Ajuda com Cartas de Aproximação ( IAC )

Olá Pessoal, queria pedir a ajudar de quem tem conhecimento para que eu possa tirar algumas duvidas ainda relacionada as cartas IAC



nesse caso,vamos supor que estaria chegando pelo fixo LISAN na proa/radial 295..eu poderia passar direto pelo AD ir até o VOR e bloquear e seguir na radial 168 fazer a curva a 10 DME do VOR e seguir para radial 348 que seria a CRS do ILS ???? ou isso é impossivel creio que seja pois não há nada disso nessa carta, pois estou com duvida dps que vi umas coisas na web mas acho que isso é imposivel..

ou mesmo o único modo possível é fazendo o ARC DME ??? ( o que seria mais obvio pela carta ) e se sim, ao chegar na CRS da pista ( 348° ) essa orbita é obrigatoria ou ela só esta na carta caso o controlador solicite a mesma ???


obrigado!

Negativo. Você deve prosseguir no ARCO de 12 NM até a radial 168 do CIA, onde você intercepta no localizador e aí é festa. O que alguns controladores fazem para acelerar e não ter que fazer o piloto fazer o arco (o que creio eu, deve ser um desconforto grande, passar uns 5 minutos com a aeronave "troncha"), é vetorar a aeronave por certa proa que a levará até o mesmo ponto porém sem a realização do arco.

João Pedro escreveu:Negativo. Você deve prosseguir no ARCO de 12 NM até a radial 168 do CIA, onde você intercepta no localizador e aí é festa. O que alguns controladores fazem para acelerar e não ter que fazer o piloto fazer o arco (o que creio eu, deve ser um desconforto grande, passar uns 5 minutos com a aeronave "troncha"), é vetorar a aeronave por certa proa que a levará até o mesmo ponto porém sem a realização do arco.

Muito obrigado pela explicação, ajudou mt !

murilogb2 escreveu:

João Pedro escreveu:Negativo. Você deve prosseguir no ARCO de 12 NM até a radial 168 do CIA, onde você intercepta no localizador e aí é festa. O que alguns controladores fazem para acelerar e não ter que fazer o piloto fazer o arco (o que creio eu, deve ser um desconforto grande, passar uns 5 minutos com a aeronave "troncha"), é vetorar a aeronave por certa proa que a levará até o mesmo ponto porém sem a realização do arco.

Muito obrigado pela explicação, ajudou mt !

Por nada, e somente para completar, esses procedimentos com Arco DME já estão caindo no desuso com a implantação do RNAV nas TMAs, tanto nas IACs com fixos RNAV e nas STARS que já te deixam na "cara do gol".

João Pedro escreveu:

murilogb2 escreveu:

Muito obrigado pela explicação, ajudou mt !

Por nada, e somente para completar, esses procedimentos com Arco DME já estão caindo no desuso com a implantação do RNAV nas TMAs, tanto nas IACs com fixos RNAV e nas STARS que já te deixam na "cara do gol".

Entao, eu sempre voei desde o começo por SID, STAR FMC tudo prontinho e tal ai me interessei mais pelos tecos tecos, turbo helices e bimotores,       estou voando agora com o C340 da Carenado, ai no caso eu estou voando de VOR a VOR ou as vezes na ERC-L ai para pousar com mal tempo, só nessas IACs ou pelo auxilo do VOR né..as vezes consigo tempo bom e faço pouso VFR ou em aeroporto sem Cartas msm.. mas depende aonde estou voando e quando estou voando kkk.. mas mesmo assim obrigado pelas dicas.

murilogb2 escreveu:

João Pedro escreveu:

Por nada, e somente para completar, esses procedimentos com Arco DME já estão caindo no desuso com a implantação do RNAV nas TMAs, tanto nas IACs com fixos RNAV e nas STARS que já te deixam na "cara do gol".

Entao, eu sempre voei desde o começo por SID, STAR FMC tudo prontinho e tal ai me interessei mais pelos tecos tecos, turbo helices e bimotores,       estou voando agora com o C340 da Carenado, ai no caso eu estou voando de VOR a VOR ou as vezes na ERC-L ai para pousar com mal tempo, só nessas IACs ou pelo auxilo do VOR né..as vezes consigo tempo bom e faço pouso VFR ou em aeroporto sem Cartas msm.. mas depende aonde estou voando e quando estou voando kkk.. mas mesmo assim obrigado pelas dicas.

Hehe... Gostei de ver garoto. Porém, se está voando em Aerovias, tenha certeza de que está voando em uma balizada por rádio-auxílios, pois há algumas restrições há aeronaves não homologadas a RNAV. Mas aí teria que dar uma olhada nos regulamentos de IFR com calma.

Se me permitem, apenas uma correção: na verdade você faz o arco até a radial 156 de CIA. Ao cruzar essa radial, aí sim, curva a direita para interceptar o curso do localizador.

O 168º em questão nada mais é que o rumo da perna de afastamento, para o caso de realizar a órbita. E como a órbita está em negrito, na teoria, ela deve ser feita obrigatoriamente, a não ser que o ATC autorize direto o ILS.

Bons voos!   

Complementando: A 12 DME você curva pra esquerda e manter 10 DME até a radial 156.