Cartas atualizadas para aeronaves PMDG

Paulo Stavis escreveu:O travamento é algo do software em si, a restrição ou os meus procedimentos não irão causar isso.

A restrição está correta, o problema é que o NGX tem dificuldade em lidar com restrições "entre". Se eu coloco uma restrição mediana (em TORK tem que estar abaixo do 110 e acima do 090), colocando o FL100 como fixo e faço isso em todos os waypoints que tenham esse tipo de restrição a nave voa muito melhor. Só que fazendo isso fica errado, fora do real.

Durante os voos reais isso acontece também, aí é trabalhar a restrição, editando manualmente (colocando o FL100 em TORK quando da a mensagem, por exemplo) ou usando speed brake pra alcançar o perfil.

cwbspotter escreveu:Compreendi Paulo! Eu estava falando com eles, por incrível que pareça acho que meu problema estava relacionado as permissões da pasta do fsx que não estava em full.
Fiz os testes agora mesmo dando a mensagem cancelei ela umas 10 vezes e o simulador não travou. Tomara que seja isso mesmo, estava puto já com esse errinho chato e não encontrava solução, e acho que isso era bem básico e eu tinha que ter feito a tempos... Eu só te perguntei pois se você tivesse ainda no simulador de bobeira poderia ver se tinha algum erro, mas como precisei ir para o pc chequei e estava tudo certo. Torcer para ser só isso da restrição mesmo. Ontem se não me engano em Belém, em um dos procedimentos rnav ou da "6-24" tinha um fixo que não estava conforme a carta. Porém somente a identificação do fixo de entrada, o procedimento em si estava redondo!
Abração meu caro, valeu pela ajuda!

Alvega escreveu:Rafael, o meu FSX ontem também travou quando dei clear duas vezes seguidas muito rapidamente no FMC do NGX, e a minha pasta está com as permissões todas. Não sei se isso não será um bug do NGX mesmo. Aqui aconteceu ontem quase na chegada a EHAM, mas nunca tinha acontecido antes.

cwbspotter escreveu:Paulo,
Ontem eu li uma coisa sobre o fixo TORK, que foi o que escrevi como motivo inicial do meu erro, e o "cara" lá no fórum da PMDG me falou uma coisa que ainda vou testar e acho que dessa forma pode não dar o aviso no FMC na PIRA 9. Visto que esse ponto tem uma restrição de velocidade de 250, no FMC está como 250/... Dessa forma a aeronave entende que tem que estar à 250 passando por ele. E se deixar em 250B/... Ela vai compreender que existe uma restrição de velocidade, sendo ela 250 e dessa forma pode ir mais "devagar" digamos assim para se adequar melhor a próxima restrição, seja ela de altitude ou velocidade. Se não em engano, foi isso que ele quis dizer hehehe, sabe como é, Inglês...
Não sei se isso vai interferir ou não na mensagem que aparece no FMC, só falei, pois eu não sabia desse "comando" com e sem o "B" na velocidade.

Ps: Paulo, agora que vi que você tinha citado que testou e não recebeu mensagem. Que estranho, por sinal eu nunca me incomodo com esse tipo de mensagem. Dessa vez foi diferente, pois como tinha puxado METAR/TAF de GRU lá em Belém e vi que 90% ficaria na mesma pista, já coloquei o perfil de descida antes da decolagem mesmo. E durante todo o voo, o "alerta amarelo" do FMC próximo aos EFIS, acendeu umas 5 vezes durante o voo. Isso foi na segunda tentativa né hehehe, que na primeira, subindo para o 370 fui dar o clear e a brincadeira acabou ali mesmo...

Valeu pessoal, abração.

cwbspotter escreveu:Não me lembro o GW. Porém, tenho anotado aqui meu ZFW que foi 58,1. Alternativa era CWB, imagino que tenha decolado com 11.000KG aproximadamente. Nível 370 e CI 27. 
Tenho isso anotado somente pois não fiz nenhum outro voo com o aplicativo que uso no tablet hehehe, dessa forma não apagou.

Ps: mas vale salientar, que apesar deestar com a mensagem, nada diferente da carta ocorreu e ele seguiu tudo conforme, o que ele fala que não conseguiria cumprir, ele cumpriu...

Paulo Stavis escreveu:

cwbspotter escreveu:Não me lembro o GW. Porém, tenho anotado aqui meu ZFW que foi 58,1. Alternativa era CWB, imagino que tenha decolado com 11.000KG aproximadamente. Nível 370 e CI 27. 
Tenho isso anotado somente pois não fiz nenhum outro voo com o aplicativo que uso no tablet hehehe, dessa forma não apagou.

Ps: mas vale salientar, que apesar deestar com a mensagem, nada diferente da carta ocorreu e ele seguiu tudo conforme, o que ele fala que não conseguiria cumprir, ele cumpriu...

Refiz o teste. Agora sim apareceu "UNABLE 250" e o "DES PATH". Porém cancelei a mensagem com o CLR várias vezes, cancelei o aviso amarelo do FMC várias vezes e não travou nada. Estranho...

Aqui tenho o UAC totalmente desabilitado e sou admin da mánica.

Zulu escreveu:Paulo, primeiramente meus agradecimentos pelo belo trabalho e segundo que a partir daqui considero você o GEIV da aviação virtual.
Você está fazendo esse trabalho com o EC-95 ou com o Hawker 800XP?

cwbspotter escreveu:Grande Paulo já baixou o seu 1307? Recebi email que havia saído essa madrugada, mas ainda não comprei o meu.
Se sim sabe se houve alguma grande mudança? Abração!

Paulo Stavis escreveu:

cwbspotter escreveu:Grande Paulo já baixou o seu 1307? Recebi email que havia saído essa madrugada, mas ainda não comprei o meu.
Se sim sabe se houve alguma grande mudança? Abração!

Graandes mudanças não houveram. Mesmo assim dá pra manter o 1306 e usar o meu ciclo versão 1307, são independentes.

cwbspotter escreveu:Show, ainda não comprei o meu 1307, logo o farei. Como faz tempo que não voo por exemplo para KMIA, não sei como vem o database original, ele já vem completinho para US por exemplo?
Perguntei para US pois é onde tenho alguns aeroportos fora América do Sul.

Abraço