Isso é que é chegar perto!!

Quando vi, pensei que fosse montagem!!

http://www.airliners.net/photo/Virgin-America/Airbus-A319-112/1298596/L/

Abraços!!

Pode isso, Arnaldo?!

Que é isso !!!

O aeroporto de São Francisco é sinistro tanto para pousos como decolagens heheheh
só não entendo pq no Brasil não é possivel fazer isso , o espaço entre as pistas la são bem menores que os de GRU

Que bela visão de um 747 Esses passageiros tiveram em.

Cassinho escreveu:O aeroporto de São Francisco é sinistro tanto para pousos como decolagens heheheh
só não entendo pq no Brasil não é possivel fazer isso , o espaço entre as pistas la são bem menores que os de GRU

Ah é! Isso é KSFO. E pelo jeito estavam alinhados nas pistas 28, mas parece que o 744 está arremetendo.

Cassinho escreveu:O aeroporto de São Francisco é sinistro tanto para pousos como decolagens heheheh
só não entendo pq no Brasil não é possivel fazer isso , o espaço entre as pistas la são bem menores que os de GRU

Para uso simultâneo, tanto para pousos e para decolagens, as pistas tem que estarem separadas por, no mínimo, 760m de distância uma da outra além de existirem auxílios para pousos instrumentos nas duas pistas. Se for nas quatro cabeceiras melhor, pois possibilita o uso em qualquer situação de vento e clima, mas se tiver apenas em duas, o procedimento só poderá ser realizado quando estas cabeceiras estiverem ativas.

E claro que existem procedimentos diferentes de circuito, aproximação perdida e espera visando esta operação simultânea nos aeroporto que são homologados para tal, todos publicados nas cartas do aeródromo, pois por exemplo, um cara da pista da direita não pode iniciar o procedimento de aproximaçao perdida curvando a esquerda com uma aeronave decolando da outra pista e vice versa.

No Brasil, não existe nenhum aeroporto capacitado a operar pousos e decolagens simultâneas, sendo o mais próximo disso o aeroporto de Brasilia, que tem separação lateral das pistas, porém só tem auxílios para pouso na 11E\29R o que possibilita uma pista decolando e outra pousando simultaneamente apenas.

Nos casos de Guarulhos e Congonhas, os dois aeroportos não tem a separação lateral mínima prevista e exigida pela ICAO para o procedimento o que impossibilita a operaçao simultânea, sendo realizados pousos e decolagens alternados.

A operação dos ATCOS dos dois aeroportos acima é mais ou menos assim: quando os controladores percebem que uma aeronave que tocou o solo já está "controlada" pelo piloto (operação normal sem nenhum tipo de ocorrência ou possibilidade de arremetida) já autoriza a decolagem da outra que estiver alinhada na outra pista para ganhar eficiência e agilidade na operação. A aeronave que pousa aguarda a decolagem da que foi autorizada e após a decolagem se autoriza o cruzamento da pista. E assim a coisa vai fluindo.

Linda a foto, imagino quem é leigo no assunto entraria em pânico dentro deste A319.