ILS: componentes e suas categorias
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ILS: componentes e suas categorias
ILS ou Instrument Landing System
É um sistema de aproximação por instrumentos, que dá uma orientação precisa ao avião que esteja pousando em determinada pista.
Ele consiste em dois sistemas distintos, um deles mostra a orientação lateral do avião em relação a pista, e o outro mostra o ângulo de descida, ou orientação vertical.
O Sistema é baseado na transmissão de sinais de rádio que são recebidos, processados e apresentados nos instrumentos de bordo do avião. A aproximação ILS é também chamada de “Aproximação de Precisão” (Precision Approach), por contar com as informações do Localizador em VHF (Very High Frequency) e do Glide Slope em UHF (Ultra High Frequency), fornecendo informações para o alinhamento com o eixo da pista e com a trajetória correta de planeio para o pouso.
Localizador
A antena do Localizador está situada a 1.000 pés após a cabeceira oposta a qual se executa a aproximação, emitindo sinal de rádio modulado em 90 Hz e 150 Hz, separados no alinhamento da pista, com um alcance aproximado de 25 milhas, com cobertura de 35º até aproximadamente 17 milhas e de 10° após 17 milhas.
Esses equipamentos têm como finalidade fornecer a direção da pista, uma vez que a freqüência de ILS foi colocada no sistema de navegação do avião (NAV1), o que leva a aeronave a se alinhar no eixo da pista.
Glide Slope
A antena do Glide Slope está localizada entre 750 e 1.250 ft da cabeceira da pista, e tem a finalidade de fornecer o ângulo de planeio correto durante uma aproximação. Este ângulo ideal está entre 2 e 4° e varia conforme o relevo do setor de aproximação.
Marcadores
Algumas instalações possuem os Marcadores junto com o ILS. Quando o avião recebe a transmissão de um marcador, um sinal visual é mostrado ao piloto e outro sonoro é reproduzido, operado numa freqüência de 75 MHz, cuja finalidade é fornecer informações de distância em relação à cabeceira da pista
Marcador Externo (OM - Outer marker)
Fica localizado a aproximadamente 7200 m (3.9 NM) da pista. Seu módulo são duas barras por segundo com uma frequência de 400Hz e seu indicador é azul.
Marcador Médio (MM - Middle marker)
Fica localizado a aproximadamente 1050 m da pista. Seu módulo são barras e pontos alternados com uma frequência de 1300Hz. Tem o propósito de avisar o piloto que o contato visual com a pista é iminente.
Marcador Interno (IM - Inner marker)
Fica localizado a aproximadamente 300 m da pista. Tem o propósito de avisar o piloto, quando em condições de baixa visibilidade, da chegada iminente a pista. Seu módulo é 6 pontos por segundo na frequência de 3000Hz.
Categorias de ILS
Categoria I - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão não menor que 60 m (200 pés) e visibilidade não menor que 800m ou contato visual com a pista não menor que 550 m.
Categoria II - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 60 m (200 pés) mas não menor que 30 m (100 pés), e contato visual coma pista não menor que 350 m.
Categoria III possui sub-divisões:
Categoria III A - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 30 m (100 pés), ou nenhuma altura de decisão e contato visual com a pista não menor que 200 m.
Categoria III B - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 15 m (50 pés), ou nenhuma altura de decisão e contato visual com a pista menor que 200 m mas não menor que 50 m.
Categoria III C - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso sem altura de decisão e sem restrições de visual da pista.
Uma aproximação Categoria I pode ser efetuada manualmente; nas categorias II e III é requerido o uso do Piloto Automático sendo que, para operar na Categoria III, ele tem que ter capacidade de efetuar o pouso automático. É recomendado, entretanto, que o pouso automático seja efetuado também na Categoria II.
Fonte: Wikipedia
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andre_sp- Moderador
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Re: ILS: componentes e suas categorias
Bom tópico, André.
Frysis, não tenho conhecimento de nenhuma lista actualizada de todos os aeroportos com ILS CAT III.
Frysis, não tenho conhecimento de nenhuma lista actualizada de todos os aeroportos com ILS CAT III.
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Artur Santos
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Re: ILS: componentes e suas categorias
Será que o FSX simula esses três tipos e seus subtipos ou apenas tem o 'conceito' de ILS?
Re: ILS: componentes e suas categorias
Muito bom tópico
Dani.Santoro- Marechal-do-Ar
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Re: ILS: componentes e suas categorias
Belo post, acredito que de cada 10 pilotos que voem na IVAO, 10 saibam fazer ILS, agora de cada 10 que saibam fazer um VOR DME 2 saibam
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Re: ILS: componentes e suas categorias
Pode se dizer que aproximação por ILS atualmente éo mais seguro?
Li em um Tutorial que no Brasil não é permitido CAT III, e que a 200 m da pista é que se desativa o Piloto Automático, procede?
Valeu Cmte.
Li em um Tutorial que no Brasil não é permitido CAT III, e que a 200 m da pista é que se desativa o Piloto Automático, procede?
Valeu Cmte.
Amilckar- Colaborador - Notícias de aviação
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Re: ILS: componentes e suas categorias
Amilckar escreveu:Pode se dizer que aproximação por ILS atualmente éo mais seguro?
Li em um Tutorial que no Brasil não é permitido CAT III, e que a 200 m da pista é que se desativa o Piloto Automático, procede?
Valeu Cmte.
Caro Amilckar, com certeza ILS (claro que operante ) é o mais seguro!
Quanto ao CAT III, não é que ele seja proibido. São os aeroportos brasileiros que não tem o equipamento necessário.
Porém... em breve terão. Leia meu comentário no tópico abaixo:
https://www.voovirtual.com/aviacao-real-f5/cat-iii-t4028.htm
Quanto ao AP, ele deve ser desativado de acordo com as circunstâncias. Se estiver operando CAT II, a altura deve ser entre 200 e 100 pés (e não metros)
Espero ter esclarecido. Qualquer dúvida, avise
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Re: ILS: componentes e suas categorias
Muito bom o tópico!
O FS não simula as diferenças de ILS.
Pra ele ILS é ILS e ponto, as categorias não existem.
Pra nós, fica válida a simulação dos mínimos tendo que ser respeitada.
Com relação a aviação no Brasil, atualmente a maior categoria que temos é ILS CAT II em SBGR, SBGL e SBCT. Não lembro se tem em algum outro aeroporto. Mesmo assim, esses aeroportos vivem operando CAT I porque os equipamentos não passam por manutenção preventiva e com isso os minimos tem que ser aumentado devido aos equipamentos mais precisos estarem inoperantes.
No Brasil o problema além de ser a falta de equipamentos e manutenção, é que atualmente não temos pilotos para voos domésticos homologados para CAT III e nem avião. Não basta apenas o aeroporto possuir a Categoria máxima, o piloto e o avião também tem que ser homologado pra realizar operação na determinada categoria.
O FS não simula as diferenças de ILS.
Pra ele ILS é ILS e ponto, as categorias não existem.
Pra nós, fica válida a simulação dos mínimos tendo que ser respeitada.
Com relação a aviação no Brasil, atualmente a maior categoria que temos é ILS CAT II em SBGR, SBGL e SBCT. Não lembro se tem em algum outro aeroporto. Mesmo assim, esses aeroportos vivem operando CAT I porque os equipamentos não passam por manutenção preventiva e com isso os minimos tem que ser aumentado devido aos equipamentos mais precisos estarem inoperantes.
No Brasil o problema além de ser a falta de equipamentos e manutenção, é que atualmente não temos pilotos para voos domésticos homologados para CAT III e nem avião. Não basta apenas o aeroporto possuir a Categoria máxima, o piloto e o avião também tem que ser homologado pra realizar operação na determinada categoria.
Duley- Major-Brigadeiro
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Re: ILS: componentes e suas categorias
Está mesmo muito esclarecedor,André.Ajuda preciosa,principalmente para os novatos.
el_lopes- Major-Brigadeiro
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Re: ILS: componentes e suas categorias
Desenterrando o topico...
Eu estava testando aqui pousos com autoland, e mesmo que pouco acho que o FSX simula o tipo de ILS.
Aqui em Fortaleza não rola autoland, o aviao catraapa e so vai pousar dpois de 1km+ do inicio da pista, parece que o GS "SOME" a 500FT, fica as 4 luzes do papi brancas e vc passa direto.
Fui testar em Guarulhos, no qual o FSX mesmo diz ( ILS CATII ), e ele se manteve correto na rampa de planeio, e o pouso foi suave.
Depois farei mais testes em aeroportos CAT I, II e III.
RMK: testei agora CAT III em Heathrow, e o pouso foi o melhor de todos, seguiu O GS e o LOC perfeitamente, então acho que o FSX simula isso sim.
Ahh, a TAM opera autoland em CATII, procurem no youtube, já vi um video lá.
Eu estava testando aqui pousos com autoland, e mesmo que pouco acho que o FSX simula o tipo de ILS.
Aqui em Fortaleza não rola autoland, o aviao catraapa e so vai pousar dpois de 1km+ do inicio da pista, parece que o GS "SOME" a 500FT, fica as 4 luzes do papi brancas e vc passa direto.
Fui testar em Guarulhos, no qual o FSX mesmo diz ( ILS CATII ), e ele se manteve correto na rampa de planeio, e o pouso foi suave.
Depois farei mais testes em aeroportos CAT I, II e III.
RMK: testei agora CAT III em Heathrow, e o pouso foi o melhor de todos, seguiu O GS e o LOC perfeitamente, então acho que o FSX simula isso sim.
Ahh, a TAM opera autoland em CATII, procurem no youtube, já vi um video lá.
Keeepz- Major
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Re: ILS: componentes e suas categorias
Olá Frysis e amigos,Frysis escreveu:Quais sao os aeroportos que operam Cat III?
O único aeroporto que conheco, que opera em Cat-IIIC, é o JFK nos Estados Unidos.
Como os amigos já disseram, há as tres variaveis para acontecer este pouso em Cat3Charlie:
-Aerodromo equipado com o sistema
-Aeronave equipada com o sistema ( pois não é o sistema simples de ILS )
-Tripulação capacitada
Abraços a todos e que tenham um feliz natal,
Mário
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Re: ILS: componentes e suas categorias
Não esquecendo, o tópico está ótimo !
Captain Boeing- Segundo-Tenente
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Emprego/lazer : Instrutor de treinamento
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Re: ILS: componentes e suas categorias
Captain Boeing escreveu:Não esquecendo, o tópico está ótimo !
só para lembrar também quais os tipos de ILS
ILS CAT I
ILS CAT II
ILS CAT III (Classe A)
ILS CAT III (Classe B)
ILS CAT III (Classe C)
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willian402m- Brigadeiro
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Re: ILS: componentes e suas categorias
Captain Boeing escreveu:Olá Frysis e amigos,Frysis escreveu:Quais sao os aeroportos que operam Cat III?
O único aeroporto que conheco, que opera em Cat-IIIC, é o JFK nos Estados Unidos.
Como os amigos já disseram, há as tres variaveis para acontecer este pouso em Cat3Charlie:
-Aerodromo equipado com o sistema
-Aeronave equipada com o sistema ( pois não é o sistema simples de ILS )
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Em relação ao Cat IIIC eu não sei, mas que operam Cat III tem "vários" na Europa que operam.
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Re: ILS: componentes e suas categorias
Pois não.
Eu faço ILS.
Mas pouso bom para mim é quando não da CRASH
Eu faço ILS.
Mas pouso bom para mim é quando não da CRASH
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"Não se espante com a altura do vôo. Quanto mais alto, mais longe do perigo. Quanto mais você se eleva, mais tempo há de reconhecer uma pane. É quando se está próximo do solo que se deve desconfiar ."
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Re: ILS: componentes e suas categorias
mes passado foi trocado a estação de vor la do galeão onde eu trabalho...só nao sei se a frequencia mudou...
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Re: ILS: componentes e suas categorias
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Re: ILS: componentes e suas categorias
Bellarde escreveu:Captain Boeing escreveu:Olá Frysis e amigos,Frysis escreveu:Quais sao os aeroportos que operam Cat III?
O único aeroporto que conheco, que opera em Cat-IIIC, é o JFK nos Estados Unidos.
Como os amigos já disseram, há as tres variaveis para acontecer este pouso em Cat3Charlie:
-Aerodromo equipado com o sistema
-Aeronave equipada com o sistema ( pois não é o sistema simples de ILS )
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Abraços a todos e que tenham um feliz natal,
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Em relação ao Cat IIIC eu não sei, mas que operam Cat III tem "vários" na Europa que operam.
tenho quase certeza que Heathrow tb tem CATIIIC
la como é uma zona de alta ocorrencia de neblina é praticamente obrigatorio um ILS de maxima precisao
imagine o panico no espaço aereo europeu se Heathrow fecha por estar com teto baixo
congestiona toda a UE
mais tb se nao me engano, no mundo nao chegam a 5 os aeroportos q operam com equipamento desse nivel
mais to me baseando em vagas lembranças de ter lido isso em algum lugar, talvez esteja incorreto
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Re: ILS: componentes e suas categorias
Desenterrando o topico e tirando a duvida de alguns... O FS possue sim estes equipamentos, obviamente, "virtual". Para saber o tipo de ILS, pode-se ver no mapa do FS e na pagina do ILS saber sua categoria ou entao, pelo FSC, que é um otimo programa para estas consultas. Abaixo uma imagem demonstrativa que tirei do meu simulador.
So quero lembrar que, o FSX, que no caso é o meu, ele é de 2007, sendo assim, a lista dos equipamentos é dessa epoca, se algum aeroporto trocou sua categoria durante o periodo de 2007 até os dias de hoje, obviamente nao estara funcionando no simulador, mas creio que seja atualizado em cenarios payware, como da Aerosoft, FSDreamTeam, etc...
So quero lembrar que, o FSX, que no caso é o meu, ele é de 2007, sendo assim, a lista dos equipamentos é dessa epoca, se algum aeroporto trocou sua categoria durante o periodo de 2007 até os dias de hoje, obviamente nao estara funcionando no simulador, mas creio que seja atualizado em cenarios payware, como da Aerosoft, FSDreamTeam, etc...
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