DreamFoil Creations - Bell 407

Dando uma pesquisada pra ver como anda o desenvolvimento, me deparo com esse vídeo.
 

Que aeronave peerfeita !!! E o GIF combinou exatamente com a imagem !!! hahahahahahaha

Pelo jeito teremos mais uma obra prima das asas rotativas em breve. Não só pelo visual, mas pelo principal, a dinâmica apurada e perfeita dos modelos.

O que vier da Dreamfoil, pela qualidade, inovação e atenção aos detalhes tem lugar garantido no hangar.Valeu, Eduardo, ainda não tinha visto esse.

Bom demais!!! Pena não ter eu o coletivo...

Edu faça igual eu ! Inverta o Saitek throttle de baixo para cima ! Fica igualzinho um coletivo ! hahahaha Abraço

Isso é que vocês não viram nem 10% da criança... vixi, negocio ta bonito.

AyrJr escreveu:Isso é que vocês não viram nem 10% da criança... vixi, negocio ta bonito.

Faz isso não... ta de beta tester? Vai ter versão aeromedica?

Ae pessoal!

Eduardo, na versão inicial não pretendo incluir a versão médica, a proposta do Bell 407 vai ser um pouco diferente do AS350, ele ainda vai ser customizavel mas não vai contar com tantas variantes.

conex escreveu:Ae pessoal!

Eduardo, na versão inicial não pretendo incluir a versão médica, a proposta do Bell 407 vai ser um pouco diferente do AS350, ele ainda vai ser customizavel mas não vai contar com tantas variantes.

Beleza Fred! Só de já ter a versão low skid fico contente.  

Uma coisa que reparei no vídeo é o efeito da sombra das pás do rotor principal no painel da aeronave, pelo menos no táxi aéreo que eu trabalho os pilotos se incomodam muito com isso e evitam tampando as janelas superiores, geralmente tampam com cartas de navegação.

Opa, tranquilo Eduardo, a versão low skid vai estar presente sim

No simulador isso não chega a me encomodar, porém concordo com você em já ter visto pelo menos no esquilo as janelas superiores tapadas com uma espécie de tampa reflexiva, até parecia papel aluminio rsrs obviamente não era mas tinha um aspecto parecido, e ficava grudado no vidro através daquelas presilhas com vacuo de borracha, posso ver a respeito e tentar colocar isso no 407, mas acho que não vá ajudar muito na questão da sombra pq boa parte dela vem pela janela da frente tb.

conex escreveu:Opa, tranquilo Eduardo, a versão low skid vai estar presente sim

No simulador isso não chega a me encomodar, porém concordo com você em já ter visto pelo menos no esquilo as janelas superiores tapadas com uma espécie de tampa reflexiva, até parecia papel aluminio rsrs obviamente não era mas tinha um aspecto parecido, e ficava grudado no vidro através daquelas presilhas com vacuo de borracha, posso ver a respeito e tentar colocar isso no 407, mas acho que não vá ajudar muito na questão da sombra pq boa parte dela vem pela janela da frente tb.

Sem problema Fred, também nunca me incomodou no seu B3.  

Uma pena eu não saber configurar meu X-plane para helicóptero, depois deste vídeo até deu vontade de estudar mais sobre eles    enfim, lindo projeto!

Opa galera! fiz um videozinho mostrando o comportamento do 407 no pairado!

Belo trabalho Fred! Será uma bela companhia para o AS-350 B3.... Para não perder a oportunidade, como anda (ou voa) o projeto do Piper Cub?

Opa, obrigado Tarcizio.

Em relação ao Piper Cub, está devagar pois estou me dedicando 100% ao Bell 407, talvez após a finalização dele posso voltar a mecher com o Piper Cub, mas helicópteros é que são minha praia rsrsrs o Piper Cub ainda é uma pedra a ser lapidada digamos assim =)

conex escreveu:Opa galera! fiz um videozinho mostrando o comportamento do 407 no pairado!

Perfeito, essa tendência da cauda baixa no hover não poderia faltar   , prevejo vários tail strikes ainda mais com esqui baixo. A landing light piscando ficou show também  

Isso mesmo Eduardo na verdade podemos dizer que não é uma tendência, isso ocorre porque o rotor do 407 possui 5° de inclinação pra frente, e para ele ficar nivelado durante o pairado ele precisa que o corpo do helicoptero fique -5°, essa inclinação serve para que o helicoptero voe mais nivelado durante o cruseiro, realmente é bem fácil de dar um tail strikes =D

Legal que gostou da landing light piscando, foi um toque que fiz que já havia sido requisitado para o AS350 ai resolvi implementar no 407.  

Gostei demais do videozinho...Vendido!Quando recebo o meu?   

conex escreveu:Isso mesmo Eduardo ;)na verdade podemos dizer que não é uma tendência, isso ocorre porque o rotor do 407 possui 5° de inclinação pra frente, e para ele ficar nivelado durante o pairado ele precisa que o corpo do helicoptero fique -5°, essa inclinação serve para que o helicoptero voe mais nivelado durante o cruseiro, realmente é bem fácil de dar um tail strikes =D

Legal que gostou da landing light piscando, foi um toque que fiz que já havia sido requisitado para o AS350 ai resolvi implementar no 407.  

Nunca trabalhei com o 407 mas acredito que essa inclinação se deva a inclinação da própria transmissão. O AW139 quando instalamos a cabeça do rotor principal temos até que levantar o nariz da anv no macaco para encaixarmos ela no mastro, pra você ter uma ideia tem até um "aural warning" acho que é "too low tail"  

Opa Eduardo,

Sim, o mastro/transmissão todo é inclinado, a idéia por trás disso é fazer com que durante o voo pra frente / cruseiro o corpo da aeronave se mantenha mais horizontal possivel, pois o rotor precisa estar inclinado a frente justamente para alterar o vetor de empuxo e gerar a tração caso o mastro estivesse exatos 90° de inclinação a aeronave precisaria voar com 5° de inclinação durante o vôo de cruseiro, assim aumentando o arrasto, em relação ao warning light no 407 não existe esse, mas já andei pensando que seria possível, o calculo é bem facinho só verificar pela attitude da aeronave mesmo.  

Uma coisa que tenho curiosidade em relação ao 407 é a limitação na razão de subida em 2000 ft/min, tem alguma coisa relacionada ao acidente de um aqui no Brasil se não me engano 

Edit: em uma pesquisa rápida a limitação relacionada ao acidente no Brasil era a de 110 nós que existia no 407: http://www.ntsb.gov/aviationquery/brief.aspx?ev_id=20001205X00175&key=1

Eduardo esse acidente no brasil é devido ao rotor de cauda, na verdade foi implantado no 407 um dispositivo chamado Pedal Stop, nas versões antigas ele não contava com esse dispositivo então houve alguns casos onde o flapping/batimento do rotor de cauda foi tão acentuado que a pá do rotor de cauda bateu no estabilizador vertical, por esse motivo criaram o pedal stop que é um atuador instalado nos pedais que limita o curso do pedal em 25% quando você passa acima de 55kt assim evitando o flapping excessivo causado pela dissimetria de sustentação no rotor de cauda.

A limitação de 2000 ft/min de subida eu não sei dizer ao certo, mas se não me engano tem haver com a a estabilidade da aeronave, o vento vindo na vertical pode causar disturbios na estabilidade da aeronave e assim deixando imprevisivel o comportamento dela, por este motivo há a limitação de 2000ft, mas posso estar enganado a respeito, se alguem estar ciente de uma explicação melhor vou pedir que me corrija.

Falha grave de projeto... uma pena que foi descoberta da pior maneira possível.

No aguardo de mais screens e vídeos   

Ontem adicionei as tiras de proteção do rotor e também as capas da turbina ^^