O Boeing 737 no Brasil
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O Boeing 737 no Brasil
O Boeing 737 no Brasil
Jato comercial mais vendido da história teve carreira significativa no país, passando por diversas companhias
![O Boeing 737 no Brasil 737-200-vasp1-750x500](https://2img.net/h/airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2017/04/737-200-vasp1-750x500.jpg)
O 737-200 da Vasp no Galeão: primeira cliente do jato no Brasil (Pedro Aragão)
A história do Boeing no país é quase tão longa quanto sua carreira mundial. A Vasp foi a primeira cliente do jato americano, tendo encomendado 19 unidades do 737-200 em abril de 1968, ou seja, pouco depois de sua entrada em serviço com a Lufthansa. As primeiras unidades chegaram ao Brasil em julho de 1969, portanto, há quase 48 anos.
Apenas em 1974 a Varig, então uma cliente antiga da Boeing, considerou o modelo ao comprar 10 aviões. Na mesma data, a Cruzeiro do Sul encomendou outras seis aeronaves – um ano depois a empresa seria assumida pela Varig.
Em agosto de 1975, a Força Aérea Brasileira escolheu o 737 como jato presidencial, adquirindo duas unidades que chegaram ao país em janeiro do ano seguinte. Designados como VC-93, tiveram longa carreira de sucesso até ganharem a alcunha injusta de ‘sucatinhas’ por sua associação com os 707 comprados usados pela FAB e que estavam em condições bem inferiores de preservação.
Mas não foi esse o único apelido do 737 no Brasil. Na aviação comercial eles viraram o “brega” na versão -200 e o “chique” na versão -300, cujos primeiros exemplares chegaram ao país no início da década de 90 – alusão a uma novela da TV Globo.
![O Boeing 737 no Brasil Boeing-737-300-trba-750x420](https://2img.net/h/airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2017/04/boeing-737-300-trba-750x420.jpg)
![O Boeing 737 no Brasil Boeing-737-200-cruzeiro-750x420](https://2img.net/h/airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2017/04/boeing-737-200-cruzeiro-750x420.jpg)
![O Boeing 737 no Brasil 737-varig-200-750x420](https://2img.net/h/airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2017/04/737-varig-200-750x420.jpg)
Ponte aérea
Mas a presença do 737-300 no Brasil é mais antiga que isso. Em 1985, um exemplar da extinta companhia americana Piedmont veio ao país para demonstrar sua capacidade de pouso e decolagem no aeroporto Santos Dumont, então proibido para operações com jatos comerciais.
Mesmo bem sucedida, a apresentação só foi surtir efeito sete anos depois quando a idade avançada dos Electras da Varig e o início da abertura comercial forçaram a adoção de um novo serviço na ponte aérea Rio-São Paulo, rota mais rentável da aviação brasileira.
Foi quando a Vasp, Varig e Transbrasil passaram a voar com o 737-300, grande parte deles recebidos por meio de leasing. Alguns anos depois, a Varig trouxe a versão -500, de menor capacidade, para enfrentar a crescente concorrência da TAM, que utilizava o jato holandês Fokker 100 em voos entre as capitais e cidades do interior que tinham demanda menor.
![O Boeing 737 no Brasil Boeing-737-800-Gol-750x500](https://2img.net/h/airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2016/10/Boeing-737-800-Gol-750x500.jpg)
A Gol é a maior operadora de todos os tempos do 737 no Brasil (Gol)
O 737 esteve presente na frota de várias outras empresas, mas foi a Gol sua maior usuária brasileira até hoje. Em 2001, a companhia aérea de proposta low-cost lançou serviços com o 737-700, cuja frota cresceu de forma espetacular, sobretudo quando o irmão 737-800 foi incorporado. Hoje a companhia brasileira é o 12º maior cliente da história do jato, com 176 unidades encomendas, inclusive da versão MAX, prevista para estrear nas suas rotas em 2018.
![O Boeing 737 no Brasil 737-vasp-abandonado-750x420](https://2img.net/h/airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2017/04/737-vasp-abandonado-750x420.jpg)
![O Boeing 737 no Brasil 737-taf-750x420](https://2img.net/h/airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2017/04/737-taf-750x420.jpg)
Já outros exemplares do 737 tiveram um triste fim no país. Após a falência da Vasp e Transbrasil, além de outras empresas pequenas, parte da frota apodreceu em aeroportos país afora até que a Justiça permitiu que eles fossem vendidos, infelizmente como sucata.
Algumas unidades ainda foram preservadas, mas com funções diferentes como restaurante ou playground. Destino nem um pouco à altura ao que esse avião teve em sua longa carreira.
![O Boeing 737 no Brasil Boeing-737-500-rio-sul-750x420](https://2img.net/h/airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2017/04/boeing-737-500-rio-sul-750x420.jpg)
Fonte: Airway
Jato comercial mais vendido da história teve carreira significativa no país, passando por diversas companhias
![O Boeing 737 no Brasil 737-200-vasp1-750x500](https://2img.net/h/airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2017/04/737-200-vasp1-750x500.jpg)
O 737-200 da Vasp no Galeão: primeira cliente do jato no Brasil (Pedro Aragão)
A história do Boeing no país é quase tão longa quanto sua carreira mundial. A Vasp foi a primeira cliente do jato americano, tendo encomendado 19 unidades do 737-200 em abril de 1968, ou seja, pouco depois de sua entrada em serviço com a Lufthansa. As primeiras unidades chegaram ao Brasil em julho de 1969, portanto, há quase 48 anos.
Apenas em 1974 a Varig, então uma cliente antiga da Boeing, considerou o modelo ao comprar 10 aviões. Na mesma data, a Cruzeiro do Sul encomendou outras seis aeronaves – um ano depois a empresa seria assumida pela Varig.
Em agosto de 1975, a Força Aérea Brasileira escolheu o 737 como jato presidencial, adquirindo duas unidades que chegaram ao país em janeiro do ano seguinte. Designados como VC-93, tiveram longa carreira de sucesso até ganharem a alcunha injusta de ‘sucatinhas’ por sua associação com os 707 comprados usados pela FAB e que estavam em condições bem inferiores de preservação.
Mas não foi esse o único apelido do 737 no Brasil. Na aviação comercial eles viraram o “brega” na versão -200 e o “chique” na versão -300, cujos primeiros exemplares chegaram ao país no início da década de 90 – alusão a uma novela da TV Globo.
![O Boeing 737 no Brasil Boeing-737-300-trba-750x420](https://2img.net/h/airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2017/04/boeing-737-300-trba-750x420.jpg)
![O Boeing 737 no Brasil Boeing-737-200-cruzeiro-750x420](https://2img.net/h/airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2017/04/boeing-737-200-cruzeiro-750x420.jpg)
![O Boeing 737 no Brasil 737-varig-200-750x420](https://2img.net/h/airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2017/04/737-varig-200-750x420.jpg)
Ponte aérea
Mas a presença do 737-300 no Brasil é mais antiga que isso. Em 1985, um exemplar da extinta companhia americana Piedmont veio ao país para demonstrar sua capacidade de pouso e decolagem no aeroporto Santos Dumont, então proibido para operações com jatos comerciais.
Mesmo bem sucedida, a apresentação só foi surtir efeito sete anos depois quando a idade avançada dos Electras da Varig e o início da abertura comercial forçaram a adoção de um novo serviço na ponte aérea Rio-São Paulo, rota mais rentável da aviação brasileira.
Foi quando a Vasp, Varig e Transbrasil passaram a voar com o 737-300, grande parte deles recebidos por meio de leasing. Alguns anos depois, a Varig trouxe a versão -500, de menor capacidade, para enfrentar a crescente concorrência da TAM, que utilizava o jato holandês Fokker 100 em voos entre as capitais e cidades do interior que tinham demanda menor.
![O Boeing 737 no Brasil Boeing-737-800-Gol-750x500](https://2img.net/h/airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2016/10/Boeing-737-800-Gol-750x500.jpg)
A Gol é a maior operadora de todos os tempos do 737 no Brasil (Gol)
O 737 esteve presente na frota de várias outras empresas, mas foi a Gol sua maior usuária brasileira até hoje. Em 2001, a companhia aérea de proposta low-cost lançou serviços com o 737-700, cuja frota cresceu de forma espetacular, sobretudo quando o irmão 737-800 foi incorporado. Hoje a companhia brasileira é o 12º maior cliente da história do jato, com 176 unidades encomendas, inclusive da versão MAX, prevista para estrear nas suas rotas em 2018.
![O Boeing 737 no Brasil 737-vasp-abandonado-750x420](https://2img.net/h/airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2017/04/737-vasp-abandonado-750x420.jpg)
![O Boeing 737 no Brasil 737-taf-750x420](https://2img.net/h/airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2017/04/737-taf-750x420.jpg)
Já outros exemplares do 737 tiveram um triste fim no país. Após a falência da Vasp e Transbrasil, além de outras empresas pequenas, parte da frota apodreceu em aeroportos país afora até que a Justiça permitiu que eles fossem vendidos, infelizmente como sucata.
Algumas unidades ainda foram preservadas, mas com funções diferentes como restaurante ou playground. Destino nem um pouco à altura ao que esse avião teve em sua longa carreira.
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Fonte: Airway
Amilckar- Colaborador - Notícias de aviação
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Re: O Boeing 737 no Brasil
Boa história, o -300 também tinha o apelido de cascão ( personagem que não gostava de água) pois em certas condições de chuva os motores apagavam!!!
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Re: O Boeing 737 no Brasil
Show o relato Amilckar ![thumbsup](/users/1814/15/40/02/smiles/652185.gif)
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Fontenele- Coronel
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Re: O Boeing 737 no Brasil
Apenas imagens nostalgicas...
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jailton- Coronel
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Re: O Boeing 737 no Brasil
Muito bom!!!
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andre_sp- Moderador
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