PMDG McDonell Douglas MD-11
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PMDG McDonell Douglas MD-11
fala pessoal
hoje um post meio que fugindo daquilo que falei que ia passar um tempo com empresas nacionais mas foi pra atender logo o pedido do abner que já estou o enrolando faz tempo e também pra ir treinando umas screens nele e também para me acostumar com os seus sistemas pois sempre voei em Boeing's e então aproveitei os testes da aeronave e de um ENB que peguei hoje pra tirar algumas screens do MD-11 Fedex que o Abner avia me pedido a muito tempo e não tinha conseguido tempo pra tirar fotos da mesma
MD-11
O McDonnell Douglas MD-11 é um trijato comercial widebody de fabricação norte-americana de longo alcance. Sua base é o McDonnell Douglas DC-10, mas incorpora fuselagem mais alongada, asa maior e winglets, motores mais modernos e mais potentes. O cockpit possui monitores de EFIS (CRT), comandos reduzidos para serem usados por 2 membros da tripulação (Comandante e 1o. Oficial), ao contrário do seu antecessor, que exigia 3 membros da tripulação (Comandante, 1o. Oficial e Engenheiro de vôo).
Começou a ser desenvolvido pela McDonnell Douglas em 1986. A primeira entrega foi feita em 1990 à Finnair. A McDonnell Douglas esperava vender cerca de 300 a 400 MD-11, vendendo cerca de 50 modelos ao ano, e assim resolver seus problemas financeiros, mas apenas um total de 200 aviões, a uma média de 20 modelos por ano, foram fabricados. Na observação de um DC-10 e um MD-11, apenas os olhos mais familiarizados conseguem distinguir um do outro. A diferença mais óbvia está na diferença de comprimento, onde o MD-11 é mais longo. Entretanto, vale ressaltar que somente o MD-11 possui winglets. A função dos winglets é diminuir o arrasto induzido na asa, sendo instalados em suas extremidades e beneficiando o avião em um menor gasto de combustível.
O MD-11 foi o segundo avião do mundo a receber grande inovação, atrás apenas do Boeing 747-400. Quanto à fuselagem alongada, esta contribuiu e muito para que a área do estabilizador horizontal fosse reduzida, ganhando menor peso e menor arrasto. Nele foi instalado um Trim Tank com a capacidade para aproximadamente seis toneladas. Durante o vôo, o combustível é bombeado para esse tanque e assim mantendo o CG (Centro de Gravidade) do avião num ponto ideal durante toda a fase do vôo, reduzindo arrasto e o consumo de combustível.
Em 1986, a McDonnell Douglas conseguiu três cartas de intenção para a construção do MD-11, os apoios vieram da FedEx, British Caledonian e a empresa de leasing japonesa Mitsui foram as primeiras a se comprometer com o projeto. Naquela ocasião corriam boatos de que a Swissair e a Delta Airlines serem as empresas lançadoras do MD-11, já com as encomendas firmes.
De qualquer forma, esses comprometimentos não eram o bastante para iniciar a construção do protótipo do MD-11. Finalmente, em 30 de dezembro de 1986 o MD-11 foi lançado com 52 encomendas firmes e mais 40 opções de compra para 12 clientes. Desses, apenas a Dragonair, Mitsui e GPA leasing não eram operadoras do antecessor do MD-11 que é o DC-10.
Pouco mais de 1 ano após o lançamento, os executivos da McDonnell Douglas não estavam tão tão otimistas com o projeto do MD-11: apenas 29 encomendas haviam sido confirmadas, pois desde meados do ano anterior, o norte-americano MD-11 enfrentava uma concorrência forte com o francês A340 e sua agressiva campanha de vendas. A Airbus oferecia seus quadrimotores para os clientes em potencial do MD-11 a um preço de 15% menos que o determinado pela McDonnell Douglas. Note que, pelo fato do A340 ser um avião com projeto 100% novo, tinha custos de desenvolvimento pelo menos seis vezes maiores que o do MD-11, mas mesmo assim a Airbus conseguiu um preço final de custo mais em conta que o da McDonnell Douglas.
Num esforço para aumentar as vendas, a McDonnell Douglas decidiu em 1987 lançar um versão mais alongada em 11 metros e com capacidade para até 460 passageiros, a versão ficou conhecida como MD-12, mais tarde como MD-11 Super Stretch e posteriormente MD-12X. Com dois produtos em mãos, os esforços de vendas ganharam mais fôlego. Mesmo assim as vendas continuaram fracas e em meados de 1988 apenas 7 clientes tinham posições firmes para 31 unidades e 99 opções. Finalmente em setembro de 1988 a encomenda de 40 unidades da Delta Airlines (e mais 100 opções de compra para o MD-88) trouxeram de volta o otimismo para a McDonnell Douglas.
Em 1989 a American Airlines comprometeu-se com 50 unidades e até em 1990 companhias aéreas importantes e prestigiosas como a KLM, JAL, Singapore Airlines e a Varig (que inclusive foi a maior operadora de DC-10 da América Latina) depositaram confiança no modelo.
No final do primeiro semestre de 1990, havia um total de 344 encomendas e cartas de intenção num total de 30 clientes. A estimativa da McDonnell Douglas era vender 350 unidades até o ano de 2000.
A certificação da FAA ocorreu em 8 de novembro de 1990, enquanto a Junta de Autoridades da Aviação da Europa (JAA) certificou o MD-11 em 17 de outubro de 1991, após a solução de aproximadamente 200 questões referentes a segurança foram sanadas.
O primeiro MD-11 foi entregue à Finnair em 7 de dezembro de 1990, e entrou em serviço em 20 de dezembro de 1990, quando a aeronave transportou passageiros de Helsinki a Tenerife nas Ilhas Canárias. O primeiro serviço do MD-11 nos Estados Unidos ocorreu ainda em 1990 e foi inaugurado pela Delta Airlines.
Foi durante esse período que as falhas de desenvolvimento do MD-11 começaram a se tornar aparentes. O modelo não conseguia atingir suas metas de alcance e queima de combustível. Apenas seis meses depois do MD-11 entrar em operação, as companhias aéreas começaram a reclamar sobre o alcance dele. Os motores consumiam muito combustível e o avião acabou saindo da linha de montagem custando mais do que o planejado e se isso não bastasse, ele sofria muito arrasto e muitas rotas de longo alcance que eram aquelas que justamente ele foi planejado para fazer sem reabastecimento dos tanques de combustível.
A McDonnell Douglas tentou solucionar os problemas reivindicados pelas companhias aéreas que o operavam, mas isso só ocorreu 4 anos depois que os mesmos foram detectados. Neste período, vários acontecimentos selaram de uma vez por todas a sorte do projeto do MD-11. Assim, a McDonnell Douglas encontrava-se sem um grande programa em andamento, com dívidas exorbitantes e um fraco desempenho de vendas do MD-90.
No final de 1990, a Boeing lançou o Boeing 777, com encomenda pela United Airlines que inclusive um tempo atrás foi grande operadora dos DC-10 que a McDonnell Douglas produzia. Assim, a concorrência pelo mercado era acirrada e dividida entre os três maiores fabricantes de aviões comerciais do mundo: o bijato de Seatle (B777), o trijato de Long Beach (MD-11) e o quadrijato de Toulouse (A340).
Em 1991 Bob Crandall, CEO da American Airlines afirmou publicamente que sua companhia estava "bastante insatisfeita" com o MD-11 e a sua performance e que a primeira unidade recebida do modelo seria estacionada e angariada e a entrega da segunda unidade suspensa, até que 46 quesitos fossem corrigidos e que um cronograma realista fosse apresentado para a solução de outros 100 problemas.
Posteriormente, os executivos da Singapore Airlines deram ouvidos ao discurso de Bob Crandall e simplesmente cancelaram as encomendas que a companhia havia feito do MD-11, alegando falha na performance. O mercado cada vez mais olhava com um certo desdém para Long Beach, as encomendas matinham-se firmes, mas cada vez mais ficava menor o interesse pelo MD-11. A credibilidade perdida pela McDonnell Douglas ao longo desses anos e dos deslizes recorrentes não seria recuperada, assim como as vendas que migraram para a Boeing e a Airbus. Diante disso, não havia mais espaço para opção de um terceiro fabricante, já que a Boeing e a Airbus estavam liderando e assim, a McDonnell Douglas que sempre foi uma empresa tradicional e competente não era mais levada a sério pelo mercado aeronáutico. Os problemas de alcance foram resolvidos e também superados aos números iniciais, a aerodinâmica foi totalmente refinada até o limite da célula. Na sua concepção final, o MD-11 não somente atendia à todas as exigências sobre o alcance da Singapore Airlines como também era e continua sendo superior ao A340 em vários aspectos.
Em termos de vôo por exemplo o MD-11 era mais rápido em algumas rotas longas como as que ligam Cingapura à Europa. Mas os danos causados à imagem da empresa e do MD-11 já haviam acontecido e somente em 1996 a McDonnell Douglas conseguiu uma encomenda firme e importante para o MD-11 vinda da Lufthansa Cargo e assim, a versão cargueira do MD-11 era bem vista no mercado para o transporte de cargas pois não havia um concorrente à sua altura.
No início de 1996, a McDonnell Douglas anunciou o desenvolvimento de uma nova versão do MD-11, conhecida como MD-11CC, teria a capacidade para até 380 passageiros e alcance de 14.400 km, tal distância alcançada através de uma asa totalmente nova e motores mais econômicos e potentes. Mas nenhum desses projetos viria à tona, pois foram cancelados no segundo semestre daquele mesmo ano com 50 encomendas de 6 clientes. Pouco tempo depois, a McDonnell Douglas foi desclassificada da concorrência do Joint Strike Fighter e em 14 de dezembro de 1996 seria incorporada à sua rival Boeing.A McDonnell Douglas era findada, encerrando-se uma das linhagens mais nobres e tradicionais da indústria aeronáutica. Todas as aeronaves são reconhecidas por algum aspecto marcante, seja ele operacional ou característico, como o Comet que foi a primeira aeronave civil com motores à jato do mundo, o Boeing 747 conhecido também como "Jumbo", foi a primeira aeronave widebody do mundo com Double-Decker, é o avião mais antigo em operação e ainda continua a ser produzido pela Boeing nos EUA, já passam dos 35 anos de operação com o Jumbo, o Concorde que foi a aeronave civil supersônica que voava sobre Mach 2 (equivalente à 2.000 km/h, duas vezes mais rápido que a velocidade do som) fazendo um vôo de Londres pra Nova York em apenas 3 horas de viagem, o Boeing 777 que é o avião que possui a asa mais moderna e avançada do mundo e equipado com os maiores e mais potentes motores de aviação do mundo (denominados de GE90) e quanto ao MD-11 que fora projetado para suceder o DC-10 era visto no mercado como o Sucessor Sem Sucesso. A produção do MD-11 terminou em 2001, após a aquisição da McDonnell Douglas pela Boeing por 13 bilhões de dólares, em 1997, a Boeing produziu o MD-11 apenas por mais 4 anos depois da aquisição da McDonnell Douglas. Os principais motivos que levaram a parar de produzir o MD-11 foram: falta de clientes, evitar concorrência contra o Boeing 777 e o fato de que as companhias aéreas buscavam aviões mais modernos e eficientes, e não queriam mais os trijatos.
No Brasil, a Varig , VASP e TAM operaram o MD-11. A Varig incluiu-o na frota em meados de 1992, assim como a VASP também o fez com diferença de meses. Na Varig ele serviu para substituir os antigos DC-10 e chegou a operar um total de 26 MD-11 por 16 anos de muito sucesso. 23 deles eram do modelo convencional (MD-11) e 3 deles eram do modelo de longo alcance (MD-11ER). Eram responsáveis por fazer os vôos intercontinentais de longa distância que a Varig fazia para Tóquio, com escala em Los Angeles, assim como para as rotas para a Europa e ocasionalmente em vôos domésticos com grande demanda de passageiros como Guarulhos a Recife, assim como nos vôos entre Buenos Aires e Florianópolis (durante alta temporada). O MD-11 foi definitivamente retirado da frota da Varig em 9 de Junho de 2007, o último fazia o vôo "RG8741" de Guarulhos, São Paulo para Frankfurt, Alemanha. Quanto aos restantes, foram arrestados em 2006 devido aos problemas financeiros que a Varig sofreu. Já a VASP chegou a operar um total de 10 MD-11, 9 eram do modelo convencional (MD-11) e apenas 1 do modelo de longo alcance (MD-11ER). Eram responsáveis também pelas rotas intercontinentais de longa distância da VASP, como Europa e América do Norte, e ocasionalmente também usado em vôos domésticos. Os MD-11 da VASP foram retirados da frota em meados de 2000 também por problemas financeiros que a companhia vinha sofrendo, culminando na cassação da autorização de operação em janeiro de 2005.Em janeiro de 2007, a Boeing cedeu para TAM 3 MD-11 ex-Varig em regime de leasing e provisoriamente até que a Boeing entregasse no segundo semestre de 2008 os 4 novos Boeing 777-300ER comprados pela TAM. Os 3 MD-11 que estão na TAM passaram por uma reforma no hangar da VEM - Varig Engenharia e Manutenção (maior empresa de engenharia e manutenção aeronáutica da América Latina) para então retirar a pintura da Varig e fazer a da TAM. Eles são responsáveis pelas rotas que a empresa faz para Milão e Paris, mas saem gradativamente de serviço a partir de agosto de 2008, para serem substituídos pelos 4 novos Boeing 777-300ER. A última viagem desse modelo de aeronave pela TAM - o PT-MSJ - aconteceu em 12 de dezembro de 2008, com a viagem da aeronave partindo de São Paulo em rota para Paris, França[carece de fontes]. Com o encerramento das operações deste MD-11, a TAM voltou a voar para Paris exclusivamente com aeronaves Airbus A330, mais modernas e com custo operacional mais baixo.
Variantes
MD-11 foi desenvolvido em 5 modelos:
MD-11 (131 construídos): Versão para passageiros, as vezes identificada como MD-11P, foi produzida de 1988 a 1998. Foi a 1ª versão oferecida no lançamento em 1986.
MD-11C (5 construídos): A versão combi foi a terceira oferecida no lançamento em 1986 e foi designada para acomodar passageiros e cargas. O MD-11C também pode ser configurado somente para passageiros. As 5 únicas aeronaves produzidas foram construídas entre 1992 e 1993, e entregues para a Alitalia, a única empresa que se interessou pelo modelo. Eles foram todos convertidos para a versão cargueira entre 2005 e 2006, e ainda se encontram em operação na Alitalia.
MD-11CF (6 construídos): A versão cargueira, que podia ser transformada em versão de passageiros foi entregue em 1991, a Martinair em um pedido de 3 aeronaves mais opção de 2. Todos os 6 MD-11CFs foram entregues a Martinair (4) e World Airways (2) durante 1995. Os 2 da World Airways foram convertidos para versão cargueira em 2002.
MD-11ER (5 construídos): A versão de maior alcance foi anunciada pela fabricante durante a Singapore Air Show em fevereiro de 1994.O MD-11ER tinha alcance máximo de 13,410 km, um aumento de 750 km, graças ao tanque-extra.
MD-11F (53 construídos): A versão cargueira foi a segunda oferecida no lançamento em 1986, e foi produzida desde 1986 a 2000.
TAM (2007 - 2008) (2 ER e 1 não-ER)
Varig (1992 - 2007) (23 não-ER e 3 ER , 26 no total)
VASP (1992 - 2000
screens
OBS : não é nenhum voo apenas peguei o md-11 pra me familiarizar com o VC e aprender a tirar screens com ele por isso nada estava configurado em rota e nem nada
começando em quito apenas take off
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot001-11](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot001-11.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot003-9](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot003-9.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot004-10](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot004-10.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot006-10](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot006-10.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot007-11](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot007-11.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot008-10](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot008-10.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot009-12](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot009-12.jpg)
agora aqui no Brasil
e em FL390
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot014-9](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot014-9.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot017-9](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot017-9.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot022-6](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot022-6.jpg)
um painel muito bonito com várias opções de partes da cabine com sistemas bem interessantes de AR e testes de asas e outras outras coisas como FUEL e etc
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot023-7](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot023-7.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot024-5](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot024-5.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot025-5](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot025-5.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot026-6](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot026-6.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot028-4](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot028-4.jpg)
e claro que não podia faltar , quem ... quem ?
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot029-6](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot029-6.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot035-3](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot035-3.jpg)
ja aprendi até ligar a aeronave do zero Hehe
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot036-2](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot036-2.jpg)
e só , tomara que o Abner goste
alguém gostou do ENB ? se sim é só falar que eu passo
eu não me adapitei a ele pois os serrilhados que consegui eliminar
num voo rio-sp que em breve postarei voltaram com esse ENB
então continuo com o de sempre
abraço a todos e agora eu digo que quem domina FULL a aeronave tem todo meu respeito
hoje um post meio que fugindo daquilo que falei que ia passar um tempo com empresas nacionais mas foi pra atender logo o pedido do abner que já estou o enrolando faz tempo e também pra ir treinando umas screens nele e também para me acostumar com os seus sistemas pois sempre voei em Boeing's e então aproveitei os testes da aeronave e de um ENB que peguei hoje pra tirar algumas screens do MD-11 Fedex que o Abner avia me pedido a muito tempo e não tinha conseguido tempo pra tirar fotos da mesma
MD-11
O McDonnell Douglas MD-11 é um trijato comercial widebody de fabricação norte-americana de longo alcance. Sua base é o McDonnell Douglas DC-10, mas incorpora fuselagem mais alongada, asa maior e winglets, motores mais modernos e mais potentes. O cockpit possui monitores de EFIS (CRT), comandos reduzidos para serem usados por 2 membros da tripulação (Comandante e 1o. Oficial), ao contrário do seu antecessor, que exigia 3 membros da tripulação (Comandante, 1o. Oficial e Engenheiro de vôo).
Começou a ser desenvolvido pela McDonnell Douglas em 1986. A primeira entrega foi feita em 1990 à Finnair. A McDonnell Douglas esperava vender cerca de 300 a 400 MD-11, vendendo cerca de 50 modelos ao ano, e assim resolver seus problemas financeiros, mas apenas um total de 200 aviões, a uma média de 20 modelos por ano, foram fabricados. Na observação de um DC-10 e um MD-11, apenas os olhos mais familiarizados conseguem distinguir um do outro. A diferença mais óbvia está na diferença de comprimento, onde o MD-11 é mais longo. Entretanto, vale ressaltar que somente o MD-11 possui winglets. A função dos winglets é diminuir o arrasto induzido na asa, sendo instalados em suas extremidades e beneficiando o avião em um menor gasto de combustível.
O MD-11 foi o segundo avião do mundo a receber grande inovação, atrás apenas do Boeing 747-400. Quanto à fuselagem alongada, esta contribuiu e muito para que a área do estabilizador horizontal fosse reduzida, ganhando menor peso e menor arrasto. Nele foi instalado um Trim Tank com a capacidade para aproximadamente seis toneladas. Durante o vôo, o combustível é bombeado para esse tanque e assim mantendo o CG (Centro de Gravidade) do avião num ponto ideal durante toda a fase do vôo, reduzindo arrasto e o consumo de combustível.
Em 1986, a McDonnell Douglas conseguiu três cartas de intenção para a construção do MD-11, os apoios vieram da FedEx, British Caledonian e a empresa de leasing japonesa Mitsui foram as primeiras a se comprometer com o projeto. Naquela ocasião corriam boatos de que a Swissair e a Delta Airlines serem as empresas lançadoras do MD-11, já com as encomendas firmes.
De qualquer forma, esses comprometimentos não eram o bastante para iniciar a construção do protótipo do MD-11. Finalmente, em 30 de dezembro de 1986 o MD-11 foi lançado com 52 encomendas firmes e mais 40 opções de compra para 12 clientes. Desses, apenas a Dragonair, Mitsui e GPA leasing não eram operadoras do antecessor do MD-11 que é o DC-10.
Pouco mais de 1 ano após o lançamento, os executivos da McDonnell Douglas não estavam tão tão otimistas com o projeto do MD-11: apenas 29 encomendas haviam sido confirmadas, pois desde meados do ano anterior, o norte-americano MD-11 enfrentava uma concorrência forte com o francês A340 e sua agressiva campanha de vendas. A Airbus oferecia seus quadrimotores para os clientes em potencial do MD-11 a um preço de 15% menos que o determinado pela McDonnell Douglas. Note que, pelo fato do A340 ser um avião com projeto 100% novo, tinha custos de desenvolvimento pelo menos seis vezes maiores que o do MD-11, mas mesmo assim a Airbus conseguiu um preço final de custo mais em conta que o da McDonnell Douglas.
Num esforço para aumentar as vendas, a McDonnell Douglas decidiu em 1987 lançar um versão mais alongada em 11 metros e com capacidade para até 460 passageiros, a versão ficou conhecida como MD-12, mais tarde como MD-11 Super Stretch e posteriormente MD-12X. Com dois produtos em mãos, os esforços de vendas ganharam mais fôlego. Mesmo assim as vendas continuaram fracas e em meados de 1988 apenas 7 clientes tinham posições firmes para 31 unidades e 99 opções. Finalmente em setembro de 1988 a encomenda de 40 unidades da Delta Airlines (e mais 100 opções de compra para o MD-88) trouxeram de volta o otimismo para a McDonnell Douglas.
Em 1989 a American Airlines comprometeu-se com 50 unidades e até em 1990 companhias aéreas importantes e prestigiosas como a KLM, JAL, Singapore Airlines e a Varig (que inclusive foi a maior operadora de DC-10 da América Latina) depositaram confiança no modelo.
No final do primeiro semestre de 1990, havia um total de 344 encomendas e cartas de intenção num total de 30 clientes. A estimativa da McDonnell Douglas era vender 350 unidades até o ano de 2000.
A certificação da FAA ocorreu em 8 de novembro de 1990, enquanto a Junta de Autoridades da Aviação da Europa (JAA) certificou o MD-11 em 17 de outubro de 1991, após a solução de aproximadamente 200 questões referentes a segurança foram sanadas.
O primeiro MD-11 foi entregue à Finnair em 7 de dezembro de 1990, e entrou em serviço em 20 de dezembro de 1990, quando a aeronave transportou passageiros de Helsinki a Tenerife nas Ilhas Canárias. O primeiro serviço do MD-11 nos Estados Unidos ocorreu ainda em 1990 e foi inaugurado pela Delta Airlines.
Foi durante esse período que as falhas de desenvolvimento do MD-11 começaram a se tornar aparentes. O modelo não conseguia atingir suas metas de alcance e queima de combustível. Apenas seis meses depois do MD-11 entrar em operação, as companhias aéreas começaram a reclamar sobre o alcance dele. Os motores consumiam muito combustível e o avião acabou saindo da linha de montagem custando mais do que o planejado e se isso não bastasse, ele sofria muito arrasto e muitas rotas de longo alcance que eram aquelas que justamente ele foi planejado para fazer sem reabastecimento dos tanques de combustível.
A McDonnell Douglas tentou solucionar os problemas reivindicados pelas companhias aéreas que o operavam, mas isso só ocorreu 4 anos depois que os mesmos foram detectados. Neste período, vários acontecimentos selaram de uma vez por todas a sorte do projeto do MD-11. Assim, a McDonnell Douglas encontrava-se sem um grande programa em andamento, com dívidas exorbitantes e um fraco desempenho de vendas do MD-90.
No final de 1990, a Boeing lançou o Boeing 777, com encomenda pela United Airlines que inclusive um tempo atrás foi grande operadora dos DC-10 que a McDonnell Douglas produzia. Assim, a concorrência pelo mercado era acirrada e dividida entre os três maiores fabricantes de aviões comerciais do mundo: o bijato de Seatle (B777), o trijato de Long Beach (MD-11) e o quadrijato de Toulouse (A340).
Em 1991 Bob Crandall, CEO da American Airlines afirmou publicamente que sua companhia estava "bastante insatisfeita" com o MD-11 e a sua performance e que a primeira unidade recebida do modelo seria estacionada e angariada e a entrega da segunda unidade suspensa, até que 46 quesitos fossem corrigidos e que um cronograma realista fosse apresentado para a solução de outros 100 problemas.
Posteriormente, os executivos da Singapore Airlines deram ouvidos ao discurso de Bob Crandall e simplesmente cancelaram as encomendas que a companhia havia feito do MD-11, alegando falha na performance. O mercado cada vez mais olhava com um certo desdém para Long Beach, as encomendas matinham-se firmes, mas cada vez mais ficava menor o interesse pelo MD-11. A credibilidade perdida pela McDonnell Douglas ao longo desses anos e dos deslizes recorrentes não seria recuperada, assim como as vendas que migraram para a Boeing e a Airbus. Diante disso, não havia mais espaço para opção de um terceiro fabricante, já que a Boeing e a Airbus estavam liderando e assim, a McDonnell Douglas que sempre foi uma empresa tradicional e competente não era mais levada a sério pelo mercado aeronáutico. Os problemas de alcance foram resolvidos e também superados aos números iniciais, a aerodinâmica foi totalmente refinada até o limite da célula. Na sua concepção final, o MD-11 não somente atendia à todas as exigências sobre o alcance da Singapore Airlines como também era e continua sendo superior ao A340 em vários aspectos.
Em termos de vôo por exemplo o MD-11 era mais rápido em algumas rotas longas como as que ligam Cingapura à Europa. Mas os danos causados à imagem da empresa e do MD-11 já haviam acontecido e somente em 1996 a McDonnell Douglas conseguiu uma encomenda firme e importante para o MD-11 vinda da Lufthansa Cargo e assim, a versão cargueira do MD-11 era bem vista no mercado para o transporte de cargas pois não havia um concorrente à sua altura.
No início de 1996, a McDonnell Douglas anunciou o desenvolvimento de uma nova versão do MD-11, conhecida como MD-11CC, teria a capacidade para até 380 passageiros e alcance de 14.400 km, tal distância alcançada através de uma asa totalmente nova e motores mais econômicos e potentes. Mas nenhum desses projetos viria à tona, pois foram cancelados no segundo semestre daquele mesmo ano com 50 encomendas de 6 clientes. Pouco tempo depois, a McDonnell Douglas foi desclassificada da concorrência do Joint Strike Fighter e em 14 de dezembro de 1996 seria incorporada à sua rival Boeing.A McDonnell Douglas era findada, encerrando-se uma das linhagens mais nobres e tradicionais da indústria aeronáutica. Todas as aeronaves são reconhecidas por algum aspecto marcante, seja ele operacional ou característico, como o Comet que foi a primeira aeronave civil com motores à jato do mundo, o Boeing 747 conhecido também como "Jumbo", foi a primeira aeronave widebody do mundo com Double-Decker, é o avião mais antigo em operação e ainda continua a ser produzido pela Boeing nos EUA, já passam dos 35 anos de operação com o Jumbo, o Concorde que foi a aeronave civil supersônica que voava sobre Mach 2 (equivalente à 2.000 km/h, duas vezes mais rápido que a velocidade do som) fazendo um vôo de Londres pra Nova York em apenas 3 horas de viagem, o Boeing 777 que é o avião que possui a asa mais moderna e avançada do mundo e equipado com os maiores e mais potentes motores de aviação do mundo (denominados de GE90) e quanto ao MD-11 que fora projetado para suceder o DC-10 era visto no mercado como o Sucessor Sem Sucesso. A produção do MD-11 terminou em 2001, após a aquisição da McDonnell Douglas pela Boeing por 13 bilhões de dólares, em 1997, a Boeing produziu o MD-11 apenas por mais 4 anos depois da aquisição da McDonnell Douglas. Os principais motivos que levaram a parar de produzir o MD-11 foram: falta de clientes, evitar concorrência contra o Boeing 777 e o fato de que as companhias aéreas buscavam aviões mais modernos e eficientes, e não queriam mais os trijatos.
No Brasil, a Varig , VASP e TAM operaram o MD-11. A Varig incluiu-o na frota em meados de 1992, assim como a VASP também o fez com diferença de meses. Na Varig ele serviu para substituir os antigos DC-10 e chegou a operar um total de 26 MD-11 por 16 anos de muito sucesso. 23 deles eram do modelo convencional (MD-11) e 3 deles eram do modelo de longo alcance (MD-11ER). Eram responsáveis por fazer os vôos intercontinentais de longa distância que a Varig fazia para Tóquio, com escala em Los Angeles, assim como para as rotas para a Europa e ocasionalmente em vôos domésticos com grande demanda de passageiros como Guarulhos a Recife, assim como nos vôos entre Buenos Aires e Florianópolis (durante alta temporada). O MD-11 foi definitivamente retirado da frota da Varig em 9 de Junho de 2007, o último fazia o vôo "RG8741" de Guarulhos, São Paulo para Frankfurt, Alemanha. Quanto aos restantes, foram arrestados em 2006 devido aos problemas financeiros que a Varig sofreu. Já a VASP chegou a operar um total de 10 MD-11, 9 eram do modelo convencional (MD-11) e apenas 1 do modelo de longo alcance (MD-11ER). Eram responsáveis também pelas rotas intercontinentais de longa distância da VASP, como Europa e América do Norte, e ocasionalmente também usado em vôos domésticos. Os MD-11 da VASP foram retirados da frota em meados de 2000 também por problemas financeiros que a companhia vinha sofrendo, culminando na cassação da autorização de operação em janeiro de 2005.Em janeiro de 2007, a Boeing cedeu para TAM 3 MD-11 ex-Varig em regime de leasing e provisoriamente até que a Boeing entregasse no segundo semestre de 2008 os 4 novos Boeing 777-300ER comprados pela TAM. Os 3 MD-11 que estão na TAM passaram por uma reforma no hangar da VEM - Varig Engenharia e Manutenção (maior empresa de engenharia e manutenção aeronáutica da América Latina) para então retirar a pintura da Varig e fazer a da TAM. Eles são responsáveis pelas rotas que a empresa faz para Milão e Paris, mas saem gradativamente de serviço a partir de agosto de 2008, para serem substituídos pelos 4 novos Boeing 777-300ER. A última viagem desse modelo de aeronave pela TAM - o PT-MSJ - aconteceu em 12 de dezembro de 2008, com a viagem da aeronave partindo de São Paulo em rota para Paris, França[carece de fontes]. Com o encerramento das operações deste MD-11, a TAM voltou a voar para Paris exclusivamente com aeronaves Airbus A330, mais modernas e com custo operacional mais baixo.
Variantes
MD-11 foi desenvolvido em 5 modelos:
MD-11 (131 construídos): Versão para passageiros, as vezes identificada como MD-11P, foi produzida de 1988 a 1998. Foi a 1ª versão oferecida no lançamento em 1986.
MD-11C (5 construídos): A versão combi foi a terceira oferecida no lançamento em 1986 e foi designada para acomodar passageiros e cargas. O MD-11C também pode ser configurado somente para passageiros. As 5 únicas aeronaves produzidas foram construídas entre 1992 e 1993, e entregues para a Alitalia, a única empresa que se interessou pelo modelo. Eles foram todos convertidos para a versão cargueira entre 2005 e 2006, e ainda se encontram em operação na Alitalia.
MD-11CF (6 construídos): A versão cargueira, que podia ser transformada em versão de passageiros foi entregue em 1991, a Martinair em um pedido de 3 aeronaves mais opção de 2. Todos os 6 MD-11CFs foram entregues a Martinair (4) e World Airways (2) durante 1995. Os 2 da World Airways foram convertidos para versão cargueira em 2002.
MD-11ER (5 construídos): A versão de maior alcance foi anunciada pela fabricante durante a Singapore Air Show em fevereiro de 1994.O MD-11ER tinha alcance máximo de 13,410 km, um aumento de 750 km, graças ao tanque-extra.
MD-11F (53 construídos): A versão cargueira foi a segunda oferecida no lançamento em 1986, e foi produzida desde 1986 a 2000.
TAM (2007 - 2008) (2 ER e 1 não-ER)
Varig (1992 - 2007) (23 não-ER e 3 ER , 26 no total)
VASP (1992 - 2000
screens
OBS : não é nenhum voo apenas peguei o md-11 pra me familiarizar com o VC e aprender a tirar screens com ele por isso nada estava configurado em rota e nem nada
![thumbsup](/users/1814/15/40/02/smiles/652185.gif)
começando em quito apenas take off
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot001-11](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot001-11.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot003-9](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot003-9.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot004-10](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot004-10.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot006-10](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot006-10.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot007-11](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot007-11.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot008-10](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot008-10.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot009-12](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot009-12.jpg)
agora aqui no Brasil
![Yesyes](/users/1814/15/40/02/smiles/991380.gif)
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![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot014-9](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot014-9.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot017-9](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot017-9.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot022-6](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot022-6.jpg)
um painel muito bonito com várias opções de partes da cabine com sistemas bem interessantes de AR e testes de asas e outras outras coisas como FUEL e etc
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot023-7](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot023-7.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot024-5](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot024-5.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot025-5](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot025-5.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot026-6](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot026-6.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot028-4](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot028-4.jpg)
e claro que não podia faltar , quem ... quem ?
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot029-6](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot029-6.jpg)
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot035-3](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot035-3.jpg)
ja aprendi até ligar a aeronave do zero Hehe
![PMDG McDonell Douglas MD-11 ScreenShot036-2](https://2img.net/h/i1115.photobucket.com/albums/k543/Gabrielsm1/ScreenShot036-2.jpg)
e só , tomara que o Abner goste
alguém gostou do ENB ? se sim é só falar que eu passo
eu não me adapitei a ele pois os serrilhados que consegui eliminar
num voo rio-sp que em breve postarei voltaram com esse ENB
então continuo com o de sempre
abraço a todos e agora eu digo que quem domina FULL a aeronave tem todo meu respeito
![reverencia](/users/1814/15/40/02/smiles/946594.gif)
Última edição por Gabriel Seabra em Sáb 15 Out 2011, 21:28, editado 2 vez(es) (Motivo da edição : imagem não querendo pegar denovo)
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Re: PMDG McDonell Douglas MD-11
Eu curti o ENB, otimas sceens!
tem o meu tambem! tentei o 737-800 NGX na casa de um amigo.....e vixx.....tenso...
Gabriel Seabra escreveu:
abraço a todos e agora eu digo que quem domina FULL a aeronave tem todo meu respeito![]()
tem o meu tambem! tentei o 737-800 NGX na casa de um amigo.....e vixx.....tenso...
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Re: PMDG McDonell Douglas MD-11
Ixi adoro esse aeronave a galera até tira sarro pq só voo com ela MD Forever Ainda mais nas minhas cores preferidas
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Re: PMDG McDonell Douglas MD-11
Muito boas! MD-11 lindo! Só que prefiro a textura Star Alliance branca da VARIG...
FS9 muito bom!
Abraços!
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Re: PMDG McDonell Douglas MD-11
Lindo Seabra.
O MD-11 da PMDG é uma baita aeronave. Precisando de ajuda é so falar!
Você não sabe do que ela é capaz
Bacana é depois que você pega o jeitão dela é ir além...testar um TGL, arremetida na MDA.. entre outras coisas...
O MD-11 da PMDG é uma baita aeronave. Precisando de ajuda é so falar!
Você não sabe do que ela é capaz
![assobiar](/users/1814/15/40/02/smiles/67293.gif)
Bacana é depois que você pega o jeitão dela é ir além...testar um TGL, arremetida na MDA.. entre outras coisas...
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Re: PMDG McDonell Douglas MD-11
Lindas screns !
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Re: PMDG McDonell Douglas MD-11
Belo voo ...gostei das screens
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Re: PMDG McDonell Douglas MD-11
valeu pessoal to estudando bastante ele
não leu o post né seu el_lopes
obrigado seu Ultra
estou testando bastante
PS: não se deu pra perceber mas o ENB é um seu
não ficou legal aqui pois meu PC ta uma carroça pra simular até o 9
não leu o post né seu el_lopes
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Ultra escreveu:Lindo Seabra.
O MD-11 da PMDG é uma baita aeronave. Precisando de ajuda é so falar!
Você não sabe do que ela é capaz![]()
Bacana é depois que você pega o jeitão dela é ir além...testar um TGL, arremetida na MDA.. entre outras coisas...![]()
obrigado seu Ultra
estou testando bastante
PS: não se deu pra perceber mas o ENB é um seu
não ficou legal aqui pois meu PC ta uma carroça pra simular até o 9
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Gabriel Seabra
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Re: PMDG McDonell Douglas MD-11
Isso não é FS , não é possivel ,esta muito mais muito melhor que muito FSX
cara um espetaculo o seu fs e bela ave
Abraços
cara um espetaculo o seu fs e bela ave
Abraços
Cassinho- Tenente-Coronel
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Re: PMDG McDonell Douglas MD-11
Cara, eu sou fan do MD-11, gosto da complexidade dele, acho ele um show, esse eu trato com respeito, pois é lindo e nervoso. rsrs
Belas screens, parabéns!!!
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Re: PMDG McDonell Douglas MD-11
Belas screens!!
Ah! Quando postar links das fotos do Airliners, você tem que remover algumas letras do link.
Exemplo: "http://cdn-www.airliners.net/...", você remove o cdn- e deixa apenas "http://www.airliners.net/...".
Abraços!
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![aplauso](/users/1814/15/40/02/smiles/280859.gif)
Ah! Quando postar links das fotos do Airliners, você tem que remover algumas letras do link.
Exemplo: "http://cdn-www.airliners.net/...", você remove o cdn- e deixa apenas "http://www.airliners.net/...".
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Abraços!
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Re: PMDG McDonell Douglas MD-11
Post do Gabriel = Uma ótima história e ótimas screens
, Parabéns cara
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Re: PMDG McDonell Douglas MD-11
Gostei das imagens e também do ENB
. Onde arrumaste essa textura da Fedex? Me manda esse ENB por MP para mim testar
Abraços!
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Re: PMDG McDonell Douglas MD-11
valeu Lucas
a textura da Fedex é da PMDG mesmo
e a VARIG é do Gustavo Aguiar
cara eu te juro por tudo no mundo
que eu iria te pedir pra testar essa minha linha de ENB
no meu FS ficou ruim pois meu PC n é muito bom
e fica com esses serrilhados chatos
vo mandar o ENB por MP
a textura da Fedex é da PMDG mesmo
e a VARIG é do Gustavo Aguiar
cara eu te juro por tudo no mundo
que eu iria te pedir pra testar essa minha linha de ENB
![espanto](/users/1814/15/40/02/smiles/880289.gif)
no meu FS ficou ruim pois meu PC n é muito bom
e fica com esses serrilhados chatos
vo mandar o ENB por MP
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Re: PMDG McDonell Douglas MD-11
Opa!
Valeu Gabriel!
Tive um pouco de paciência pra ler tudo isso... Você não tem dó de mim mesmo. Né? Nem sabia do MD-12X.
Mas grande MD-11F, por isso que eu gosto dessa aeronave que é linda mesmo! E tem história. E não é só eu que falo isso. Muita gente aqui no aeroporto fica observando quando o MD-11 decola ou está pousando.
Engraçado a história dele. Desde o começo me parece que muita coisa deu errado para o MD-11. Mas até hoje está operando e é admirado por muitos.
Grande MD-11!
Uma pena que a Boeing não vai mais fabricá-lo!
"apenas os olhos mais familiarizados conseguem distinguir um do outro"
Eu dependendo da altura consigo!
Claro que gostei!!!
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Tive um pouco de paciência pra ler tudo isso... Você não tem dó de mim mesmo. Né? Nem sabia do MD-12X.
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Mas grande MD-11F, por isso que eu gosto dessa aeronave que é linda mesmo! E tem história. E não é só eu que falo isso. Muita gente aqui no aeroporto fica observando quando o MD-11 decola ou está pousando.
Engraçado a história dele. Desde o começo me parece que muita coisa deu errado para o MD-11. Mas até hoje está operando e é admirado por muitos.
Grande MD-11!
Uma pena que a Boeing não vai mais fabricá-lo!
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Re: PMDG McDonell Douglas MD-11
Gostei muito do tópico, só imagens maravilhosas.
Ficou muito boa a descrição.
Parabéns.
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Re: PMDG McDonell Douglas MD-11
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