Embraer da Wilco não pega velocidade

Bom pessoal, estou com esse problema no meu Embraer, eu configuro o combustível e nele tudo certinho, mas na hora da decolagem o deu dou potência, mas nunca chega em 100% os motores (TO/GA). Fica em 91%, ai ele pega quase toda a pista pra decolar. Um outro problema também, é onde eu posso ajustar o trim dele?

Rafael Mendrot escreveu:Bom pessoal, estou com esse problema no meu Embraer, eu configuro o combustível e nele tudo certinho, mas na hora da decolagem o deu dou potência, mas nunca chega em 100% os motores (TO/GA). Fica em 91%, ai ele pega quase toda a pista pra decolar. Um outro problema também, é onde eu posso ajustar o trim dele?

Olá Rafael, achamos que a dificuldade para decolar é devido a falta do ajuste no trim.
Ajustamos a grosso modo,  no + 5.
Veja a sua localização no pedestal:



E bons voos,   ,  abraços

Esse FDE default do Wilco é fraco e irreal. Baixe esses arquivos para a aeronave que desejar e seja feliz rsrs

-> https://www.voovirtual.com/t6859-melhorias-e-jet-e-erj-feelthere


Espero que dê certo, abraços

Vou tentar pessoal. Vou fazer um vôo agora e já reporto.

A "trimagem" vc ajusta, conforme o nobre Inventor sugeriu e nos comandos do FSX, se não me engano, PgUp/PgDn (com o NumLock travado).

Eu acho que vc está decolando com a ACFT no MTOW ou até acima, ai vai usar pista mesmo. Ou seja, veja o balanceamento.

Dá uma checada na mistura (Ctrl + Shift + F4) e no Pitch (Shift + F4), coloque em 100%.

Depois nos fala!

Com o FDE, senti uma melhora na simulação. Depois que ajustei o trim, ele parou de estolar nas subidas, fiz 4 vôos ontem com ele. Depois vou tentar do seu jeito harmach, por hoje já deu pra mim.

Outra observação é que você deve estar usando temperatura assumida ou configurando de-rate takeoff.
Decolar com 91% de N1 só com pistas longas e/ou GW baixo.

Duley escreveu:Outra observação é que você deve estar usando temperatura assumida ou configurando de-rate takeoff.
Decolar com 91% de N1 só com pistas longas e/ou GW baixo.

Se bem me lembro no Wilco 91% é sem assumida. O TO/GA dele é meio baixo mesmo... Mas só não entendi a sugestão do colega lá em cima de checar mistura...

Duley escreveu:Outra observação é que você deve estar usando temperatura assumida ou configurando de-rate takeoff.
Decolar com 91% de N1 só com pistas longas e/ou GW baixo.

Então Duley, não entendi a parte da temperatura assumida, mas eu antes de eu decolar, eu aperto um botão que tem em cima das manetes, uma bolinha, e quando eu aperto lá, fala "Takeoff Ok".

João Pedro, não manjo muito da operação do Embraer, mas se vc diz, eu acredito.

Rafael, temperatura assumida é quando você informa ao MCDU uma determinada temperatura e então o FADEC determina qual será o limite de N1 baseada nesta temperatura.

Se você coloca temperatura baixa, ele permite numeros maiores de N1, chegando mais proximo ao limite do motor. Temperatura mais alta, o N1 fica mais restrito.

Quer um exemplo? Eu gosto de voar o 777 em rotas curtas. Com isso, decolo com pouco combustível e consequentemente baixo GW. Se eu decolar usando toda potencia disponivel dos motores nessa condição, eu teria um perfil de subida muito agressivo, causando desconforto aos passageiros, principalmente na pressurização do avião. Então insiro uma temperatura bem alta no MCDU e ai o N1 fica limitado. Dessa forma a decolagem ocorre de forma mais natural e ainda poupa os motores.

Como eu disse, isso é comum de ser usado principalmente quando se tem bastante pista disponível e baixo GW, pois assim poupa equipamento.

João Pedro escreveu:

Duley escreveu:Outra observação é que você deve estar usando temperatura assumida ou configurando de-rate takeoff.
Decolar com 91% de N1 só com pistas longas e/ou GW baixo.

Se bem me lembro no Wilco 91% é sem assumida. O TO/GA dele é meio baixo mesmo... Mas só não entendi a sugestão do colega lá em cima de checar mistura...

JP, eu já tive problemas antes não só com o Wilco, e quando vi, foi que tinha colocado mistura pobre no vôo de inicio do FSX e quando passava pros jets, mantinha.