Aviões Grandes = Menos Turbulência??????

Boa tarde, eu já andei em dois tipos de aviões idênticos, B737 e A319. Mas disseram me uma coisa que eu fiquei a pensar. Quanto maior um avião menos se sente a turbulência? Por exemplo andar num A330 sente-se menos que um A319?

Eu creio que sim, observamos isso em qualquer meio de transporte, quanto maior, mais estavel, , abraços

Mas aqueles saltos e a vibração que ás vezes se sente, é menor?

Daqui a pouco alguém chega com uma resposta mais técnica mas...

Como a aeronave é maior, mais pesada, então mais difícil dela saculejar com a ação do vento etc...

E se tu sentar na área mediana da aeronave sentirá mesnos ainda !

Eu também não sei, mas acredito que sim, as pessoas costumam reclamar dos aviões pequenos(mono e bimotores) dizendo que balançam muito, deve ter a ver com isso que o Sergio falou.

E quanto a velocidade? Quanto mais rápido também sofre menos com a turbulência?

PedroFelipe escreveu:E quanto a velocidade? Quanto mais rápido também sofre menos com a turbulência?

E agora o que diremos? Cadê o Bettigio? , abraços

PedroFelipe escreveu:E quanto a velocidade? Quanto mais rápido também sofre menos com a turbulência?

Não, pelo contrário, quanto mais rápido mais vai balançar. Imagine-se em uma estrada esburacada, se você passar correndo nos buracos da aquela pancada, então qual nossa reação natural? diminuir a velocidade e passar devagar, você vai sentir o buraco mas não vai dar aquela "dor" no coração. No avião é a mesma coisa, em áreas de turbulência deve-se reduzir a velocidade para passar mais "suave" por ela.

Com certeza, pensemos numa aérea de turbulência como um buraco na estrada, quando a aeronave encontrar um buraco quanto mais rapido tiver mais pulo vai dar.

E outra, sempre os fabricantes disponibilizam junto com a aeronave uma velocidade máxima para entrar em áreas de turbuência. O solavanco pode ser tão forte a ponte de causar um dano estrutural sério na aeronave.

Pelo o que eu sei, quanto maior, mais resistência. Os flaps são ativados, antes da decolagem, para dar mais resistência à asa... Será que, quando em turbulência, os flaps podem/devem ser ativados?

Vinicios escreveu:

Não, pelo contrário, quanto mais rápido mais vai balançar. Imagine-se em uma estrada esburacada, se você passar correndo nos buracos da aquela pancada, então qual nossa reação natural? diminuir a velocidade e passar devagar, você vai sentir o buraco mas não vai dar aquela "dor" no coração. No avião é a mesma coisa, em áreas de turbulência deve-se reduzir a velocidade para passar mais "suave" por ela.

Olá vinicios, seja bem vindo

Nunca ouvi falar disso, será que quem disse isso pra vc não queria dizer sobre as esteiras de turbulencia criadas pela aeronave?

ArthL3A7 escreveu:Pelo o que eu sei, quanto maior, mais resistência. Os flaps são ativados, antes da decolagem, para dar mais resistência à asa... Será que, quando em turbulência, os flaps podem/devem ser ativados?

ArthL3A7 escreveu:Olá vinicios, seja bem vindo

Obrigado ArthL3A7.

Respondendo sua perguntam. Os flaps são dispositivos que aumentam a area da asa, que combinado com alguns fatores da uma maior sustentação. Até onde sei não há nenhuma relação direta entre necessidade de sustentação e turbulência, que a grosso modo nada mais é do que um "ar irregular", logo não se baixa os flaps em area de turbulência.

Ola,
Felizmente faco muitos voos com 747-400 e posso afirmar que em avioes do tipo widebody voce sente menos os efeitos da turbulencia e que durante a passagem por uma area turbulenta sempre noto que o aviao reduz a velocidade.
abraco.
Sandro.

Sim, resumindo... se a velocidade da aeronave for alta a turbulência piora, por isso a velocidade é reduzida nesses momentos... quanto ao tamanho da aeronave em relação à turbulência, geralmente quanto maior menos você sentirá algum balanço...

Imagine no A380... você nunca vai sentir nada, e no 747 também... já no A318 ou em um jato particular...

No quesito esteira de turbulência as aeronaves são divididas em três categorias:

Leves - Aeronaves com peso máximo de decolagem até 7.000KG
Médias - Aeronaves com peso máximo de decolagem de 7.000KG até 136.000KG
Pesadas - Aeronaves com peso máximo de decolagem de 136.000KG acima

E a partir da homologação do A380, a ICAO criou-se uma nova categoria chamada superpesada. A categoria é para aeronaves com peso máximo de decolagem de 560.000KG ou mais e no indicativo da aeronave ao invés de "Heavy" se chamara "Super".

Quanto aos efeitos, os mesmos podem ser Balanço Violento, Perda de Altitude ou Velocidade Ascencional e Esforço da estrutura.

No controle de tráfego aéreo, existem vários tipos de separação para evitar a turbulência devido ao arrasto induzido das aeronaves nos pousos e decolagens, e também no ar, podendo estas serem por distância ou tempo, de acordo com o tipo de aeronave que vai a frente e a que segue atrás.

Na ICA 100-12 temos todas as técnicas e tipos de separação convencional, Radar, para Rota e vale a pena serem olhadas! Só não posto aqui porque é muita coisa e ficaria um post imenso!

Quanto a turbulência do ar, a mais perigosa é a turbulência de céu claro (Clear Air Turbulence) que não é visualizada em radares meteorológicos e pega os pilotos de surpresa, além de machucar aqueles passageiros que estiverem de cinto desafivelado (o que é estritamente proibido quando se está sentado) ou andando pelos corredores. Mas geralmente os pilotos quando se encontram em uma situação dessas pedem aos controladores para diminuir a velocidade da aeronave e não forçar a estrutura do avião ou então solicitam uma mudança de nível de vôo.

Espero ter ajudado a elucidar a questão.

Excelente comentario do Julio !
Abraco.
Sandro

Pessoal no tocante ao assunto Turbulência, tem essa materia da Super Interessante que da uma boa explicacao sobre o que é, como sao formadas e como as AD agem para minimizar os efeitos (inclusive com a atuacao dos mini-flaps durante a turbulência)

Esta em Flash

http://super.abril.com.br/multimidia/info_432780.shtml