Como cruzar um NDB perfeitamente (sem desvio)?

Eu sou inciante na aviação virtual e estou tentando pousar na rwy 12 de SBFN, a carta manda seguir o QDM 333 e seguir por 2 minutos para então aproar o QDM 130. Mas sempre que eu estou seguindo essa radial e fico a menos de 1 nm do NDB a agulha muda de lugar e eu nunca passo exatamente em cima, sempre um pouquinho de lado. Aí quando eu vou pra aproximação final minha aeronave nem fica alinhada com a pista. Queria saber também se isso é por causa do posicionamento da antena, que fica do lado da pista, próximo ao prédio do aeroporto. Me ajudem.

Estamos falando do NDB RWY 12 então...

Partindo do princípio que você está na espera já ou vindo de algum setor que permita a aproximação direta, estando na proa do NDB você aguardará o bloqueio (a agulha passará "da frente para trás"). Nesse momento, se você já não estava, vai passar para a proa 333 para voar a QDR 333 por 2 minutos descendo para 1600' com razão de 500 ft/min.

Quando atingir os 2 minutos, vai curvar à esquerda para interceptar (agora sim) a QDM 130 do NDB descendo então para a MDA (1360') com 500 ft/min. Ao atingir a MDA ou antes você pode começar a procurar a pista, ela deverá estar ligeiramente à esquerda. Você não vai ficar alinhado com a pista justamente porque é um procedimento de não-precisão, deverá seguir o procedimento até avistar e então corrigir a trajetória.

A agulha sempre vai ficar um pouquinho de lado, isso não afeta o seu bloqueio. Só fique atento para manter a QDR 333 (proa 333, agulha "para trás") e a QDR 130 (proa 130, agulha "para frente).

PS: Radial é para VOR.

Aula muito bem dada. Parabens.

Paulo Stavis escreveu:Estamos falando do NDB RWY 12 então...

Partindo do princípio que você está na espera já ou vindo de algum setor que permita a aproximação direta, estando na proa do NDB você aguardará o bloqueio (a agulha passará "da frente para trás"). Nesse momento, se você já não estava, vai passar para a proa 333 para voar a QDR 333 por 2 minutos descendo para 1600' com razão de 500 ft/min.

Quando atingir os 2 minutos, vai curvar à esquerda para interceptar (agora sim) a QDM 130 do NDB descendo então para a MDA (1360') com 500 ft/min. Ao atingir a MDA ou antes você pode começar a procurar a pista, ela deverá estar ligeiramente à esquerda. Você não vai ficar alinhado com a pista justamente porque é um procedimento de não-precisão, deverá seguir o procedimento até avistar e então corrigir a trajetória.

A agulha sempre vai ficar um pouquinho de lado, isso não afeta o seu bloqueio. Só fique atento para manter a QDR 333 (proa 333, agulha "para trás") e a QDR 130 (proa 130, agulha "para frente).

PS: Radial é para VOR.

Obrigado, você explicou muito bem! Tentarei o procedimento denovo dessa forma. Boa noite Cmdt

O QDR não seria + 180º do QDM ? Após a passagem é claro .

mrzappa escreveu:O QDR não seria + 180º do QDM ? Após a passagem é claro .

Me embolou os miolos essa, mas na verdade não.

Vamos usar de exemplo o QDM 090. Quando estou voando ele, minha proa é 090 e a agulha está aproada.
Ao bloquear o NDB, minha proa continuará 090 porém a agulha estará apontada para trás. Estarei voando então o QDR 090 ainda.

Isso vale para radial. Digamos que eu estava voando na radial 270 inbound (ou seja, proa 090). Após o bloqueio passarei a voar a radial 090 outbound (ainda proa 090).

PS: Ótima pergunta.

Edit: Ponto negativo na explicação que dei? Vocês me divertem

Paulo Stavis escreveu:

mrzappa escreveu:O QDR não seria + 180º do QDM ? Após a passagem é claro .

Me embolou os miolos essa, mas na verdade não.

Vamos usar de exemplo o QDM 090. Quando estou voando ele, minha proa é 090 e a agulha está aproada.
Ao bloquear o NDB, minha proa continuará 090 porém a agulha estará apontada para trás. Estarei voando então o QDR 090 ainda.

Isso vale para radial. Digamos que eu estava voando na radial 270 inbound (ou seja, proa 090). Após o bloqueio passarei a voar a radial 090 outbound (ainda proa 090).

PS: Ótima pergunta.

Edit: Ponto negativo na explicação que dei? Vocês me divertem

Desculpe Paulo, mas não esta correto. Ao bloquearmos, quer seja um NDB, ou um VOR, e continuarmos na mesma direção , teremos que adicionar simplesmente 180º, ou se preferir subtrair , pois tanto faz.

Agora , se ao bloquear o NDB, com um determinado QDM e imediatamente retornar pelo mesmo eixo do QDM, ai sim, o QDR sera igual.

mrzappa escreveu:Desculpe Paulo, mas não esta correto. Ao bloquearmos, quer seja um NDB, ou um VOR, e continuarmos na mesma direção , teremos que adicionar simplesmente 180º, ou se preferir subtrair , pois tanto faz.

Agora , se ao bloquear o NDB, com um determinado QDM e imediatamente retornar pelo mesmo eixo do QDM, ai sim, o QDR sera igual.

Não entendi Mr. Zappa, você está equivocado.

Ao bloquear um NDB me aproximando por ex. pelo QDM 090, meu QDR após o bloqueio continuará sendo 090. Não somarei nem subtrairei nenhum grau.

Se após o bloqueio eu retornar (pela reciproca) sobre mesmo eixo do que então era o QDR , ele deixara de ser QDR e passará a ser QDM que ai sim terá + 180° somados ou subtraídos.

A explicação do Paulo esta correta, diga-se de passagem que o cara é INVA .

mrzappa escreveu:Desculpe Paulo, mas não esta correto. Ao bloquearmos, quer seja um NDB, ou um VOR, e continuarmos na mesma direção , teremos que adicionar simplesmente 180º, ou se preferir subtrair , pois tanto faz.

Agora , se ao bloquear o NDB, com um determinado QDM e imediatamente retornar pelo mesmo eixo do QDM, ai sim, o QDR sera igual.

Se estou na QDM 090 (proa 090, agulha aproada) e faço o bloqueio e retorno por essa mesma trajetória feita, terei proa 270 e a QDR será a 270, aí sim adiciona 180º.

Agora se estou na QDM 090 e faço o bloqueio, prosseguindo com a proa 090 terei QDR 090 (proa 090, agulha para trás).

Falar que tem que adicionar 180º sempre além de incorreto é extremamente generalista. Veja porque:

Se estou voando no curso 090 de um VOR, tenho proa 090 antes e depois do bloqueio e o curso permanece o mesmo antes e depois do bloqueio.

Braconi escreveu:A explicação do Paulo esta correta, diga-se de passagem que o cara é INVA .

Aiiiinda não, falta o check

PS: Mesmo sendo INVA as vezes pode ocorrer um deslize nas explicações.

Senhores (Paulo e Braconi),


Realmente cometi um equivoco danado.

Confundi alhos com bugalhos.

Agradeço a paciência e a explicação, que depois de ler em minhas "apostilhinhas", foi percebida a besteira da minha observação.

Abs

mrzappa escreveu:Senhores (Paulo e Braconi),


Realmente cometi um equivoco danado.

Confundi alhos com bugalhos.

Agradeço a paciência e a explicação, que depois de ler em minhas "apostilhinhas", foi percebida a besteira da minha observação.

Abs

Magina, este assunto é bem controverso mesmo, o conceito de QDM/QDR e Radial.

mrzappa escreveu:Senhores (Paulo e Braconi),


Realmente cometi um equivoco danado.

Confundi alhos com bugalhos.

Agradeço a paciência e a explicação, que depois de ler em minhas "apostilhinhas", foi percebida a besteira da minha observação.

Abs

Erros acontecem, essa história de QDM/QDR até hoje me confunde.

Desculpem o "off topic", mas é por tópicos como este que eu sempre digo: Vida longa ao VV !

Tem gente que não tem o que fazer mesmo né ? Vir aqui para dar negativo !
Parabéns pela Aula,Paulo.

Bruno Nascimento escreveu:Tem gente que não tem o que fazer mesmo né ? Vir aqui para dar negativo !
Parabéns pela Aula,Paulo.

Faço das suas palavras as minhas;

Bela explicação, vai mais um pontinho.

NDB você nunca irá bloquear propriamente dito em cima do auxílio. O NDB é um radio auxílio muito antigo muito sujeito a interferências climáticas.

Na real, aqui em SBTE estamos usando o NDB como auxílio principal (nosso VOR esta fora do ar) e as aeronaves sempre passam a esquerda ou direita dele, nunca em cima. E na final as aeronaves sempre estão em angulos de 30 a 40 graus para os lado da pista, tendo que corrigir o alinhamento quando avistam.

Por isso é definido como um procedimento não precisão.

Obrigado a todos Cmdt pela compreensão.

Minhas também! Parabéns aos que contribuíram com a postagem