[FSX] EHAM - LPPT KLM B739

Voando mais um pouco pela Europa...
Saída de Amsterdam, rumo a Lisboa, no comando do B737-900 NGX da KLM.

Segue as screes.

Embarque em EHAM.




Pushback e acionamento.


Olha os MD-11 ae...


Esperando o pequenino passar...


Potência total...










Uma geral no escritório...




Um susto no FL320! Tcas não soou nenhum alarme!!




Descendo...


Já na app...








Livre pouso...










Já no gate...


Espero que gostem.
Abraços e até o próximo voo!!

Tudo correu bem... tirando o monstro que apareceu em cima de tu!

Belas imagens! Lindas mesmo! FSX belo sempre...

Abraços!

o 737 eu nem falo mas nada ja sabemos que é lindo
os voos pela Europa mesma coisa só na tranquilidade
só queria saber de que empresa é o 707
e o título também, 739 ? pensava que a PMDG tinha lançado apenas o 800

queria ver agora um se tiver LPPT-LPMA

Gabriel, como adivinhou a rota que estou programando agora??
O NGX vem com o -800 e o -900.

Obrigado Leonardo e Gabriel!!

Madeira!
Cuidado lá em Augusto! Chega antes da pista não tem jeito!

Abraços!

leonardo escreveu:Madeira!
Cuidado lá em Augusto! Chega antes da pista não tem jeito!

Abraços!

Já estou acostumado em Madeira também.
Mas agora não vou conseguir... estou sem sempo.
Mas amanhã pela manhã irei fazer LPPT - LMPA.
Só não sei se com o NGX ou com o QW.

Abraços!!

QW!

Não sei porque eu disse isso! Se você já é pro em St. Marteen imagina em Madeira! Pouso -10FT/MIN!

Abraços!

Show Augusto! Toda vez que vejo o Virtual Cockpit dessa aeronave fico impressionado .
Abraços.

As imagens com a avião passando por cima de você ficaram demais, Augusto!
Se eu usar um cenário como,por exemplo, DFW, com tráfego em 30% meus fps despencam vertiginosamente.O que dirá em 100% como você usa.Não sei como você consegue.

Obrigado Dani!!

Então, se eu deixar 30 ou 100% o peso é o mesmo.

Abraços!!

muito bom Augusto, a screen do escritorio ficou muito legal!

Obrigado Sam!!

Parabéns pelo voo ! uma duvida : Mesmo a aeronave estando no mesmo sentido e em nivel de voo diferente, o TCAS deveria acionar algum alarme ?

Luiz_Esper escreveu:Parabéns pelo voo ! uma duvida : Mesmo a aeronave estando no mesmo sentido e em nivel de voo diferente, o TCAS deveria acionar algum alarme ?

Com uma diferença de 1000 pés ele alerta.
Com menos que isso, ele dispara um alarme informando o que deve ser feito.
Mesmo estando no mesmo sentido!!

Os tipos de TCAS.

TCAS I
O TCAS I é a primeira geração de tecnologia de eviatação de colisão. É um sistema mais barato e menos capaz que os modernos TCAS II. O TCAS I monitora a situação de tráfico ao redor da aeronave em um raio de 65 km e oferece informações de rumo e altitude de outras aeronaves.
Além disso, o sistema gera alertas de colisão na forma de TA (Traffic Advisory ou aviso de Tráfico).

O TA alerta ao piloto que outra aeronave está próxima de sua vizinhança, emitindo um alerta sonoro de "traffic, traffic", mas não oferece nenhuma forma de correção. Cabe ao piloto e ao controle de tráfego decidir o que fazer. Quando a ameaça termina, o sistema anuncia "clear of conflict", ou livre de colisão


TCAS II
O TCA II é a segunda geração desse tipo de intrumento e atualmente é usado na maioria dos equipamentos da aviação comercial.

O TCA II oferece todos os benefícios do TCAS I, mas oferece ao piloto intruções fonéticas para que o perigo seja evitado. Os avisos podem ser do tipo "corretivos" que sugerem ao piloto mudanças de altitude através de alertas do tipo "descend, descend ou climb, climb" (desça, desça, suba, suba), ou preventivos que sugerem ações.
Outros alertas podem ser emitidos, entre eles "Monitor Vertical Speed", que sugere ao piloto que monitore sua ascenção vertical.

O sistema TCAS II opera de forma sincronizada entre todos os aviões de uma mesma vizinhança. Se em um deles o TCAS II alerta o piloto a descer, em outra aeronave o sistema informa o comandante a subir, maximizando assim a separação entre duas aeronaves.


TCAS III
O TCAS III é a próxima geração entre sistemas de evitação de colisão e atualmente se encontra em fase de desenvolvimento. O sistema deverá permitir aos pilotos manobras horizontais, além das manobras verticais disponíveis nas duas classes atuais. O sistema poderá intruir o comandante a "virar à direita e subir", enquanto na outra aeronave o alerta seria de "virar à direita e descer", permitindo total separação entre os aviões, tanto em sentido vertical como horizontal.

Fonte: apolo11.com

Abraços e obrigado!!

Obrigado por esclarecer minha duvida augusto !

Lindas Cmte, se meu X tivesse assim eu postava também

Obrigado pela explicaçao Augusto! muito util pra mim tb!!

Belo voo Cmte Augusto...screens muito boas!!!

lindo os MD-11 da KLM