Brakes de carbono

Olá comandantes virtuais
E os reais tambem

Qual a verdadeira diferença entre os brakes normais do 737-800 e os feito de carbono?
Por que o 737-800 não tem ventiladores nos freios igual do airbus???? seria por usarem freios de carbono?

Qual a diferença de ter ventiladores ????

E por fim

Existe diferença nas partes internas do freio de carbono

É o tudo por hoje comandantes

Tenha um bom voo!!

http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_03_09/article_05_1.html

Em resumo, trabalha melhor com o calor, dura mais e é mais leve.

Quanto ao resto fico devendo...

Acho que esse topico pode ajudar:
https://www.voovirtual.com/t14826-trem-de-pouso-colosso-de-rodas

Freios com ventiladores? Desconheço isso. Pelos menos na aviação que já me envolvi nunca vi isso. De forma rápida e básica, os freios de carbono são muito mais eficientes (eles gostam de trabalhar quente, enquanto os freios de ferro preferem ficar mais frescos). O peso dos freios de carbono também é bem menor. E o mais importante, a durabilidade. Os freios do E190 que são de carbono suportam cerca de 4000 ciclos, o que dá 1 ano e alguns meses de operação.
Lembrando que quando dizemos que o freio é feito de carbono ou ferro, são suas partes móveis que tem a composição deste material. O freio é composto de discos rotativos e discos estacionários. Os discos estacionários se prendem ao eixo da roda e os discos rotativos se prendem na própria roda. Quando o freio é acionado, os pistões pressionam os discos rotativos contra os discos estacionários.
Uma explicação bem simples. Veja as fotos que coloquei no tópico acima para ilustrar melhorar.

Cmte. Caio escreveu:
Por que o 737-800 não tem ventiladores nos freios igual do airbus???? seria por usarem freios de carbono?

Qual a diferença de ter ventiladores ????

Os 737 não possuem brake fan desde as séries mais primitivas que só usavam freios de aço, então não é por conta de um 737 hoje ter um freio de carbono ou aço que ele teria ou deixaria de ter este sistema de fan.

Não sei dizer qual é a diferença comparando aeronaves diferentes ex. um Airbus 320 e um 737-8 (se ele tivesse). Mas Comparando o mesmo tipo aeronave no caso um A320, aquele que utilizar o brake fan terá uma redução de temperatura mais eficiente do que aquele que optar em não usar o sistema.

O Brake Fan dos A320 é apenas uma sofisticação a mais. Em caso de RTO, ou seja, uso máximo dos freios, o tempo necessário para resfriar os freios e tornar-se possível uma nova decolagem é bem menor do que outros modelos.

Nos B737, após uma RTO pode-se esperar até 30min para uma nova tentativa de decolagem.

Checar a temperatura dos freios é fundamental para assegurar sua eficiência em caso de RTO, especialmente. Brake Temperature é inclusive um dos itens a se checar no pré-decolagem dos EJET.

RAWDATA escreveu:

Nos B737, após uma RTO pode-se esperar até 30min para uma nova tentativa de decolagem.

As vezes é bem mais que 30 minutos dependendo dos fatores

O pouco que já estudei do carbono no meu curso posso afirmar que será sem dúvida pela sua resistência e durabilidade, e pesa muito menos. Abraço.