Programação de SID

Boa tarde caros amigos e amigas do fórum Voo Virtual,

Pretendo fazer um voo de Fortaleza a Belém (SBFZ a SBBE) e gostaria de saber como eu programaria o FMC do 737-800 da PMDG para executar esta SID da carta abaixo, ou seja, ao decolar, o avião percorre uma determinada distância, faz uma curva a esquerda, passa por cima do VOR FLZ (Aeroporto Internacional Pinto Martins) a pelo menos dois mil pés e em seguida se dirige para o NDB de Uruburetama (URT), mais ou menos como tenho observado os aviões da vida real fazerem através do site FlightRadar24.



Desde já obrigado pela atenção,

Abraços,

Fontenele

Fontenele escreveu:Boa tarde caros amigos e amigas do fórum Voo Virtual,

Pretendo fazer um voo de Fortaleza a Belém (SBFZ a SBBE) e gostaria de saber como eu programaria o FMC do 737-800 da PMDG para executar esta SID da carta abaixo, ou seja, ao decolar, o avião percorre uma determinada distância, faz uma curva a esquerda, passa por cima do VOR FLZ (Aeroporto Internacional Pinto Martins) a pelo menos dois mil pés e em seguida se dirige para o NDB de Uruburetama (URT), mais ou menos como tenho observado os aviões da vida real fazerem através do site FlightRadar24.



Desde já obrigado pela atenção,

Abraços,

Fontenele

Olá Fontenele. Infelizmente não é possível programar um fixo de "altitude" no FMC. O que se pode fazer, é no HDG do MCP colocar a proa da pista, e após a decolagem manter a proa até 2000 pés. Após isso, curvar a esquerda na proa do VOR acima de 2000 pés, e após isso saindo na radial 270 de FOR até o fixo ISAM após isso curva-se a direito na proa de URT restrito a 13000 pés até a radial 285 de FOR. Porém, na real, muitas vezes logo após FOR o piloto já é autorizado a voar na proa de URT, algo normal, que ajuda a economizar tempo, combustível e dinheiro.

EDIT: A saída que você observou, pode ser essa aqui: http://www.aisweb.aer.mil.br/download/?arquivo=09187c8e-204a-1032-95e7-72567f175e3a. Nela, o procedimento é semelhante, porém após o bloqueio do VOR de Fortaleza, se voa a radial 303 na proa de CROMO, e então na proa de URT. Essa é a mais comum para a saída em FOR.

Boa tarde João Pedro,

Excelente a instrução, obrigado e ponto para ti   

Fontenele escreveu:Boa tarde João Pedro,

Excelente a instrução, obrigado e ponto para ti   

Por nada Fontenele

Só mais uma informação: segundo a carta, após ISAM, não é pra fazer uma simples curva para a direita aproando a estação, e sim, curva a direita para interceptar o curso 327 (ou radial 147) de URT.   

Trovis escreveu:Só mais uma informação: segundo a carta, após ISAM, não é pra fazer uma simples curva para a direita aproando a estação, e sim, curva a direita para interceptar o curso 327 (ou radial 147) de URT.   

O fixo é fly-by e não orvefly. Por se tratar disso, raramente o avião não vai na radial 147. Se fosse overfly, aí sim. Após ISAM curva a direita para interceptar a radial 147 de URT

João Pedro escreveu:

Trovis escreveu:Só mais uma informação: segundo a carta, após ISAM, não é pra fazer uma simples curva para a direita aproando a estação, e sim, curva a direita para interceptar o curso 327 (ou radial 147) de URT.   

O fixo é fly-by e não orvefly. Por se tratar disso, raramente o avião não vai na radial 147. Se fosse overfly, aí sim. Após ISAM curva a direita para interceptar a radial 147 de URT

Não importa... o que eu quis dizer é que segundo a carta, não basta aproar a estação (ainda que o fixo seja fly-by). Até porque você pode "overshootar" na curva, e aí não vai conseguir se aproximar pela radial 147 de URT apenas aproando. Num briefing de carta isso tudo tem que ser dito. Nesse caso não basta aproar, e sim se aproximar pelo curso ou radial determinada na carta.