LLZ deslocado Santarem

Pessoal, podem me ajudar?
A IAC ILS 10 STN tem o localizador deslocado em 2.87°
A pergunta...
Qual o motivo de ser deloscado?
Na execução do procedimento, é somente seguir o ILS e alinhar com a pista na sequencia?
Eu percebo que, diferente de um ILS comum, a DA dele é superior a 200ft. Neste caso é de 300ft. Por dedução, acredito que seja justamente para proporcionar o alinhamento com a pista.
Se alguem puder tornar os porquês mais claros, agradeceria.

humm. Ok

Pow cara...
pisou na maionese vc agora! kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

IAC ILS 10 Santarém.
Ninguém falou em cenário amigão! Localizador deslocado mesmo

Sugestão... vai lá e da uma olhada na carta... talvez tivesse sido mais feliz assim...

jpkosta escreveu:Pessoal, podem me ajudar?
A IAC ILS 10 STN tem o localizador deslocado em 2.87°
A pergunta...
Qual o motivo de ser deloscado?
Na execução do procedimento, é somente seguir o ILS e alinhar com a pista na sequencia?
Eu percebo que, diferente de um ILS comum, a DA dele é superior a 200ft. Neste caso é de 300ft. Por dedução, acredito que seja justamente para proporcionar o alinhamento com a pista.
Se alguem puder tornar os porquês mais claros, agradeceria.

Como não há o alinhamento correto do loc e o eixo da pista a DA é superior justamente pra permitir a correção da trajetoria ao avistar. O procedimento continua a ser de precisão pois ainda cai dentro do limite de desalinhamento do loc e o eixo (só não sei lhe dizer o valor do limite). A solução é justamente aumentar a DA para garantir a segurança.
O motivo de ser desalinhado só alguem que trabalhe por lá saberia dizer, não vejo nenhum motivo claro.

Interessante, nunca reparei esse desalinhamento de lá, SBSN! Depois de lê esse post, fui conferi a carta. Mais uma pra o aprendizado!

Paulo Stavis escreveu:
Como não há o alinhamento correto do loc e o eixo da pista a DA é superior justamente pra permitir a correção da trajetoria ao avistar. O procedimento continua a ser de precisão pois ainda cai dentro do limite de desalinhamento do loc e o eixo (só não sei lhe dizer o valor do limite). A solução é justamente aumentar a DA para garantir a segurança.
O motivo de ser desalinhado só alguem que trabalhe por lá saberia dizer, não vejo nenhum motivo claro.

Evitar possíveis interferências talvez, Paulo?

João Pedro escreveu:Evitar possíveis interferências talvez, Paulo?

Realmente não sei dizer mas acho pouco provável. Muitos locais deveriam ter esse offset se fosse o caso.

O LOC (e o DME associado) fica posicionado num lugar bem esquisito, na frente do pátio geral proximo à pista. Não há relevo proximo e a cabeceira 28 possui espaço para se instalar um localizador ali sem problemas (se até CGH que é um porta aviões tem...). Meu chute é que a preguiça bateu e preferiram colocar ali do que fazer certo e colocar na cabeceira 28.