Duvidas do PMDG

Prezados,

Viciei no NGX... incrivel. Mas tenho algumas dúvidas!

1. Voo outros aviões, como o Q400 por exemplo e o barulho do motor/vento não ofusca tanto o ATC, já o NGX sim, qual a configuração ideal de som, para que eu escute o atar cintos, ATC (o default do FSX ok?!), escute motor razoavelmente e não tenha tanto barulho de vento?

2. Alguem que tenha acesso ao avião real, qual é o consumo dele em kg/h (737-700 e 800).

3. Qual mach ideal em CRZ? Isso baseado em operação real.

Agradeço a quem puder dirimir qualquer das 3 questões acima.

Número de assentos: 186
Comprimento: 39,50 m
Altura: 12,50 m
Envergadura: 34,40 m
Peso máximo na descolagem: 78.240 kg
Peso máximo na aterragem: 65.310 kg
Peso vazio: 41.410 kg
Capacidade de combustível (querosene): 21.320 kg
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL POR HORA DE VOO: 2.526 kg/h
Alcance máximo: 5.420 km
Altura máxima de cruzeiro: 41.000 ft
Motores: CFM56-7
Impulso estático máximo: 2 x 26.400 lbs
Velocidade de descolagem (cheio): 290 km/h
Velocidade de aterragem: 260 km/h
Velocidade de cruzeiro: 840 km/h
VELOCIDADE DE CRUZEIRO DEPENDE DO VENTO.

Comandante VSP4264, boa tarde!
Infelizmente ainda não estou apto a voar o 737 - 800/900, razão pela qual não poso auxiliá-lo. Mas já que vc voa o Q400 gostaria de tirar uma dúvida. Em alguns voos desse avião ascende uma luz do painel avisando sobre pressão na cabine. Vc sabe qual é o procedimento para resolver o problema?
De logo agradeço e boa sorte com o NGX.

Olá Alexandre,

Quanto as informações reais de operação do 737 vou ficar devendo. Mas quanto a questão do som, siga o seguinte caminho no FMC do NGX: PMDG Setup>Option>Sound>Volume Levels e faça os ajustes conforme achar melhor.

Francisco Reis escreveu:Comandante VSP4264, boa tarde!
Infelizmente ainda não estou apto a voar o 737 - 800/900, razão pela qual não poso auxiliá-lo.  Mas já que vc voa o Q400 gostaria de tirar uma dúvida. Em alguns voos desse avião ascende uma luz do painel avisando sobre pressão na cabine. Vc sabe qual é o procedimento para resolver o problema?
De logo agradeço e boa sorte com o NGX.

O Q400, a APU cai fora assim que você decola, você tem que ligar as bleeds do motor. Essa pressão da cabine é falta de bleed para ter alimentação para pressurização!

Leber escreveu:Olá Alexandre,

Quanto as informações reais de operação do 737 vou ficar devendo. Mas quanto a questão do som, siga o seguinte caminho no FMC do NGX: PMDG Setup>Option>Sound>Volume Levels e faça os ajustes conforme achar melhor.

Então, não ficou muito bacana não! Então editei os sons reduzindo os volume e agora está bacana

Só complementando... A Mach ideal é a calculada pelo VNAV... Ela é calculada utilizando o CI e vários outros fatores. Use 27 como CI. Varia nas rotas mas na maioria esse é o valor usado (Padrão GOL)

João Pedro escreveu:Só complementando... A Mach ideal é a calculada pelo VNAV... Ela é calculada utilizando o CI e vários outros fatores. Use 27 como CI. Varia nas rotas mas na maioria esse é o valor usado (Padrão GOL)

O VNAV e eu não temos bom relacionamento... eu voo uma variedade grande de aviões, então LNAV é meu BFF (best friend forever) já o VNAV não, gosto de ir gerenciando na mão, mas a GOL usa 0.76 em média de mach. E o CI 27 é meu novo BFF também!

VSP4264 escreveu:

João Pedro escreveu:Só complementando... A Mach ideal é a calculada pelo VNAV... Ela é calculada utilizando o CI e vários outros fatores. Use 27 como CI. Varia nas rotas mas na maioria esse é o valor usado (Padrão GOL)

O VNAV e eu não temos bom relacionamento... eu voo uma variedade grande de aviões, então LNAV é meu BFF (best friend forever) já o VNAV não, gosto de ir gerenciando na mão, mas a GOL usa 0.76 em média de mach. E o CI 27 é meu novo BFF também!

Porque não usas VNAV? Quero uma boa razão pra não se dar bem com ele hahahaha . Depende da rota... .76 é mais pra rota loonga... Na ponte esse número é na casa do .6

João Pedro,

O único VNAV que uso é no ATR... o restante nunca parei para entender e tampouco usar... mas eu só opero etapas mais incrementadas como SBGR-SBPS, SBCF-SBIL, SBGR-SBFZ-SBPB...

VSP4264 escreveu:João Pedro,

O único VNAV que uso é no ATR... o restante nunca parei para entender e tampouco usar... mas eu só opero etapas mais incrementadas como SBGR-SBPS, SBCF-SBIL, SBGR-SBFZ-SBPB...

Hum.. Dê uma lida no manual, ou ao menos no manual do "Flight Tutorial". Dá uma noção básica muito boa sobre as ferramentas do avião.

Obrigado pela ajuda Comandante VSP4264. Esse aviso quanto a pressão da cabine no Q400, estava inviabilizando meu voo.
Forte abraço

VSP4264 escreveu:

João Pedro escreveu:Só complementando... A Mach ideal é a calculada pelo VNAV... Ela é calculada utilizando o CI e vários outros fatores. Use 27 como CI. Varia nas rotas mas na maioria esse é o valor usado (Padrão GOL)

O VNAV e eu não temos bom relacionamento... eu voo uma variedade grande de aviões, então LNAV é meu BFF (best friend forever) já o VNAV não, gosto de ir gerenciando na mão, mas a GOL usa 0.76 em média de mach. E o CI 27 é meu novo BFF também!

longe de mim querer ensinar algo, mas ao "gerenciar na mão", você não estará voando o cost index 27, o cost index 27 voa-se a mach.78 em média....

X-ricardo, no caso a info de 0.76 vem de dois amigos meus que voam na Laranja... mas o que quis dizer gerenciando na mão foi o VNAV ...

VSP4264 escreveu:X-ricardo, no caso a info de 0.76 vem de dois amigos meus que voam na Laranja... mas o que quis dizer gerenciando na mão foi o VNAV ...

o cost index 27 não faz voar a mach.76....mas beleza, esses dois amigos gostam de ser rolha de aerovia então kkk