Cemitério de Aviões

pessoal boa tarde

não sei se postei no forum correto mas este assunto sempre me intrigou , os aviões deixados,no cemiterios como o de Mojave por exemplo.

recentemente até montei uma pagina no facebook , falando disso e aproveitei e tambem coloquei os abandonados pelos aeroportos pelo mundo e aqui no Brasil

Mas falando dos cemitérios mesmo , peguei o exemplo abaixo um 747-400 aparentemente novo...simplesmente deixado la ...

Ja ouvi falar que é por causa de horas de voo e etc..mas não acredito pois se fosse , muitos DC-8 não estariam ainda voando

Acho realmente muita dó ..ve-los la

qual a opinião a respeito do assunto

Vide exemplo

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=7944667&nseq=5

E quem quiser seguir a pagina , ja tem muita coisa

https://www.facebook.com/cemiteriodeavioes.cemeteryofplanes

Olá Ricardo, temos o mesmo sentimento. Mas acho que é muito melhor essas maquinas maravilhosas descansarem inteiras do que aos pedaços.
Também fico triste ao ver um(a) artista famoso(a) envelhecer.
Essas pessoas deviam estarem acima das leis naturais.  

Obrigado ,  abraços

ouvi dizer que vendem certas peças. ja pensou ter grana o bastante para comprar um cokpit real para simular? seria o maximo.

vendem sim Jeferson

o 747 abaixo, foi depenado e vendido uma parte veja como ficou .....e serviu da sala de instrução em outra cia para ensinar a carregar avioes veja

http://www.airliners.net/photo/Boeing-747-143/1197925/L/&sid=eca29a01b47ded130da2a283c00a9d06

e agora assim

http://www.airliners.net/photo/Telair-International/Boeing-747-143/0986166/&sid=84471ad7ce9b1ae45e078b2f8203d33d

mas ja foi assim no seu auge

http://www.airliners.net/photo/Alitalia/Boeing-747-143/0036634/&sid=639d3db656558029c3bca9ef6b30e36c

Ricardo,

O que ouviu é verdade.
Na verdade tem a ver essencialmente com o número de ciclos. Quando esse número é atingido a manutenção muitas vezes fica demasiado cara e não compensa.

Normalmente aproveita-se muita coisa antes de irem para abate.

Bruno, porque entao se mantem ainda muitos DC-8 por exemplo voando

Ricardo Felix escreveu:Bruno, porque entao se mantem ainda muitos DC-8 por exemplo voando

Atenção que número de ciclos não implica número de anos. Tudo está relacionado com o uso do material e decisão de cada companhia.

Bruno Barreiros escreveu:

Ricardo Felix escreveu:Bruno, porque entao se mantem ainda muitos DC-8 por exemplo voando

Atenção que número de ciclos não implica número de anos. Tudo está relacionado com o uso do material e decisão de cada companhia.

Só pra esclarecer um pouco melhor ao nosso amigo, cada ciclo é uma decolagem + aterrissagem.
Outro detalhe importante: A distancia percorrida não influencia no numero de ciclos, se viajar 300 km é 1 ciclo, se viajar 3000 km tbm é 1 ciclo.
O motivo disso é que o que enfraquece a fuselagem da aeronave é a pressurização. Aviões quando decolam mantêm uma pressão interior muito diferente da pressão externa, eles literalmente "inflam". Para comparar, pense no avião em solo como uma bola meio murcha, e a um Flight Level de 350 ele é como uma bola excessivamente cheia.
As aeronaves são feitas para resistir a esse "estica-repuxa" o máximo possível, mas tudo que é feito de fibra ou liga metálica uma hora se romperá por fadiga, assim como um clipe de papel dobrado varias vezes. Um exemplo de acidente envolvendo esse tipo de fadiga foi um em que uma aeronave da Aloha Airlines se rompeu em pleno voo, perdendo parte do teto (detalhes desse caso).
E por fim, as aeronaves que estão na iminência de quebrarem por fadiga quase sempre parecem muito bem conservadas. E é por isso que o cemitério está repleto de aviões lindos e reluzentes...

Obrigado quem leu até aqui! Tive uma aula recente sobre isso na empresa e achei que deveria compartilhar kkk

valeu andre...