[XP9]GIG - FLN - XL Airways Charter Tour

XL Airways France é uma companhia aérea Francesa com sede no Aeroporto Paris-Charles de Gaulle Airport e em Tremblay-en-France. Opera voos regulares para a Africa, Oriente Médio, Caribe e Mediterrâneo, frequentemente partindo do Charles de Gaulle.

Esta temporada, fui contratado pela XL para co-piloto de A332, a empresa está com necessidade de novos tripulantes devido a temporada de charters na América do Sul/Central e Europa.

Estou nos primeiros voos, já passei pela fase de instrução e agora já entrei na malha charteira da XL.

Nosso voo de hoje será saindo do Galeão para Florianópolis, XLA0855, retornando para o GIG e logo após seguindo para San Juan.


Segundo nossa escala, o voo seria o XLA0855 saindo do GIG com destino à FLN e logo voltaríamos como XLA0856 para o GIG e em seguida partiríamos para San Juan.Porém houve uma mudança na escala, onde o XLA0856 agora partirá de FLN e não do GIG, assim temos um pernoite na capital Catarinense, partindo às 04:35 da manhã.

Saímos do hotel por volta das 12:50LT, chegando ao GIG às 13:25LT.
A aeronave já está no pátio e no portão, já havia sido rebocada da remota, onde ela estava estacionada após ter cumprido um voo entre St.Thomas – Maiquetia – Galeão nesta madrugada, pousando no GIG ás 06:00LT!

Fomos autorizados a embarcar na aeronave de matrícula FS-GRQ e logo após estarmos a postos em nossas posições no cockpit, recebemos a papelada para o nosso voo.

Weather Briefing Chart:



Operacional Briefing Route Chart:



D.O nos confirma partida às 14:35, logo inicio nossa inspeção externa enquanto os passageiros iniciam o embarque e o Cmte resolve as papeladas pendentes.




Retornamos para o cockpit e informamos ao cmte e a manutenção que tudo estava normal, logo iniciamos nossa preparação final para a nossa partida.
Checamos nossa rota e meteorologia novamente, informados que Floripa opera normalmente e que havia a probabilidade de chuva moderada a forte no aerodromo, verificamos nossas alternativas, que serião Curitiba, Campinas e Porto Alegre.
Os dois primeiros estavam com previsões de condições de chuva, somente Campinas estava previsto um tempo CAVOK.
Informamos que está tudo pronto para nossa saída para o despacho e logo o Cmte solicita a autorização para FLN.

Chamo o despacho GIG e logo somos atendidos:

- Tráfego Galeão, XLA0855, solicita Floripa, FL360.

- XLA0855, autorizado conforme plano, nível 360, pista 10 em uso, sua saída será CEROL, transponder 5435!

- Autorizado Florianopolis conforme plano, pista 10 em uso, saída CEROL, transponder 5435!


Iniciamos nosso push-back exatamente às 14:35 e iniciamos a partida do motor N°2 e logo após, iniciamos o N°1.
Aguardamos os parâmetros dos motores estabilizarem e em seguida desligamos a APU, logo estamos pronto para nosso táxi ao ponto de espera da pista 10.



Após 5 minutos de táxi, atingimos o ponto de espera da cabeceira 10 e já estamos pronto para decolagem!

- XLA0855, livre decolagem, ventos 120/13KT!


Com a aeronave sob minha responsabilidade (FO –> PF), gradualmente dou potência na aeronave e calmamente iniciamos nossa rolagem.
Em torno de 15 segundos atingimos nossa velocidade de rotação (VR: 137 nós) e iniciamos nossa subida.
O avião tava nervoso, subimos com uma razão de 3.000FT/MIN! Somos transferidos para o controle RIO, que logo após o primeiro contato nos pede para voarmos direto CEROL.
Haviamos acabado de tirar aeronave do chão, então iniciamos uma leve curva à esquerda, seguindo conforme a instrução da carta, logo em seguida voamos direto para posição CEROL.



Aos poucos vamos deixando a costa do RJ, passageiros na direita da aeronave tiveram o provilégio de usufruir do belíssimo visual da cidade maravilhosa, tendo a oportunidade de ver o SDU, praia do Botafogo, Pão de Açucar de um lugar nada mais que privilégiado.


Continuamos nossa subida aos nível 360 sem problemas, sem turbulências e ao cruzarmos 10.000 pés, desligo o aviso de atar cintos e autorizamos o inicio do serviço de bordo.
Ao cruzarmos o FL150, somos instruídos a passarmos para a escuta do Centro Curitiba, que logo após nivelarmos, nos informa sobre dois tráfegos na mesma aerovia e em sentido oposto.Informamos estarmos ciente das aeronaves, um MD11 da Lufthansa (DLH5821) e um A320 da TAM (JJ8001), que nos cruzaram separados por 3.000 pés e 1.000 pés respectivamente.


Em ETANO, somos instruídos a contactar o Centro Curitiba em 133.8, alternando em 123.7.
Nosso tempo em cruzeiro passa rápido, o voo é rápido, uma etapa de meros 59 minutos, ou uma hora, se preferir, então 85 milhas após passarmos a posição XAREO, iniciamos nossa descida.
Seleciono uma descida manual (-VS) de mil pés/min e redução para 245 nós.
Em escuta do ATIS de SBFL, ficamos ciente da deterioração do tempo durante nossa chegada, pancadas de chuva nos esperam.
Pista em uso é a 14 e iremos realizar IAC ILS W 14.
Iniciamos nosso briefing de pouso e chegamos à seguinte conclusão: Devido a chuva nosso AUTOBREAK será em MAX e caso não seja possível pousarmos em Floripa, com base na WX Chart, decidimos que nossa alternativa primária seria Porto Alegre e a secundária Curitiba.




Já fui me preparando para os solavancos, sabia que a situação já iria começar a ficar mais séria, pois tinhamos também sinais de trovoadas nas redondezas.Tratamos de avisar aos comissários para encerrar o serviço de bordo e acedemos os avisos de atar cintos.
Somos transferidos para o APP Floripa, que além de nos informar chuva moderada a forte sobre o aeroporto, também nos questiona sobre a possibilidade de voar direto para o fixo FL013 e seguir para chegada ILS para a pista 14.
Informamos positivo, porém próximo da posição FL013 havia uma grande formação, onde nos fez executar um pequeno desvio e enfretarmos uma turbulência moderada, com velocidade variando entre +-5~8 nós.


Situação totalmente sob controle, porém ainda com algumas chacoalhadas e assim informamos aos nossos passageiros sobre a situação da aproximação e situação do aeroporto.Também informamos sobre nossa alternativa, caso não fosse possível pousar em Floripa.
A etapa era minha, mas a situação tava bem caótica, no sentido climático, WX RADAR exibia grandes CB’s no nosso MFD, então passei os comandos para o Cmte até que a situação se tornasse mais calma.
E se dependesse de mim, nós já estaríamos no rumo de POA, pois minha mente já estava me preparando para mais uma hora de voo para Porto Alegre…
Mas logo a situação já se acalma, porém ainda com chuva e leve variações.
Cmte me passa novamente os controles e me avisa sobre a dificuldade na APP, caso me veja sentindo muita dificuldade, o Side-Stick priority seria re-passado para ele.


Com um pouco de vento de través, consigo manter a aeronave estável, estabilizada para a APP na pista 14, logo solicito Flap 1 e redução para 200 nós, pois temos uma aeronave em procedimento de decolagem na referida pista.

O tráfego em decolagem demorou um pouco no seu procedimento, uma vez que em FLN é necessário fazer Back Track e seguir decolagem, caso ingresse pela TWY B.Então solicito Flap 3, Gear Down e redução para 175 nós para adquirirmos uma boa separação. Já estamos pouco antes do externo e trafégo já está decolado e visual com o campo, solicito Flap Full e redução para 150.
Nossa DH, altura de decisão, será 200′ pés, como prescrito na carta.


Aproximação foi um pouco estabilizada e estavamos bem atentos a possível alerta de WS na final, mas tudo transcorreu bem.
E logo que tocamos o solo catarinense, iniciamos nosso diário Callouts:

- Spoilers Deployed!

- Reverse Green!

- DECEL!

- 80KT – 60KT!


Desaceleração normal, spoilers up, landing light off, Taxi Lt ON, iniciamos back-track e seguimos rapidamente para a TWY B enquanto um tráfego da GOL realiza back-track para decolagem.
Neste exato momento da foto abaixo, a chuva começou sair de moderada para forte!



Livrando na Bravo, selecionamos Flaps UP, strobe lights off e Transponder Stby, iniciamos o procedimento da APU Start e seguimos lentamente para a posição 01.
O guia nos sinaliza a nossa posição, logo desligo a Taxi Lt e seguimos as instruções do guia, lentamente vamos parando em nossa posição.

Notem que a aeronave ficou numa posição transversal as comuns, devido ao pernoite e para que não atrapalhasse o táxi das outras aeronaves, a INFRAERO nos posicionou desta maneira.
O guia cruza os braços, sinalizando fim da movimentação e logo aciono Parking Brake.
Aguardamos os parâmetros estabilizarem e corto o motor N°1 e seleciono APU ON, na estabilização da APU em 100% corto o motor N°2, Beacon Lt OFF, informo portas em manual e dou sequencia para as aberturas das portas de carga.
Equipe de solo, agora é com vocês…


Finalizamos o voo em 01hr e 10 min, tivemos um atraso de 9 minutos (DLY due WX), mas nada que tenha afetado seriamente nossa operação hoje.

Termino de preencher meu Flight Roster e todas as papeladas do voo entrego para o Cmte para repassar à companhia.




Agora é seguir para o Hotel e esperar nossa jornada até San Juan!


Simulador: X-PLANE 9.70

Rede de voo: IVAO

Aeronave: Airbus 330 Freeware Paints X-Plane

Cenário: SBFL – Texturas Brasileiras – FS2004 – convertido para X-Plane