velocidade de decolagem certa antes da pista acabar

Fala galera beleza??....

eo seguinte rapaziada quando faco voos de airbus boeings etc... programo no fmc as V1 V2 VR
ai vou iniciar a rolagem pra decolar acelero 50% checo se os 2 motores estao ativos 100% ai dou full power (TOGA) comeca a rolagem porem em pistas mais curtas tipo que medem uns 1.900metros a 2.500metros enfim pistas que suportam A320 e 738 em geral pouco antes de atingir V1 ja vai acabando a pista e decolo quase levando tudo que tem na minha frente detalhe uso o PFPX mais TOPCAT pra programar meus voos oque eu estou fazendo de errado??..

japa_lock escreveu:Fala galera beleza??....

eo seguinte rapaziada quando faco voos de airbus boeings etc... programo no fmc as V1 V2 VR
ai vou iniciar a rolagem pra decolar acelero 50% checo se os 2 motores estao ativos 100% ai dou full power (TOGA) comeca a rolagem porem em pistas mais curtas tipo que medem uns 1.900metros a 2.500metros enfim pistas que suportam A320 e 738 em geral pouco antes de atingir V1 ja vai acabando a pista e decolo quase levando tudo que tem na minha frente detalhe uso o PFPX mais TOPCAT pra programar meus voos oque eu estou fazendo de errado??..

Depende cara por exemplo se vc decola do santos dumont dependendo do peso principalmente do combustivel a decolagem vai ser emocionante em pistas muito curtas a configuração de flaps no 737 800 é 15 graus pq senão ele nao vai subir

Chama-se "PESO e BALANCEAMENTO".

E depende do "Modelo" também, os "Rockets" sobem rapidinho, mas, na real, e os Paywares de qualidade, dependendo do peso, não vai não

Por isso o A320 não opera no SDU, mesmo com LIP (Lift Improvement Package), ou "SFP" para os Boeings, apesar do B738 operar no SDU, ficou no "limite". O Boeing tem uns kts a menos de sustentação do que o Airbus, pelo que li, e pela minha experiência.

muito obrigado rapaziada. mas eu coloco o peso q o PFPX me da eas velocidades e flaps que o TOPCAT sugere. entao no caso do A320 nao eh em todas as pistas que ele consegui decolar??. se nao me engano o limite de peso dele e de 77toneladas o ZFW ai decolo quae sempre com 65toneladas 67toneladas... voces recomendam diminuir bem esse peso pra nao ter mais esse tipo de problema?. ou tem algum outro geito??.. porque se nao desse pra decolar de tal pista o TOPCAT diria que nao e possivel realizar tao acao nao??.... levando em conta que a simulacao foge um pouco do real mas.. enfim!

Muito estranho, apesar de eu não voar Airbus, utilizo as mesmas ferramentas que você, está configundo o combustível corretamente? Tenho impressão que está decolando com os tanques totalmente cheios, verifique também as configurações de unidades de pesos nas aeronaves, se em kg ou lbs.

sim eu uso o fuel planner pra configurar o combustivel eo peso, e pra verificar noTOPCAT se esta em LB ou KG??.. e no TOPCAT tem alguma opcao de colocar os metros da pista para um melhor calculo??..

No caso do 738 existem aeroportos que têm restrições quanto ao uso do equipamento. Por exemplo, Navegantes - que em março receberá voos com o '-800' - e SDU só operam com SFP (se não me engano, toda a frota da gol usa) no limite.

Vou me ater no caso de pistas curtas. Nelas é preciso a combinação do fator empuxo e a menor velocidade de sustentação, por isso o uso padrão do flap 15 e motores a 27k, além o balanceamento da aeronave, utilização correta do combustível, etc. O que também pode estar interferindo ali é a puxada grosseira na hora da rotação. Procura puxar suavemente até atingir o positive climb/gear up, aí sim aumentar o grau de ataque.