Motores GE UDF

O General Electric GE36 foi um motor de avião experimental, um híbrido entre um turbofan e um turbo-hélice, conhecido como Fan Unducted (UDF) ou propfan. O GE36 foi desenvolvido pela General Electric Aircraft Engines.

O General Electric F404 turbofan militar, foi usado como base do GE36. O F404 fluxo de escape misturados descarregada através de uma pressão de sete estágios baixa (LP) da turbina, onde cada anel estator foi 'descoberto' e livre para se mover na direção oposta à dos rotores. Um conjunto de rotor aberto, de passo variável, as pás do ventilador foi conectado ao sistema de rotor de turbina LP, enquanto o outro conjunto foi conectado à contra-rotação da turbina estatores LP. A forma cimitarra das pás do rotor do ventilador habilitado velocidades de voo alto (cerca de Mach 0,75) a ser obtido. GE usou uma baixa velocidade, (efetivamente) de 14 estágios, turbina LP, em vez de uma turbina LP convencional de alta velocidade e caixa de redução, para impulsionar as pás do rotor do ventilador.
Embora o motor demonstrado um consumo de combustível extremamente baixo, os níveis de ruído da cabine foram um problema, mesmo que os motores foram montados na parte traseira da aeronave de teste.

O UDF em um MD-80.








UDF instalado em um B727-100.




Fonte: Texto Wikipedia, imagens Airliners.

que show
eu gostei ficou diferente

Pena que não pegou!!

Ainda bem que a Captain Sim lembrou de fazer esse modelo.






Abraços!!

Mas por quê só tem UDF de um lado?

Winicius escreveu:Mas por quê só tem UDF de um lado?

Era apenas para testes, caso viesse a ter problemas era só desligar 1, ficando com outro funcionando normalmente.

Abraços!!

mas será que era necessário por um até no fs ?

Gabriel Seabra escreveu:mas será que era necessário por um até no fs ?

Só para quem gosta mesmo.
Assim como eu!!

Abraços!!

Não é o mesmo principio do Embraer CBA 123 Vector?

Sim a Embraer, mesmo depois da Boeing abandonar o projeto, ela tentou juntamente com a Argentina, esse projeto.
Um pouco de história:

"O Embraer CBA-123 Vector foi um projeto de avião turbohélice, voltado para vôos regionais e capacidade para 19 passageiros.

Seu desenvolvimento se deu pela parceria entre a empresa brasileira Embraer e a argentina FMA. Seu nome "CBA" deriva da sigla para "Cooperação Brasil-Argentina".

Foram construidos dois protótipos da aeronave, a partir do projeto do Embraer EMB-120 Brasília, e o primeiro produzido teve seu voo inaugural em 18 de julho de 1990 e seu primeiro voo oficial em 30 de julho de 1990, que contou com a presença dos presidentes Fernando Collor de Mello e Carlos Saúl Menem, da Argentina.

Considerada uma das aeronaves mais modernas de seu tempo, incluindo tecnologia de ponta em aviônica, aerodinâmica e propulsão, teve dois protótipos construídos, que foram desmontados após o fim prematuro do projeto, que se deu pelos altos custos que inviabilizaram a aeronave para o mercado civil. Mesmo assim, o conhecimento adquirido resultou na modelagem do bem sucedido jato Embraer ERJ-145.

O curioso no projeto foi a adoção da configruração de propulsão pusher (com os motores junto à fuselagem na traseira e as pás voltadas para trás).

Em 1986 os governos brasileiro e argentino iniciaram o projeto, denominando-o CBA (cooperação Brasil-Argentina). Os custos foram divididos entre a Embraer, que arcou com 67% dos custos e a FMA que arcou com 33%. A aeronave era equipada com tecnologia avançada, possuindo propulsão do tipo "pusher". O nome Vector foi escolhido por uma competição internacional.

O primeiro protótipo voou pela primeira vez no dia 18 de julho de 1990 e a apresentação oficial foi em 30 de julho de mesmo ano."

Abraços!

Edit: Fonte.

Que legal Augusto não sabia dessa .... Ficou bem legal, pena que era só em uma delas

Eis um vídeo da criança.

http://www.google.com.br/url?sa=t&source=web&cd=8&sqi=2&ved=0CFAQtwIwBw&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DeL1WyljugrM&ei=22ObTr2WBcbq0QHQjPHOBA&usg=AFQjCNFdoXhba_r0B4Uf83NGSL3Jpq877A

augusto,posta um voo com esse 727 em breve.
ja o CBA-123 postarei umas fotos na semana que vem,pois domingo 23 estarei ao lado dele em SBAF...

angelo marcelo escreveu:augusto,posta um voo com esse 727 em breve.
ja o CBA-123 postarei umas fotos na semana que vem,pois domingo 23 estarei ao lado dele em SBAF...

Pode deixar, vou fazer isso o quanto antes!
Estava pensando em Fazer VHHX - NTAA, mas vou deixar para o final do ano...

Forte abraço!!

mas só um fica muito estranho ...
não tem como colocar os dois ?

Gabriel Seabra escreveu:mas só um fica muito estranho ...
não tem como colocar os dois ?

UDF no nº2??
Concorda que não daria certo??
E já que essa aeronave só foi usada para testar o UDF, ele deixaram apenas 1.

Hoje a tarde o voo.

Gostei do tópico, Augusto.

Obrigado Alvega!

Encontrei um vídeo no Youtube, que mostra que parte da tecnologia do UDF, está em uso nos novos motores GE, do B747-8i e B777.


Abraços!

Augusto Sposito escreveu:

Gabriel Seabra escreveu:mas só um fica muito estranho ...
não tem como colocar os dois ?

UDF no nº2??
Concorda que não daria certo??
E já que essa aeronave só foi usada para testar o UDF, ele deixaram apenas 1.

Hoje a tarde o voo.

porque ?

Gabriel Seabra escreveu:

porque ?

O Nº2 fica atrás da aeronave, e com certeza devido ao uso de pás, elas iriam bater no solo, na decolagem e pouso.

Abraços!!

ah ta aí o erro eu pensava que o do meio era o N° 3
eu me refiro colocar os motores de cada lado ed eixar o do meio normal

qual é o som ? fiquei pensando nisso agora
uma mistura de turbina com helice deve ser bem loco

abraços

Gabriel Seabra escreveu:ah ta aí o erro eu pensava que o do meio era o N° 3
eu me refiro colocar os motores de cada lado ed eixar o do meio normal

qual é o som ? fiquei pensando nisso agora
uma mistura de turbina com helice deve ser bem loco

abraços

Sem problemas!!
Então, o som é o mesmo no FSX...
Mas no real, ele era bem acima do recomendado.
Por esse motivo, o seu uso foi descontinuado.

Abraços!

bah, valeu pelas infos Augusto!! interessante essa tecnologia.....

De nada Sam!