Escolher o ILS

Olá a todos

Tenho uma dúvida.Sei que existem vários tipos de ILS sendo ils cat1, 2 e 3 em que o 3 é subdividido em A,B e C.

Um piloto que esteja a voar para um aeroporto e receba o metar desse aeroporto ,como sabe qual a categoria de ILS que deve escolher para efetuar a aterragem?
Qual a Approach chart que deve escolher para que a aterragem seja efetuada em segurança segundo o metar desse aeroporto? Tem a ver com a RVR do aeroporto?Onde encontro essa informação?


  

el_lopes escreveu:
 Olá a todos

 Tenho uma dúvida.Sei que existem vários tipos de ILS sendo ils cat1, 2 e 3 em que o 3 é subdividido em A,B e C.

  Um piloto que esteja a voar para um aeroporto e receba o metar desse aeroporto ,como sabe qual a categoria de ILS que deve escolher para efetuar a aterragem?
Qual a Approach chart que deve escolher para que a aterragem seja efetuada em segurança segundo o metar desse aeroporto? Tem a ver com a RVR do aeroporto?Onde encontro essa informação?


                       

Sr. Manuel, segue um texto bem explicativo sobre o ILS. Este texto foi desenvolvido pelo "Departamento de controle do espaço aéreo brasileiro" o DECEA. Eu li todo o texto e acho que ele está bem explicado, caso tenha dúvida volte a pergunta por favor.

Um abraço.

http://www.decea.gov.br/2011/10/11/o-sistema-de-pouso-por-instrumento-ils-instrument-landing-system/

Alexandre da Silva escreveu:

el_lopes escreveu:
 Olá a todos

 Tenho uma dúvida.Sei que existem vários tipos de ILS sendo ils cat1, 2 e 3 em que o 3 é subdividido em A,B e C.

  Um piloto que esteja a voar para um aeroporto e receba o metar desse aeroporto ,como sabe qual a categoria de ILS que deve escolher para efetuar a aterragem?
Qual a Approach chart que deve escolher para que a aterragem seja efetuada em segurança segundo o metar desse aeroporto? Tem a ver com a RVR do aeroporto?Onde encontro essa informação?


                       

Sr. Manuel, segue um texto bem explicativo sobre o ILS. Este texto foi desenvolvido pelo "Departamento de controle do espaço aéreo brasileiro" o DECEA. Eu li todo o texto e acho que ele está bem explicado, caso tenha dúvida volte a pergunta por favor.

Um abraço.

http://www.decea.gov.br/2011/10/11/o-sistema-de-pouso-por-instrumento-ils-instrument-landing-system/

Olá Alexandre

Muito bom esse site que indicaste  .Por acaso nas minhas investidas pela net já tinha dado com ele.

Mas continuo a não perceber qual a carta de aproximação a usar para determinado metar.
Por exemplo para o aeroporto de Helsinquia (EFHK) segue o seguinte metar:EFHK 211450Z 12013KT 9999 BKN008 M01/M02 Q1011 TEMPO BKN011.

Com este metar a pista em uso é pista 15 que tem uma carta de aproximação julgo ser de ILS cat1.

Mas se por ventura fosse a pista 04L que estivesse a ser usada,já existe a carta de aproximação CAT|| ILS RWY 04L

é isso que não entendo qual a categoria de ils que devo escolher mediante determinado metar...quando tenho de utilizar o ils cat2 por exemplo?

Abraço   

el_lopes escreveu:  Olá Alexandre

 Muito bom esse site que indicaste  .Por acaso nas minhas investidas pela net já tinha dado com ele.
 
    Mas continuo a não perceber qual a carta de aproximação a usar para determinado metar.
Por exemplo para o aeroporto de Helsinquia (EFHK) segue o seguinte metar:EFHK 211450Z 12013KT 9999 BKN008 M01/M02 Q1011 TEMPO BKN011.

Com este metar a pista em uso é pista 15 que tem uma carta de aproximação julgo ser de ILS cat1.

  Mas se por ventura fosse a pista 04L que estivesse a ser usada,já existe a carta de aproximação CAT|| ILS RWY 04L

    é isso que não entendo qual a categoria de ils que devo escolher mediante determinado metar...quando tenho de utilizar o ils cat2 por exemplo?

 Abraço   

El é preciso lembrar as categorias de ILS, em resumo (não me lembro os valores de visibilidade, consideremos somente teto):
METAR informa BKN, OVC ou VV igual ou superior a 002 (200'), o aeroporto estará operando ILS cat I, ou seja, qualquer piloto e aeronave operando IFR pode pousar.
Agora o metar informa BKN, OVC ou VV 001 (ou a torre reporta teto de 150', por exemplo). Neste caso a operação é ILS cat II, requer homologação por parte de aeronave e tripulação.
Quando é informado BKN, OVC ou VV /// (ou seja, não há como medir ou é menor que 100') a operação passa a ser Ils cat III.

Portanto você está vindo para pouso na 1ª condição, pode usar qualquer uma das cartas existentes (cat I a III), somente vai variar os mínimos que você insere nos sistemas da aeronave e o uso ou não do AP com autoland. Na 2ª ou 3ª condições é preciso usar a carta específica para a operação no momento, ou seja, para a 2ª condição é a carta ILS cat II e  para a 3ª é a carta ILS cat III (que geralmente é nomeada ils cat II/III e atende às duas categorias).

Ok, ai eu chego no aeroporto, o metar informa BKN 001 porém não tem a carta do ILS cat II, o que faço? Aí o aerodromo está fechado para pousos. Você pode, por conta e risco, tentar o ILS cat I, e se avistar, pousar.

Bela explicação, nada melhor quando temos alguém do ramo para tirar todas as dúvidas.

Parabéns Paulo.   

Paulo Stavis escreveu:

el_lopes escreveu:  Olá Alexandre

 Muito bom esse site que indicaste  .Por acaso nas minhas investidas pela net já tinha dado com ele.
 
    Mas continuo a não perceber qual a carta de aproximação a usar para determinado metar.
Por exemplo para o aeroporto de Helsinquia (EFHK) segue o seguinte metar:EFHK 211450Z 12013KT 9999 BKN008 M01/M02 Q1011 TEMPO BKN011.

Com este metar a pista em uso é pista 15 que tem uma carta de aproximação julgo ser de ILS cat1.

  Mas se por ventura fosse a pista 04L que estivesse a ser usada,já existe a carta de aproximação CAT|| ILS RWY 04L

    é isso que não entendo qual a categoria de ils que devo escolher mediante determinado metar...quando tenho de utilizar o ils cat2 por exemplo?

 Abraço   

El é preciso lembrar as categorias de ILS, em resumo (não me lembro os valores de visibilidade, consideremos somente teto):
METAR informa BKN, OVC ou VV igual ou superior a 002 (200'), o aeroporto estará operando ILS cat I, ou seja, qualquer piloto e aeronave operando IFR pode pousar.
Agora o metar informa BKN, OVC ou VV 001 (ou a torre reporta teto de 150', por exemplo). Neste caso a operação é ILS cat II, requer homologação por parte de aeronave e tripulação.
Quando é informado BKN, OVC ou VV /// (ou seja, não há como medir ou é menor que 100') a operação passa a ser Ils cat III.

Portanto você está vindo para pouso na 1ª condição, pode usar qualquer uma das cartas existentes (cat I a III), somente vai variar os mínimos que você insere nos sistemas da aeronave e o uso ou não do AP com autoland. Na 2ª ou 3ª condições é preciso usar a carta específica para a operação no momento, ou seja, para a 2ª condição é a carta ILS cat II e  para a 3ª é a carta ILS cat III (que geralmente é nomeada ils cat II/III e atende às duas categorias).

Ok, ai eu chego no aeroporto, o metar informa BKN 001 porém não tem a carta do ILS cat II, o que faço? Aí o aerodromo está fechado para pousos. Você pode, por conta e risco, tentar o ILS cat I, e se avistar, pousar.

Olá Paulo

É isso mesmo que eu não estava a perceber!!Excelente explicação  

E complementando com o que está neste tópico https://www.voovirtual.com/t25038-pmdg-ngx-baro-radio?highlight=baro ,ficou tudo mais claro..  

Abraço   

Voltando á carga   

 Se existem ILS´s cat 1,2 e 3,esta carta de LPPT para o ILS da rwy 21 quer dizer o quê? É ILS 1 ,2 ou 3...?

Lá em cima tem CAT II/III ILS-1 or -2 Rwy 21   

carta:

A carta serve para Cat II (com DA 100') e Cat III A (com Da 50'), pelo menos é o que eu no alto do meu vasto conhecimento de aprendiz de principiante à piloto virtual imagino   

Mas com certeza algum membro que realmente entende do assunto, sendo ou não piloto real, pode nos dizer.

el_lopes escreveu:Voltando á carga   

 Se existem ILS´s cat 1,2 e 3,esta carta de LPPT para o ILS da rwy 21 quer dizer o quê? É ILS 1 ,2 ou 3...?

  Lá em cima tem CAT II/III ILS-1 or -2 Rwy 21    

carta:

No final da carta tem um campo "Standard", lá diz que é para ILS II e IIIA.

el_lopes escreveu:Voltando á carga   

 Se existem ILS´s cat 1,2 e 3,esta carta de LPPT para o ILS da rwy 21 quer dizer o quê? É ILS 1 ,2 ou 3...?

  Lá em cima tem CAT II/III ILS-1 or -2 Rwy 21    

carta:

Excelente exemplo!

A carta atende ao ILS cat 2 e 3: Ela mostra isso no cabeçalho, nos mínimos abaixo da frequencia da torre no cabeçalho e nos mínimos lá embaixo.
Ela é dita "1 or 2" pois contempla dois procedimentos: O ILS cat II ou III nº 1 você inicia pelo NDB LAR e o ILS cat II ou III nº 2 é o com afastamento.

Paulo Stavis escreveu:

el_lopes escreveu:Voltando á carga   

 Se existem ILS´s cat 1,2 e 3,esta carta de LPPT para o ILS da rwy 21 quer dizer o quê? É ILS 1 ,2 ou 3...?

  Lá em cima tem CAT II/III ILS-1 or -2 Rwy 21    

carta:

Excelente exemplo!

A carta atende ao ILS cat 2 e 3: Ela mostra isso no cabeçalho, nos mínimos abaixo da frequencia da torre no cabeçalho e nos mínimos lá embaixo.
Ela é dita "1 or 2" pois contempla dois procedimentos: O ILS cat II ou III nº 1 você inicia pelo NDB LAR e o ILS cat II ou III nº 2 é o com afastamento.

Viva Paulo.Com essa você matou a pulga   

Além de já ter visto muitos tutoriais de leitura de cartas ,acho que afinal ainda tinha muitas dúvidas.Mas agora ficou entendido.Vou estudar melhor este tópico para não ter tanta dificuldade nesta matéria   

el_lopes escreveu:  Viva Paulo.Com essa você matou a pulga   

   Além de já ter visto muitos tutoriais de leitura de cartas ,acho que afinal ainda tinha muitas dúvidas.Mas agora ficou entendido.Vou estudar melhor este tópico para não ter tanta dificuldade nesta matéria   

Precisando é só postar, eu "assino" todos os tópicos que comento então sempre recebo aviso de novos posts.
Bons voos!