Airbus X Extended velocidade em cruzeiro

Pessoal,

Fiz atualização para 1.15 e mesmo assim ainda estou com problema abaixo;

Quando em cruzeiro a velocidade só aumentar no manual, pelo knob do FCU . Sem este procedimento o A320 ele vai caindo até 180 nós, e fica nisso.Apesar do FMC está programado para 300 nós.
Detalhe,

Em subida ele crava em 250 nós (conforme programado no FMC) quando chega em cruzeiro acorre o processo acima, fica em 180 nós.

Codex uso 40

Pessoal alguma dica?

Você está ativando o Autothrotler?

Afirmativo, autothotler ativado!

Coloca ele em Idle rapidamente e volta a CLB, ve se resolve  

Olá amurium!
Poderias tirar um print da página CRUISE para que possamos dar uma olhada?

Já tive esse problema, solução: não altere a velocidade calculada pelo FMGS, se quiser uma velocidade maior vá aumentando o Cost Index. Ele não aceita mudanças nas velocidades calculadas pelo FMGS, se vc alterá-las acontece isso ai! Espero ter ajudado, poste depois pra nós se o problema resolveu!

Qual CI está usando? Geralmente 25-35 já é suficiente.

Pessoal,

Estou meio corrido, esta semana farei testes com as duas ultimas sugestões, postarei os resultados,obrigado pelas dicas! respondendo ao João, o CI é de 35.

  

Amurim, já aconteceu comigo também. Acredito que o problema é você alterar a velocidade de cruzeiro no MCDU.

Eu uso cost index de 30, o que geralmente gera um cruzeiro de .77. O que faço é, quando em cruzeiro, altero para .78 no MCP da aeronave. Só você deve tomar cuidado para não gerar um efeito de stress na aeronave. Quem tem accu-feel como eu, quando o vento está muito forte e você voa acima de .78, começa a tremer tudo.

Pessoal,

Voltei hoje de ferias e feliz 2014 p todos nós. Com relação ao topico segui a sugestão de não alterar a velocidade calculada pelo FMGS, com CI 35. Ficou perfeito!

Valeu pessoal, de minha parte encerrado o topico!

  

Disponha Amurim! Bons voos

o CI depende da rota, antigamente o padrão era 30 na TAM, mas com o assombroso aumento do AV fuel, a TAM readequou toda a malha. Já vi ponte usar CI 999 ou até 0 (999 é o famoso vôo "estilingue", muito conhecido pela "GLO") ou 0 para a máxima performance (normalmente, e em ultimo caso, vôos com muito atraso e rota curta.

Já os widebodies usam 60 para cima em longo curso o MRO indica ao redor de 60~65 para os "caveiras" 767 e os A332 de 40 a 75, Já o B773 já via a 80~90.

Só dar uma pesquisada que acha, tem que garimpar

harmach escreveu:o CI depende da rota, antigamente o padrão era 30 na TAM, mas com o assombroso aumento do AV fuel, a TAM readequou toda a malha. Já vi ponte usar CI 999 ou até 0 (999 é o famoso vôo "estilingue", muito conhecido pela "GLO") ou 0 para a máxima performance (normalmente, e em ultimo caso, vôos com muito atraso e  rota curta.

Já os widebodies usam 60 para cima em longo curso o MRO indica ao redor de 60~65 para os "caveiras" 767 e os A332 de 40 a 75, Já o B773 já via a 80~90.

Só dar uma pesquisada que acha, tem que garimpar

Isso mesmo harmach. É muito importante conscientizar as pessoas que CI não é um valor fixo... Desconhecia essa informação do 999 na ponte... Mas enfim, aquela planilha que o Paulo Stavis divulgou aqui para o NGX permite você calcular o melhor CI para ajudar na economia de combustível. Uma vez vi um documento da própria Boeing no Google que falava que o CI que mais optmiza o voo é na casa dos 10-15, mas precisamente o CI 12.