Dúvida 737-800 NG e NGX PMDG

galenogarbe escreveu:
Eu entendi mas isso não é um procedimento RNP. A citação diz que o RNP deve ser menor que "x", só isso. De qualquer forma você deve estar correto. Vou pesquisar isso já que NUNCA vi isso antes (a não ser como uma referência de precisão mínima requerida).

Realmente não é um procedimento RNP. Ele é um procedimento RNAV. O RNP não é um procedimento, mas sim uma forma de aperfeiçoar a navegação aeronáutica. Por isso que há a indicação de RNP ali no cabeçalho da carta. Pois ele requere um RNP menor que o convecional

João Pedro escreveu:

galenogarbe escreveu:
Eu entendi mas isso não é um procedimento RNP. A citação diz que o RNP deve ser menor que "x", só isso. De qualquer forma você deve estar correto. Vou pesquisar isso já que NUNCA vi isso antes (a não ser como uma referência de precisão mínima requerida).

Realmente não é um procedimento RNP. Ele é um procedimento RNAV. O RNP não é um procedimento, mas sim uma forma de aperfeiçoar a navegação aeronáutica. Por isso que há a indicação de RNP ali no cabeçalho da carta. Pois ele requere um RNP menor que o convecional

Bem, é que fora citado tanto RNP como procedimentos (só ler ai pra trás) que achei estranho. De resto, tudo normal.

Obrigado pela rica discussão.

João Pedro escreveu:

galenogarbe escreveu:
Oá João.

Não existem procedimentos que requeiram o uso do HUD. Esse equipamento não é requerido para nenhuma aproximação, de precisão ou não.

O que eu acho mais bacana é o fato de que, com o HUD, a aproximação e pouso ILS cat III MANUAL é homologada nessas aeronaves com HUD. Isso significa caso não tenha ficado claro, que é possível voar com automação (A/P desacoplado) e azer um auto landing em situação bem adversas (apesar de dar um cagaço fazer isso, a segurança é total).

Errado! Hehe... Dê uma olhada nessa carta de FLN: http://www.aisweb.aer.mil.br/download/?arquivo=88518462-c9d5-1031-95e7-72567f175e3a

galenogarbe você acabou fazendo confusão com as coisas... O João comentou que alguns procedimentos requeriam o HGS E DEPOIS comentou do RF pros RNP (isso lá na pg 1). Isso em respostas diferentes, mas deixa pra lá...

No caso do HGS, a informação dele é PROCEDENTE, tanto que tem o ILS T de SBFL que ele postou que REQUER o HGS e autorização especial. Isso se dá por causa da DA menor, 169' contra os 200' costumeiros do ILS. Esses procedimentos foram criados, digamos assim, especialmente para a Azul pois ela possui a frota equipada com HGS.

EDIT: E falando do que o Paulo falou de SBKP até dá para forçar ele a fazer direito, mas com gambiarra... Por exemplo, o procedimento viraria FIX OVERFLY IK TRK 277 INTERCEPT RADIAL 247 TO FIX EPDAD FIX EPDAD. Fora isso, ainda há a questão das restrições de altitude, onde a gente tem que apelar para os XXXDYY...

É, na gambiarra vai, mas esse que é o problema: A gambiarra   me utilizei muito destes artifícios pra que o NGX voasse os procedimentos mais corretamente. Se ele aceitasse o comando TF e afins seria muito mais fácil e rápido do que ter que testar cada proc. toda vez pra ver se ele não é interpretado erroneamente.

Paulo Stavis escreveu:

EDIT: E falando do que o Paulo falou de SBKP até dá para forçar ele a fazer direito, mas com gambiarra... Por exemplo, o procedimento viraria FIX OVERFLY IK TRK 277 INTERCEPT RADIAL 247 TO FIX EPDAD FIX EPDAD. Fora isso, ainda há a questão das restrições de altitude, onde a gente tem que apelar para os XXXDYY...

É, na gambiarra vai, mas esse que é o problema: A gambiarra   me utilizei muito destes artifícios pra que o NGX voasse os procedimentos mais corretamente. Se ele aceitasse o comando TF e afins seria muito mais fácil e rápido do que ter que testar cada proc. toda vez pra ver se ele não é interpretado erroneamente.

Isso é o que mata até hoje Paulo hehe. Mas isso que você falou dos TFs eu nunca tinha reparado... Quem sabe no próximo ciclo eu arrume esses do Sudeste, já que vários procedimentos foram refeitos.