvalho escreveu:Gostei muito do tópico Duley!
Mas achei completamente fora da realidade mesmo é esse preço no Brasil.Que Citation é esse?

Carvalho o valor da inspeção quei citei vale para os Citation 500, 501, 550 e S550.
HEHEHEHEHE isso pq vc ainda nao viu muita coisa. A mão-de-obra é até barata, cara mesmo são as peças!

Sim, Duley mas o preço estimado pela Cessna para a inspeção Fase 5 é de U$27.300,00 e se faz na flórida até por 17.000,00.A inspeção da Fase 1 a 5 custa 41.150,00 estimado pela Cessna e se faz por até 29.000,00, então porque aqui é tão absurdamente mais caro?

Entendi sua dúvida Carvalho!
Bom, os 80 mil dólares era na época de dólar baixo... a correspondência de
hoje seria 160 mil reais aproximadamente. E quando digo esse valor
já tá inclusa toda a fase 5, com troca de peças obrigatórias e troca de peças que são encontrada com problemas durante toda a inspeção mais a mão-de-obra. Logicamente que aeronaves mal cuidadas e mal tratadas acabam tendo que trocar mais peças ainda. Mas já tive a oportunidade de acompanhar várias fases 5 e na média sai no valor de 160 mil reais. O valor que vc deve ter visto nos EUA, com certeza inclui somente a mão-de-obra e troca de peças obrigatórias, sem a mão-de-obra para a troca de peças defeituosas e sem o preço das peças defeituosas trocadas. Normalmente as panes são os serviços mais caros e trabalhosos, porque envolve toda uma mão-de-obra para pesquisa das panes até localizar os componentes responsáveis pelo problema. E aí todo o valor sobe muito. Lembrando que usualmente as oficinas cobram a mão-de-obra pelo homem hora (se vc tiver 5 homens trabalhando no seu avião, esse valor é multiplicado por 5 a cada hora).
Outra variável é a qualidade das oficinas. No caso, a concorrente da ABC Táxi Aéreo (que hoje se chama ALGAR Aviation) que é a Líder Signature, sempre aplica preços um pouco mais caros do que da ALGAR, pq a oficina possui uma estrutura melhor com muito mais bancadas para aviônicos e até setor capaz de realizar manutenções leves em motores (qdo digo manutenção em motor, é abrir todo o motor... normalmente isso é feito somente nos fabricantes dos motores como Pratt & Whitney, General Electric etc ou por funcionários credenciados pelos fabricantes). Em compensação existem oficinas que aplicam valores impraticáveis, pq são oficinas sem seriedade nenhuma e pelo que conheço do mercado americano, existem muuuitas oficinas "picaretas".
Mas essa diferença de preço realmente leva alguns proprietários de avião a levar as naves até os EUA pra fazer as manutenções por lá. Mas o que faz não compensar tanto assim é todo o preço que se paga voando até lá, pagando hospedagem/alimentação a alguém pra acompanhar a manutenção por lá. Nem sempre sai em conta.
Existe uma manutenção pesada do Lear Jet (inspeção de 12 anos, q como o nome diz, a cada 12 anos tem que fazer) que essa sim vale a pena pensar em levar pro estrangeiro pra fazer por lá. Essa 12 anos dependendo do estado do avião pode sair em até 400 mil dólares!!!!

Espero que tenha explicado bem!
Abraços!

Obrigado pela explicação, Duley.Eu estava tentando entender justamente se haviam motivos ou se era feito como muita coisa aqui que simplesmente pega o preço de lá e se multiplica por 2, 3 e até 4 sem razão válida,como nossos ''justíssimos''impostos.Aliás é outra curiosidade, as peças de reposição pagam a mesma tonelada de imposto?
Ah, nem é que tenha achado tão caro se levar em conta que o preço de um Lear de mais de 20 anos está na casa de U$ 3.000.000,00 só achei a diferença muito grande , mas está bem justificada.

Olha,

eu trabalhava no setor comercial e não tinha muito contato com o setor de compra/vendas de peças com relação a pagamento de impostos. Álias, acho que nem o pessoal de compra tinha contato com pagamento de impostos. Tínhamos alguns fornecedores nos EUA que nos enviavam as peças com suas devidas documentações (hoje em dia todas peças possuem documentos de rastreabilidade para evitar o reaproveitamento de peças que nao podem ser reaproveitadas) e eles tomavam conta de toda importação, pagamento de impostos e taxas, a gente só se encarregava de pagar eles por isso, ou seja, dor de cabeça a menos pois ja sao muitas so nesse processo de cotação/importação. Algumas vezes tbm conseguiamos encontrar peças no mercado brasileiro. Sinceramente, creio que com certeza os impostos são pesadissímos. É muito comum ver piloto viajando pro exterior pra comprar as peças e entrar com elas no Brasil debaixo do braço. Se ninguem ver, excelente, se alguem ver, mostra a nota fiscal e paga o imposto. Se a peça for mto cara vale a pena ir la busca-la. Nao sei como faziam, so sei que funcionava e pelo que eu sabia nao tinha nada ilegal. Uma vez um cara voltou da Florida com 2 malas lotadas de peças.. parecia até contrabando. Mas normalmente quem faz isso é o operador e nao a oficina, entao fica a cargo dele resolver a parte burocratica. E se tiver problemas fiscais, problema do cliente tambem. Só nao aceitavamos instalar peças sem o Form (documento que rastreia a peça).

Abraços

Ei duley, estou kerendo entrar na área de aviação, vou começar um curso técnico de mecânica de aeronaves em agosto, será q, na emprese em q trabalha, existe a possibilidade de trabalho, cmo auxiliar p mim q ainda ñ tnho experiência? É q, na vrdade, trabalhando na área, com o salário q receberei será mais possível fazr o curso, pode me ajudar?

Quando cheguei ao VV e comecei a ver os Posts antigos chequei a ver esse seu Post por várias vezes
Aproveitando, já atendeu alguem que na hora de trocar uma peça importante já te falou "Não dá prá quebrar um galho?"
rsrsrsrsrs

Muito bom Duley!

Sharkman1981 escreveu:Ei duley, estou kerendo entrar na área de aviação, vou começar um curso técnico de mecânica de aeronaves em agosto, será q, na emprese em q trabalha, existe a possibilidade de trabalho, cmo auxiliar p mim q ainda ñ tnho experiência? É q, na vrdade, trabalhando na área, com o salário q receberei será mais possível fazr o curso, pode me ajudar?

Sharkman, eu não trabalho mais na ABC Táxi Aéreo (que hoje se chama Algar Aviation). Mas tenho certeza que devido a alta demanda de serviço, as empresas estão contratando sim mecanicos, tanto com carteira tanto auxiliares.
Basta correr atrás.

Amilckar escreveu:Quando cheguei ao VV e comecei a ver os Posts antigos chequei a ver esse seu Post por várias vezes
Aproveitando, já atendeu alguem que na hora de trocar uma peça importante já te falou "Não dá prá quebrar um galho?"
rsrsrsrsrs

As oficinas tem os seus padrões. Tem oficinas sérias, oficinas meio termo e oficinas trambiqueiras. E quem é da área conhece como cada uma funciona.
O perfil dessa empresa que trabalhava era sério e não exisitia galhos nem árovres quebrados.
Quando o cliente quer fazer algo fora dos pardrões, ele vai na oficina trambiqueira.

andre_sp escreveu:Muito bom Duley!

Valeu andre! Obrigado!

Reativando o tópico.

Oi Duley, sou auxiliar mecânico, tenho CCT GMP, trabalho aqui em Ribeirão Preto, na Aeromec e, tenho interesse em trabalhar com motores a jato também, aí na ABC Táxi Aéreo em BH, vocês contratam auxiliar de manutênção? Tenho muito interesse em trabalhar nessa área e, gostaria de enviar meu currículo, posso mudar de endereço. Obrigado, Fernando.